Genel Bilgiler

Audi'nin kompakt sınıftaki hatchback karoser formlu temsilcisi A3 ilk olarak 1990 yazında tanıtıldı. 2000 yılında makyaj operasyonundan geçen otomobilin yedi yıllık üretim süreci verini 2003 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan ikinci nesline bırakmasıyla noktalandı. Yeni A3, 1.6 litre 102 HP, 2.0 litre 150 HP'lik FSI ve 3.2 litre 241 HP'lik benzinli, 1.9 litre 105 HP ve 2.0 litre 140 HP'lik turbo dizel olmak üzere beş motor seçeneğiyle üretiliyor. Otomobilde Tiptronic otomatik şanzıman sadece 2.0 litrelik benzinli motorda sunuluyor.
http://www.carpages.co.uk/audi/audi_...3_10_08_05.jpg
Karoser, iç mekan
http://www.zdnet.fr/zdnet/i/edit/pr/.../Audi-A3-2.jpg
Yeni A3'ün boyutlarında 10 mm azalan yükseklik dışında selefîne göre büyüme göze çarpıyor. Aks mesafesi 65 mm uzayan otomobilin uzunluğu ve genişliği 50'şer mm artmış. A3'ün ağırlığının selefine göre yaklaşık 100 kg artmış olması dikkat çekici. Otomobilin karoser çizgilerine bakıldığında basık tavanın etkisiyle daha sportif göründüğü fark ediliyor. Özellikte burun yapısındaki yeni Seat modellerini anımsatan saldırgan bakışlar üç kapılı otomobili sportif karaktere büründürüyor. Otomobilin profil hatlarında coupeyi andıran çizgilerin çok kişiyi kendisine bağlayacağı kesin. Arka tasarımsa eskisiyle ayırt etmesi zor değişimlerle yaratılmış. A3'ün elitlikle sportifliği birleştiren iç mekanına çok net çizgiler hakim. Havalandırma petekleri TT'yi anımsatan kokpitte kullanılan malzeme ve işçilik kalitesinin yanı sıra ergonomik yerleşimler sürücüyü iyi hissettiriyor. Özellikle orta konsoldaki şalter mantığıyla işleyen dairesel havalandırma kumandaları oldukça etkileyici. Aynı şekilde kapı içi kaplamaların tasarımı bile çok dikkat çekici. Otomobilin sportif tasarımlı koltukları sürücü ve yolcunun vücutlarını tam olarak sarıyor. Sporlu tasarımlı koltuklarda yeni nesil bir bel destek sistemi yer alıyor. Ancak A3'te üç kapılı otomobillerin arka kotluğuna geçiş için sırtlık yatırma/kaldırma manevrası yeterince pratikleştirilememiş. A3'ün sınıf ortalamalarında yer alan 350 litrelik bagaj hacmi elit bir kompakt harchback için yeterli. Arka koltukların yatırılmasıyla 1100 litreye genişleyen bagajda kayak gibi uzun eşyaları taşımak için kabine uzanan küçük bir kapak da bulunuyor. Ama bu paravan A3'te güneş ışınlarını ve arkadan gelen araçların farlarının yaratabileceği rahatsızlığı önlemeye yarıyor.

Motor, perfomans
İlk olarak VW modellerinde kullanılan VW Group direkt benzin enjeksiyonu teknolojisi FSI, artık Audi modellerinde de görev yapıyor. Bu ailenin 2,0 litrelik ünyesi. A3'ün kalkışlarda ağır kalmasa yol açmazken güç ve torkunu devir bandına iyi dağıtığını hissettiriyor. Sıkıntısız devirlenen motor üst devirlerde yaydığı sportif sesler dışında yolculuk konforunu da hep üst düzeyde tutuyor. Gücünü tekerleklere 6 ileri vitesli manuel şanzımala aktaran otomobil, hızlanmaları yüksek karoser ağırlığının da etkisiyle iddia taşımazken ara hızlanmalarda etkili hızlanma için sürücüsünden doğru zamanlarda vites küçültmesini bekliyor. Fabrika verilerine göre 1.6 lt’lik motorlu kardeşinden daha yakıt tükettiği belirtilen 2,0 litre FSI motor, pratikte o kadar ekonmik değil. Bu iddiayı ancak yüksek viteste yapılacak çok sakin alt devir kullanımlarda karşılayabilecek otomobil, test koşullarında 2.0 litre motorların ortalamasına uygun karakter sergiliyor. Test boyunca 100 km'de 9.3 litre yakıt tüketen A3, 55 litrelik deposuyla 591 km'lik menzil vaat ediyor.
http://www.tuneline.at/news/images/audi_20fsi/bild1.jpg
Kullanım, konfor
Audi'nin sportiflik iddialarına karşın A3 2,0 FSi'ın spoltif yanı dış görünümü ve elektronik kontrol sistemleriyle desteklenmiş yol tutuş karakterinde sınırlı kalıyor. ESP elektronik diferansiyel kilidiyle yola bağlanan A3, özellikle ESP devreden çıkartıldığında önden çok kolay kayma eğilimi gösteriyor. Ama sistem devredeyken A3'ün limitleri normal sürücülere kendini yarış pilotu sandıracak kadar yükseliyor. Bunda sert karakterli süpansiyon sisteminin de payı bulunuyor. A3'ün süspansiyon sistemi için sertlik dozu ve sağladığı konfor yol tutuş özellikleriyle sınıfının iyi örneklerinden biri nitelemesini yapmak abartı sayılmaz. Gelişmiş bir tür elektrohidrolik direksiyon olan Servotronic'le donatılmış olan A3'te yönlendirme diğer birçok elektrohidrolik direksiyondan farklı olarak hassas, direkt ve hızlı bir şekilde gerçekleşiyor. Otomobilin basık tavan yapısı nedeniyle yan ve geri görüşü hayli zayıf. A3'ün fren performansı otomobili kompakt hatchbackler sınıfının en üst sıralarına tanımayı başarıyor. 100 km/s hızdaki panik frenlerde saptadığımız 37 metrelik duruş mesafesi, ardı ardına yapılan 8 frende korunduktan sonra 38 metreye uzuyor ki, bu da sistemin çok iyi işlediğini gösteriyor.