Genel Bilgiler

Dört yıllık bir çalışmanın ardından tepeden tırnağa yenilenen BMW 3 Serisi, konfor ve güvenlikte iddialı geliyor. ABS dışında EBV, CBC, ASC+T gibi aktif güvenlik elemanlarına ve altı hava yastığına sahip olan yeni 3 serisi'nin en önemli handikapı, benzer motorlu 5 Serisi'ne yaklaşan fiyatı.
http://www.transcar.info/images/028.jpg
Karoser, iç mekan
http://www.arsel.com/ir/069009433285938_3.jpg E46 kodlu yeni 3 Serisi, BMW'nin daha önce yenilediği orta üst sınıftaki modeli 5 Serisi'ni andıryor. Dış boyutlar incelendiğinde yeni 3 Serisi'nin selefinden daha büyük olduğu da görülüyor, iç mekanda eski 3 Serisi'nin mükemmel koltukları karşılıyor kullanıcıyı. Koltuk ayarlan yine yandaki kollardan yapılıyor. Üç kollu direksiyon, aydınlık gösterge paneli, sürücüye yönelik orta konsol, vites kolu etrafındaki kapı açma düğmeleri ve dörtlü ikaz butonu selefi E36'nın iç mekanını andırıyor. Sert katıklı ön koltuklardaki ayarlı baldır desteği ve yüksek yan destekler konforlu kullanım sağlıyor. Arka koltuklardaki diz mesafesi artırılmış olmasına rağmen yine de uzun boylular için sınırlı. Arkadan itişli otomobilin aktarma organlarının içinde bulunduğu tünel, bir yetişkinin arka koltuğun ortasına rahatça oturmasına engel oluyor. Yeni 3 Serisi'nin bagaj hacmi 440 litre. Hacim selefinden sadece 5 litre daha fazla olsa bile yükleme yapmak önceki nesle göre daha kolay; bagajın kullanışlılığı da daha iyi. Bagaj kapağındaki alet çantasına bagaj yüklüyken bile rahatça ulaşılabiliyor. Bagaj içindeki pimler çekilerek arka koltuklar yatırılıp hacim genişletilebiliyor.
Motor, performans
Test otomobilimizin 2793 cc'lik, sıralı altı silindirli motoru üstten çift egsantrikli ve 24 supaplı bir üst kapağa sahip. Tamamı alüminyumdan üretilen motor 5500 d/d'de 193 HP güç üretiyor. Daha önce sadece M3 motorlarında kullanılan ve değişken egsantrik kontrolü sağlayan çift Vanos, yeni 3 Serisindeki tüm altı silindirli motorlara adapte edilmiş. Yeni 3 Serisi'nde hafif malzeme kullanımı artırılmış. Gövde, süspansiyon ve motor parçaları gibi aksamlardaki elemanların yüzde 20'sini alüminyum ve benzeri hafif alaşımlar oluşturuyor. Buna rağmen yeni 328i bir öncekinden 40 kg daha ağır. Ancak değişken egsantrik kontrolü sayesinde performans bir miktar daha iyi. 0'dan 100 km/s'ye 7.3 saniyede çıkan otomobilin son sürati 240 km/s. Test şartlarında elde edilen 11.1 lt/100 km'lik yakıt tüketimi performanslı kullanıma göre makul sayılabilir.

Yürüyen aksam, kullanım
Motor devrine duyarlı, yükseklik ve derinlik ayarlı hidrolik direksiyon ele iyi oturuyor. Manevralarda biraz ağır kalan direksiyonun tepkisi oldukça iyi. Standart olarak sunulan ASC+T isimli çekiş kontrolü, virajlarda arka tekerleklerin patinaj çekmesini ve otomobilin savrulmasını önlüyor. BMW 328i'nin fren sistemi dört hava kanalcıklı diskten oluşuyor. Sistemde ABS dışında tekerlekler arasında fren gücünü dağıtan EBV ve viraj içinde fren yapıldığında savrulmayı engelleyen CBC sistemleri de bulunuyor. 100 km/s hızda yapılan fren testinde duruş mesafesi 38 metre.