Genel Bilgiler

Citroen'in kompakt sınıftaki yeni hatchback temsilcisi C4, 2004 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 1.4 litre 92 HP, 1.6 litre 110 HP ve 2.0 litre 180 HP'lik benzinli, 1,6 litre 92 ve 110 HP'lik iki turbo dizel motorla üretilen otomobilde otomatik şanzıman sadece beş kapılı versiyonda 1.6 litrelik benzinli motorla isteğe bağlı olarak sunuluyor. 2.0 litre 180 HP'lik motor da sadece üç kapılı versiyonda yer alıyor. Citroen C4'ün bütün motor versiyonları ithal ediliyor.
http://www.oksanoto.com/Products/EV7S38CA.jpg


Karoser, iç mekan
http://www.car-tr.com/wp/Citroen/Cit..._22%20copy.gif Parçalarının yüzde 60'ını ve platformu paylaştığı kardeşi Peugeot 307'den 71 mm daha uzun olan C4'ün beş kapılı versiyonu üç kapılı versiyondan 13 mm daha kısa. Önde gövde ve tampon formunu şekillendiren "double chevron" Citroen amblemi ve berrak farların formu dışında gövde hatlarıyla Focus'u çağrıştıran C4'ün arka yapısı buruna göre daha sıradan görünüyor. Ama C sütunlarında yükselen arka aydınlatma grupları otomobile karakteristik görünüm kazandırıyor. C4'ün iç mekanı ilginç sürprizlerle dolu. Bunların hiçbiri, firmanın tarihine bakıldığında tümünün patenti Citroen'e ait olan ilk marş motoru, ilk elektrikli aydınlatma, ilk stepne ya da ilk havalı süspansiyon kadar etkileyici değilse de otomobili sürüden ayırmaya yetebilir. Geçmişteki bazı modellerinde göbeğe tek parçayla bağlanan simidi kullanan Citroen, bu kez abartmış; direksiyonun göbeği sabit, sadece simit dönüyor! Sabit göbeğin üzerinde incecik aydınlatma sembolleri yer alıyor. Göbekteki büyük düğmeleri sağda müzik sistemi kumandaları, solda hız sabitleme/sınırlama sistemi kumandaları oluşturuyor. Bunlara alışmak çok sorun değil ama klakson için daha kolay kullanılabilir bir yer tercih edilmeliydi. Fütüristik tasarımlı kokpitin üzerindeki ortaya konumlandırılmış ince dijital ekran bir başka sürpriz. Güneş ışığını tam karşıdan aldığında bile rahatlıkla okunabilen ekranda sürüşle ilgili bilgiler ekrana geliyor. Ancak hız bilgileri dijital gösterge kullanan birçok otomobilde olduğu gibi gecikmeli görüntüleniyor. Umarız, yakıt ya da hararet göstergelerinde de böyle bir gecikme söz konusu değildir Bu ince ekranın yanındaki ışıklı aydınlatmalar ara-sında beş yolcu için emniyet kemeri uyarısı da yer alıyor. Bilgi ekranının altında kapaklı bir göz ve kalem koymaktan başka işe yaramayacak bir boşluk sunuluyor. Benzer boşluklardan vites konsolunun iki yanında da var. C4'te kokpitin iki yanında küçücük çekmeceler olmasına karşın küçük eşyalar ya da cep telefonu için yeterli büyüklük sunabilen bir boşluk bulunmuyor. Otomobilin bütün koltuklarında minder ve diz genişliği fark ediliyor. Ön koltukların yanal destekleri pek yüksek değil ama minder sertliği ve sağlanan ayar kolaylığı tatmin edici. C4'ün 320 litrelik bagaj hacmi, gövde boyutlarına göre normal görünse de hacmi rakiplerinin biraz gerisinde. Son dönemde üretilen Opel Astra ve Renault Megane gibi birçok otomobilde yaşadığımız bagaj tutamağı kirlenmesi sorunu ne yazık ki C4'te de bulunuyor. Tutamağı tampona, dolayısıyla yere dönük olan otomobilde yoldan kalkan çamur, bagajı açıp kapatırken elin kirlenmesine yol açıyor.

Motor, performans
Peugeot 307, Peugeot 407, Ford Focus, Ford Focus C-Max, Volvo S40, Volvo V50, bir ortaklık ve sonucunda bütün tüketicilerin hep hayal ettikleri büyük beklentilerini karşılamaya aday otomobiller. Peugeot ve Citroen'in oluşturduğu PSA Group ile Ford'un 2001'den itibaren kurdukları ortak motor üretimi anlaşmasının kendi sınıfında mucizeler yaratan DV4 kodlu 1.4 litrelik turbo dizelinden sonra ikinci ürünü olan 1.6 litrelik DV6 turbo dizel motorun başarısına ortak olma sırası Citroen'de. C4'ün kaputu altında yerini alan yüksek basınçlı değişken turbo beslemeli ve ortak yakıt yollu common-rail direkt enjeksiyonlu motor, diğer kardeşlerindeki gibi 110 HP'lik maksimum güç ve 240 Nm'lik maksimum torka sahip. Bu motorun farklı işletim sistemi ve turbo basıncı uygulamasıyla 92 HP üreten bir versiyonu daha var. Kalkıştan itibaren hantallık yaşatmadan istekle devirlenen motor, 1500-4500 d/d arasında yeterince etkili güç üretiyor. Ama en verimli olduğu anların 2500 ile 4000 d/d arasında olduğunu hissettiriyor. Özellikle 4000 d/d'den sonra devir göstergesinde ibrenin hareketlenmesine karşın verimin azaldığı hemen fark ediliyor. Ama normal bir kullanıcının zaten bu devirleri zorlaması pek de gerekli değil. Hem bu devirlerde motor sesi de iyice yükseliyor. Bunun dışında dizel motorlu olduğunu kalkışlarda ya da tam gaz yüklemelerinde yaydığı sesle belli eden otomobil, sabit hızla kullanımlarda benzinli otomobiller kadar sessiz. Test koşullarında ölçtüğümüz 100 km/5.7 litrelik ortalama yakıt tüketimi, üzerinde yorum yapmaya gerek bırakmadan C4'ün ne kadar ekonomik olduğunu ortaya koyuyor. Dikkatli kullanımla her bir depo 1000 km üzerinde menzil anlamına geliyor.

Kullanım, konfor
C4'ün orta sertlikteki süspansiyonu, hem şehir trafiğinde hem otoyol sürüşlerinde hem de keskin virajlardan oluşan yollarda görevini iyi yapıyor. Özellikle motorun torklu yapısı sayesinde virajlı tırmanışlar büyük sürüş zevki veriyor. Eski modellerin ve yoğun olarak altyapı parçalarını paylaştığı 307'nin aksine bozuk yollarda daha sessiz çalışan süspansiyon, konfor ve yol tutuş dengesini iyi sağlamış. Ama C4'te sürüş sırasında motordan fazlaca mekanik gürültü geldiğini fark ettik. Sürüşe etkisi olmasa da hareket halindeyken debriyaja basıldığında normal olmayan birtakım sesler yayılıyor. Bu sesin aracımıza özgü olmadığını kullanma fırsatı bulduğumuz aynı motoru taşıyan diğer bazı modellerden de biliyoruz. Test aracımızda ayrıca 60 km/s civarından itibaren ekstra bir rulman dönüşünü andıran bir ses yayılıyor. Bu saydıklarımızın sürüşe etkisini sezmedik ama yepyeni bir otomobilde fazladan sesler duymak akla kalite zaaflarını getiriyor. C4'ün direksiyon tepkileri yeterince hassas. Sistemin, ön akslara binen yüksek torku yönlendirmeyi kolaylaştırdığı rahatlıkla söylenebilir. Buna karşılık ne akslarda ne de direksiyon volanında torkun şiddeti hissedilmiyor, yani torque steer durumu yaşanmıyor. Aşırı zorlamalarda çizgi ESP desteğiyle güvence altına alınıyor. Sinyal/silecek kollarının eski modellerden tanıdık olması bu kadar yenilikçi bir otomobil içinde biraz rahatsız edici kalmış. Avrupalı elit üreticiler arasında fren devrimini yapmayan bir Citroen kalmıştı. Onun da devrimi C4'e denk geldi. Dozlaması kolay fren pedalıyla yönetilen sistem, birçok modelde rastladığımız acil fren destek sisteminin yol açtığı kapaklanma etkisini yaratmıyor. 100 km/s hızdan sağladığı 37 metrelik duruş mesafesi de güven verici.