Genel Bilgiler

Fransız üretici Citroen'in ilk kez 2000 yılı sonbaharında tanıttığı orta sınıf modeli C5, geçen yıl sonbaharda makyaja tabi tutuldu. Halen 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 140 HP ve 3.0 litre 210 HP olmak üzere 3 adet benzinli, 1.6 litre 110 HP, 2.0 litre 138 HP ve 2.2 litre 136 HP olmak üzere turbo dizel motor seçenekleri bulunan otomobil, ülkemizde Baylas tarafından 2.0 litre 140 HP ile 3.0 litre 210 HP benzinli ve 2.0 litre 138 HP'lik dizel motor versiyonlarıyla satılıyor.

http://mustafasarikaya19.sitemynet.c...998c66e91b.jpg

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...5_dizel_ic.jpg Modellerinin yüzlerini, yeni tasarım çizgisiyle tazeleyen ve bunu yeni bir marka kimliği olarak benimseyen otomobil üreticileri, bir süre sonra bu kimliği, ürün gamı içerisinde yüzü eskiyen diğer modellere de yansıtıyor. Citroen'in C5 makyaj operasyonunda yaptığı da buna benzer bir yenileme stratejisi. C5'in burun yapısını, özellikle ön plana çıkarılmış "double chevron" Citroen amblemi ve farlarda yaptığı değişikliklerle C4 ve C8'e yakın bir tasarıma kavuşturan firma, arka aydınlatma grubunu da incelterek yeniledi. Burun ve ön/arka tampon yapılarındaki değişiklikler otomobilin boyunun 4618 mm'den 4745 mm'ye uzamasına yol açmış. Makyaj operasyonu, gösterge tablosunda değişen renkler dışında C5'in iç kabinini etkilememiş. Peugeot 407'de bulunan çok düğmeli orta konsolun kullanıldığı C5 kabini, kullanıcıya ferahlık hissi veriyor. Kokpitteki düğme çokluğu alışıldıktan sonra kullanımda sıkıntı yaratmıyor. Ama iç kısımdaki kapı açma kolu için aynı yorumu yapmak zor. Bir otomobilin en sık kullanılan unsurlanndan biri olan kapı açma kolu için daha pratik bir tasarım yapılmalı. Otomobilin deri kaplı koltukları geniş oturma alanı sunuyor. Ön koltuklarda ileri/geri ve yükseklik ayarlarına ek olarak bel desteği de elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Önde bağımsız iki kol dayanağı bile olan deri kaplı koltuklarda koltuk ısıtma sisteminin sunulmaması çok şaşırtıcı. Koltuklarda, deri parçaların birbirine sürtünme sesi fazlaca duyuluyor. Bu seslerin özellikle bozuk yollarda artması, gövdenin burulma rijitliğinin yetersiz olabileceğinin sinyallerini veriyor. C5'in 470 litrelik bagajının, geniş gövde boyutları da göz önüne alınarak, bir çantalık daha yer sunabilmesi beklenirdi. Opel Vectra ya da Ford Mondeo gibi rakipleri 500 litrelik hacim sunuyor.

Motor, performans
Modern zamanlarda dizeller turbo takviyesini alıp üzerlerindeki hantallığı attıktan sonra haklarında en çok merak edilen konu sessizlikleri oldu. Sakin ama tıkırtılı bir motor sesi, C5'in kalbinden yükselen... Ne BMW'ninki kadar hırçın ne Accord'unki kadar huzurlu. Ama asıl kimliğini belli etmek için gaz pedalına basmayı bekliyor. Tam gaz yüklemelerinde ya da şehir trafiğindeki sürüşlerde dizel sesi iyice yükseliyor. Hele bir de soğuksa çevreye "ben dizelim" diye ilan ediyor. Ama C5'le 100 km/s civarı hızlara ulaşıp sakin sürüş başladığında benzinli otomobillerden pek farkı kalmıyor. PSA Group bünyesinde grubu oluşturan Peugeot ve Citroen'in birçok modelinde kullanılan 2.0 litrelik HDi, KKK turbo ünitesinin sağladığı 1 barlık basınçla 2000 d/d'den itibaren keyifli bir ivmelenme sergiliyor. Bu devirde üretilen 340 Nm'lik maksimum tork, tam gaz verilmesiyle turbo basıncının anlık olarak 1.3 bara yükselmesi sayesinde 370 Nm'ye kadar çıkıyor. Bu durumda çizgi filmlerdeki gibi bir patlama olmuyor tabii ki ama otomobilin istekle hızlanması kullanım zevki veriyor. Tıkanıklık hissedilmezken, otomobil kalkıştaki anlık hantallığı üzerinden atar atmaz üst hızları istekle zorladığı görülüyor. Otomobilin gerek 205 km/s'lik son sürati, gerekse 10.3 saniyede 100 km/s hıza çıkabilmesi, C5'in yeterli performans sunabildiğini gösteriyor. Altı ileri vitesli manuel şanzımanın kullanıldığı C5'te altıncı vites sayesinde hem motor devri aşağı çekilip gürültü düzeyinin azaltılması hedeflenmiş, hem de yakıt tüketimi düşürülmüş. 100 km mesafede elde edilen 7.4 litrelik tüketim rakamıyla C5, 900 km'ye yaklaşan menzile sahip.

Kullanım, konfor
Tarihinde, bu yıl 50. yılı kutlanan hidrolik süspansiyonlu ilk otomobil DS gibi bir efsane bulunan Citroen, bu sistemin modern versiyonlarını günümüzde de kullanıyor. C5'i sınıfında eşsiz yapan Hydractive III hidrolik süspansiyon sistemi, aracın yüksekliğini hıza göre otomatik olarak ayarlıyor. Ayrıca sistemi ön koltukların arasındaki düğmelerle manuel olarak yükseltip alçaltmak da mümkün. Önde 15 mm, arkada 11 mm alçaltılabilen C 5 sportif bir model gibi alçalıyor. Kötü yol koşullarıyla karşılaşıldığındaysa C5 13 mm yükseltilebiliyor. Araç 40 km/s hızı geçtiğinde yükseklik otomatik olarak normale dönüyor. Hidrolik süspansiyon sayesinde çok konforlu hissettiren C5, hızlı dönülen virajlarda salınımlar yaşatabiliyor. Sistemle bağlamtıs ne oranda bilinmez ama PSA otomobillerinden alışık olduğumuz üzere bozuk yol koşullarında süspansiyon elemanlarından mekanik gürültüler duyuluyor. Virajlardaki zorlamalarda salınımları gözlenen otomobilin tutunma güvenliği standart sunulan ESP'yle garanti altına alınmış. C5'in fren performansı günümüz standartları içinde oldukça başarılı. 100 km/s hızdan yaptığımız panik frenlerde belirlediğimiz 37 metrelik duruş, sistem ısındığında en fazla 38 metreye uzuyor. Panik duruşlarda dörtlü ikaz sisteminin devreye girmesi güvenliğe yönelik bir uygulama. C5'te birçok Fransız otomobilinde olduğu gibi elektronik aksamların Alman ya da Japonlar kadar mükemmel işlemediğini gözlemledik. Henüz 600 km'deki test aracımızda düz yolda ilerlerken bir anda kendi kendine beliren "ESP devre dışı" uyarısı akıl karıştırıcı geldi.