Genel Bilgiler
Renault´nun Scenic modeliyle açtığı kapıdan Picasso modeliyle giren Citroen, kompakt minivan sınıfındaki ikinci Fransız oldu. 1998 yılında Paris Otomobil Fuarı´nda prototip olarak tanıtılan Picasso 1999 yılında Avrupa´da satışa sunuldu. 1.6 litre 90 HP, 1.8 litre 116 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP HDi (direkt enjeksiyonlu dizel) motorlarla satılan Picasso, Türkiye´ye sadece 1.6 litre 90 HP´lik motorla ithal ediliyor. Picasso için 12 yıl paslanmazlık, 1 yıl sınırsız kilometre mekanik garantisi veriliyor.
http://online.wsj.com/public/resourc...0929115116.jpg
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._6i_ic_xxx.jpg Citroen´in kompakt sınıftaki temsilcisi Xsara´nın platformu kullanılarak geliştirilen Xsara Picasso´nun dingil mesafesi (2760 mm) Xsara´dan (2540 mm) 220 mm daha uzun. Picasso´nun dingil mesafesi gibi boyu da (4276 mm) Xsara´dan (4167 mm) uzun. Picasso, en önemli rakiplerinden biri olan Renault Scenic´ten (4169 mm) 107 mm uzun olmasına karşılık Opel Zafira´dan (4317 mm) 41 mm kısa.
Yandan bakıldığında neredeyse simetrik bir tasarıma sahip olan oval formlu Picasso, Citroen´nin yeni yüzünü taşıyor. Aslında yukarı doğru çekik farlar daha çok Peugeot´ya benziyor. Bu durumda sadece ızgaradaki amblemi değiştirerek bir Peugeot minivan yaratmak hiç de zor değil. Eğimli ön cam nedeniyle arkadaki gibi bir kelebek camı kullanılmış. Bu cam çapraz görüşü iyileştirmenin yanısıra iç mekanın daha fazla ışık almasına da katkı sağlıyor.
Picasso´nun iç mekanı diğer Citroen modellerinden çok farklı tasarlanmış. İlk dikkat çeken husus gösterge tablosunun direksiyonun arkasında değil kokpitin orta kısmında yeralması. Eğimli ön cam nedeniyle ileriye doğru uzanan kokpitin orta kısmındaki ince yarık dijital gösterge tablosuna ev sahipliği yapıyor. İki adet dijital ekrandan oluşan tablonun sürücüye yakın kısmında termometre şeklinde motor hararet göstergesi, günlük ve toplam kilometre, uzun bir bardağı andıran yakıt ve büyük rakamla gösterilen hız göstergeleri bulunuyor. Picasso´da motor devir göstergesine gerek görülmemiş. İkinci ekrandaysa merkezi kilidin açık ya da kapalı olduğunu gösteren asma kilit figürü ve çocuk koltuğunun takılı olup olmadığı belirten gösterge bulunuyor. Saat, dış ısı, müzik sistemi ve yol bigilsayarı bilgileri de bu ekranın sağ tarafını kaplıyor. Saab modellerindeki gibi istenildiğinde ekranda sadece hız göstergesi bırakılabiliyor. Bu sayede gece yolculuklarında göz yorgunluğunun önüne geçiliyor. Herhangi bir arıza durumunda uyarı ışığı devreye girerek sürücüyü uyarıyor.Otomobil ilk çalıştırıldığında bir sonraki periyodik bakım için kalan kilometre kısa bir süre için gösteriliyor.
Picasso´nun müzik sistemine direksiyon simidindeki düğmelerden, yol bilgisayarınaysa silecek kolunun ucundaki düğmeden kumanda ediliyor. Picasso´nun vites kolu tabana değil orta konsola yerleştirilmiş. Böylece hem vites kolu yükelmiş hem de ön koltuktan arkaya geçiş kolaylaştırılmış. Üç adet bağımsız koltuktan oluşan arka kısımda yolcular için birçok pratik uygulama var. Örneğin ön koltuk sırtlıklarındaki katlanır masalar, geniş kapı cepleri ve 12 Volt´luk elektrik soketi, yolcuların oyun oynaması ya da çalışması için iyi bir ortam yaratıyor.
Ortadaki koltuğun 14 cm ileri-geri hareket ettirilebilmesi, üç koltuğun da katlanabilmesi bagaj hacminin de çok değişken olmasını sağlıyor. Picasso´nun 500 litrelik büyük bagajı bu sayede 2128 litreye kadar kademeli olarak genişletilebiliyor.
Motor, performans
Picasso´nun TU5JP kodlu 1.6 litrelik motoru Citroen ve Peugeot´nun hemen her modelinde kullanılan çok tanıdık bir makine. Çok noktadan enjeksiyonlu, 8 supaplı bu motorun teknolojisi artık rakiplerinin gerisinde kaldı. 16 supaplı motorlara göre alt devirlerde biraz daha canlı ve güçlü olan 8 supaplı motor, güç, tork ve yakıt tüketiminde çok başarılı değil. Citroen-Peugeot motoru 5600 d/d´de 90 HP güç, 3000 d/d´de 135 Nm tork üretiyor. Benzer hacimdeki 16 supaplı motorlar artık 100- 120 HP güç, 143-150 Nm arası tork üretiyor. Devirlenmekte zorluk çekmeyen motor Picasso´yu hızlandırmakta biraz zorlanıyor. 1240 kg boş ağırlık 90 HP´lik motorun yüksek hızlarda yetersiz kalmasına sebep oluyor. 168 km/s´lik son hız da bunun bir göstergesi. Picasso´yla yaptığımız hızlanma testlerinde 0´dan 100 km/s hıza 13.8 sn´de; yani fabrika verisinden sadece 0.1 sn daha kötü bir zamanda ulaştık. 19.2 sn´lik 400 metreye ulaşma süresi de fabrika verisinden (19.0 sn) sadece 0.2 sn kötü. Bu veriler test aracımızın henüz 750 km´de olmasına rağmen fabrika verilerine rahatça ulaştığını gösteriyor. Buna karşılık en önemli rakipleri Renault Scenic 1.6 ve Opel Zafira 1.6´nın performans verileri Picasso´nun önünde. Yedi koltuklu Opel Zafira 0-100 km/s hızlanmasını 13.5 sn´de, Renault Scenic´se 11.5 sn´de tamamlıyor. 3, 4 ve 5´inci vites oranları uzun tutulan Picasso´nun son dişlisi kısa oranlı. Bu uygulama performans ve tüketimi dengelemek amacıyla yapılıyor. Ara hızlanmalarda motor gücü ve yüksek ağırlığın dezavantajı ortaya çıktı. 60-100 km/s hızlanmasını 4. viteste 14.4 sn, 5. viteste de 18.6 sn´de tamamlayan Picasso, 90-120 km/s hızlanmada sırasıyla 13.4 sn ve 18.6 sn´lik dereceler kaydetti.
Citroen Xsara Picasso 1.6i, test koşullarında 9.6 litre yakıt tüketti. Bu tüketim miktarı günümüzde biraz yüksek kabul ediliyor. Picasso, 55 litrelik deposuyla 572 km menzile ulaşabiliyor.
Kullanım, konfor
Xsara Picasso boyutlarına ve tarzına alışılması gereken bir otomobil. Eğimli ön cam ve kısa burun yapısı nedeniyle ilk anda aracın burun kısmının nerede bittiğini kestirmek imkansız. Picasso´nun süspansiyon sistemi ilk anda yumuşak izlenimi veriyor. Ancak amortisörler sanıldığı kadar yumuşak seçilmemiş. Yumuşaklık daha çok helezonlarla ilgili. Virajlarda biraz fazla yana yatan otomobil huzursuz etse de çizgisinden kolay kolay çıkmıyor. Yüksek yapısının da etkisiyle uzun virajlarda arkadan kayma eğilimi gösteren Picasso konforlu bir şekilde yaylandırıyor. Türkiye yollarındaki çukur ve tümsek bolluğu aracın sıkça salınıma girmesine sebep oluyor. Bu durum gece yolculuklarında farlar sayesinde daha kolay anlaşılıyor. Şehir içinde çok konforlu olan Picasso´nun amortisörlerinden gelen sesler biraz rahatsız ediyor. Herşeye rağmen Picasso da Citroen ve Peugeot´lardan alıştığımız başarılı yol tutuş ve konforlu süspansiyon sistemine sahip. Direksiyon sistemi istenilen tepkileri veriyor ve manevralarda da fazla sert değil.
Picasso´nun kullanımındaki belki de tek sorunu iki parçalı ön cam direklerinin özellikle dar virajlarda görüşü çok kısıtlaması. Arka ve yan görüş sorunu yok. Son dönemdeki bazı ticari araçlar gibi orta konsola entegre edilen vites kolunun kullanımı çok kolay. Sürücü kola kolayca ulaşıyor ve vites yollarının uzun olmaması sürüşü keyifli hale getiriyor. Ergonomik açıdan genel olarak başarılı olan kokpitte rahatsız eden tek sorun dörtlü ikaz lambası düğmesinin yeri. Orta konsolun üst kısmına yerleştirilen bu düğmeye ulaşmak için sürücünün ileri doğru eğilmesi gerekiyor. Bu acil durumlarda hiç güvenli değil. İrili ufaklı birçok eşya gözü Picasso´yu tam bir aile otomobili yapıyor. Özellikle bagaj bölümündeki tekerlekli ve katlanabilen çanta alışveriş ve piknikler için ideal. İsteğe bağlı olarak sunulan ön koltuk kol dayanakları uzun yolculuklara keyif katıyor. Sürücü, kolunu dayayarak vites değiştirebiliyor.
Citroen Xsara Picasso´nun ses yalıtımı orta sınıftaki otomobiler kadar iyi. Yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde 5. vites 130 km/s sabit hızda elde ettiğimiz 67 dB(A)´lık değer kompakt sınıftaki otomobilerden daha iyi.
Önde hava kanallı disk, arkada kampanadan oluşan fren sistemi kolay dozlanıyor. Ancak ABS sistemi devreye girdiğinde pedal sertleşiyor. 100 km/s hızda yapılan panik frenlerde Picasso 43 metrede durdu. Bu mesafe kompakt bir otomobil için uzun.
