Genel Bilgiler

Güney Koreli SsangYong firması tarafından Mercedes-Benz desteğiyle geliştirilen Chairman, 1997 yılındaki IAA Fuarı'nda Avrupalı müşterilerin beğenisine sunuldu. Ssang-Yong'un 1999 yılında Daewoo tarafından satın alınması üzerine Chairman de Daewoo markası altında üretilmeye başlandı. Alt yapısı Mercedes'in W124 olarak bilinen bir önceki nesil E Serisi'nden geliştirilen otomobilin motor ve şanzımanı da Alman üreticiye ait. Sadece 3.2 litre 220 HP’lik motorla üretilen Daewoo Chairman'in standart ve limuzin olmak üzere iki farklı karoser seçeneği bulunuyor.
http://img.motonews.pl/services/dae/...chairman_1.jpg
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...hairman_ic.jpg Karoseri, birçok Mercedes modelinde imzası bulunan Alman tasarımcı Dr. Joseph Gallitzendorfer tarafından çizilen Chairman hayli tanıdık hatlara sahip. E Serisi platformu üzerinde olmasına karşın görünümü eski S Serisi'ne benzeyen otomobilin kimliği sadece kromajlı ızgara, kaputtaki amblem, jantlar gibi küçük detaylarla vurgulanmış. Şasi uzatılarak yaratılan limuzin versiyonda çok kalın B sütunu dikkati çekiyor. 1984-1995 arası üretilen eski E Serisi (W124) platformu üzerinde geliştirilen Chairman, boyutlarıyla Mercedes E Serisi'yle S Serisi arasında yer alıyor. Chairman'in 5055 mm'lik boyu, E Serisi'nden 237 mm, S Serisi'ndense 15 mm daha uzun. Buna karşılık 2900 mm'lik aks mesafesi, S Serisi'nden 65 mm kısa. Uzun versiyonlar kıyaslandığında 5355 mm'lik Chairman'in S Serisi'nden 197 mm daha uzun olduğu görülüyor. Aks mesafesi de S Serisi'nden daha fazla. Chairman'in içine girildiğinde sürücü ve yolcuları yüksek kalite, büyük bir ferahlık ve konfor karşılıyor. Bol miktarda ahşap görünümlü kaplama kullanılan kokpitin tasarımı, eski S Serisi'ne çok benziyor. Hatta kontak bile Mercedes'lerden alışık olduğumuz konumda. Büyük direksiyon simidinin arkasında böyle bir otomobile pek yakışmayan sadelikte gösterge tablosu yer alıyor. En üstünde dairesel dörtlü ikaz lambası düğmesi ve klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime görünüm etkisi yaratan eliptik analog saat bulunuyor. Orta konsol üzerinde en dikkat çekici bölüm 5.6 inçlik ekrana sahip dijital ekran. Etkileyici dokunmatik ekrandaki menülerle çok gelişmiş ses düzeni, otomatik klima, yol bilgisayarı, hesap makinesi, takvim, ekran üzerine yazılarak kullanılan not defteri ve telefon rehberi gibi fonksiyonlar kullanılabiliyor. Düğme sayısı fazla olsa da sistemin kullanımı sorunsuz. Koltuklar ve direksiyon gibi İskoç buzağı derisiyle kaplı olan vites kolu, zigzaglı yollarıyla bir Mercedes ürünü olduğunu hatırlatıyor. Kapı kolçağındaki elektrikli cam, ayna, koltuk ve koltuk hafızalarının yanı sıra daha altta depo ve bagaj açma düğmeleri yer alıyor. Direksiyon simidindeki düğmelerden müzik ve havalandırma sistemine kumanda edilebiliyor. Direksiyon kolonunun solunda elektrikli direksiyon yükseklik ve derinlik ayarı, far yükseklik ayarı, arka cam perde kumandası bulunuyor. Arka kapılar açıldığında geriye doğru kayan arka koltuklar iniş-binişi kolaylaştırıyor. Kol dayanağının kapağı açıldığında ön koltukların arasındaki LCD ekranın kumandalarıyla dört koltuğun kumanda düğmeleri ortaya çıkıyor. Yazım hatası yok, zira "chairman" istediğinde ön koltukları arkadan "ihtiyaca göre" kumanda edebiliyor. Üstelik limuzinin koltukları 40:60 oranında katlanabiliyor. Arka kapı içlerindeki küllüklerin her biri için ayrı çakmak bulunan otomobilde dört kişi içinde ışıklı ayna sunuluyor. Anlaşıldığı üzere Chairman'de konfor üzerine akla gelen her şey düşünülmüş. Otomobilin 470 litrelik bagaj hacmi, boyutlarına göre dar gelebilir ama limuzinle eşya taşımakta pek mantıklı değil.

Motor, performans
Chairman’in karoseri gibi, kaputunun altındaki motoru da tanıdık. Mercedes’li lisansıyla Daewoo tarafından üretilen E32 motoru, "silky six” (ipeksi altılı) unvanına sahip. Sessiz, titreşimsiz ve performanslı bir makine. Gövdeye hidrolik amortisörlerle bağlanarak titreşimi azaltılan motor, yolcu kabininden de çelik bir duvarla ayrılarak yalıtılmış. Önde uzunlamasına yerleştirilmiş, 6 silindirli, üstten çift eksantrikli ve 24 supaplı, 3199 cc hacmindeki motor 5500 d/d’de 220 HP güç, 3800 d/d’de 313 NM maksimum tork üretebiliyor. Otomobilin yüksek ağırlığına karşın 3.2 litrelik motor, oldukça yüksek performans değerlerini kabul edilebilir tüketimle sağlayabiliyor. Kalkışlarda Mercedes’in klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime ‘güç homurtusuyla’ devirlenen motor, otomobili 200 km/s’nin üstündeki hızlara taşıyabiliyor. Yaptığımız ölçümlerde Chairman 0-100 km/s hızlanmasını 9.4 saniyede gerçekleştirdi. Bu değer 1820 kg'lık bir otomobil için başarılı sayılabilir. Ara hızlanma ölçümlerinde Chairman 60-100 km/s hızlanmasını 5.8 saniyede, 90-120 km/s hızlanmasını da 6.3 saniyede gerçekleştirdi. Eski nesil otomatik şanzımana karşın ara hızlanma verileri yeterince iyi. Manuel kullanım imkanı sunmayan 5 ileri otomatik şanzıman, aracın yük durumu, yolcu sayısı, yol durumu ve eğimiyle motor sıcaklığı gibi verileri hesaba katarak çalışıyor ve sürücünün kullanım tarzına uyum sağlıyor. Chairman'de vites değişimleri, gaz pedalı altına yerleştirilmiş bir sensör yardımıyla farklı hız ve vitesler arasında yumuşak geçişler yapılmasını sağlayabiliyor. Ne de olsa bir Mercedes şanzımanı! Test süresince 100 km'de ortalama 11.5 litre yakıt tüketen Chairman, 80 litrelik deposu sayesinde 695 km'lik menzile ulaşabiliyor. Tüketim ve menzil değerleri ağırlıkla oranlandığında başarılı görünüyor.

Kullanım, konfor
Önde ve arkada bağımsız süspansiyona sahip olan Chairman, bir limuzinden beklenen düzeyde yol tutuş özellikleri gösterebiliyor. McPherson tipi salıncaklar, viraj stabilizatörleri ve arkada çok kollu akslarıyla yeterli tutunma karakteri gösteren aracın yol tutuş özellikleri çekiş kontrol sistemi ASR ve otomatik diferansiyel freni ABD'yle (automatic breaking differantial) desteklenen Chairman'in süspansiyon sistemi de elektronik kontrollü. Sistem, araç hızına bağlı olarak amortisörler üzerine yaptığı yatay ve düşey darbelerle sert fren, şerit değiştirme ve keskin manevralarda dengeyi koruyor. Rahatsız edici salınımların yaşanmadığı Chairman, ağırbaşlı bir karakter sergiliyor. Süspansiyon sistemi darbeleri emişte başarılı ama özellikle yüksek hızlarda yeterince stabil değil. Yumuşak direksiyon sisteminin hıza duyarlılığı ne yazık ki pek fark edilmiyor. Direksiyonun yüksek hızlarda hafif kalması güvensizlik hissi yaratıyor. İç mekanda çoğu kumandanın kullanımı kolaylaştırılmış. Ama direksiyondaki müzik ve havalandırma kumandalarının konumu başarısız. Direksiyon göbeğinin altındaki küçük düğmeleri kullanmak yerine orta konsoldaki dokunmatik ekranı kullanmak daha kolay. Geniş iç mekanda yeterince göz ve cep var ama torpido gözü mini otomobillerden bile küçük kalmış. Otomobilin koltukları konforun hakkını tam olarak veriyor. Isıtmalı deri koltuklar, ön koltuklar gibi elektrik kumandalı olarak ileri geri hareket ediyor. Arka koltukların sırtlıkları da belli bir açıyla yatırılabiliyor. Chairman'in ses yalıtımı çok başarılı. Rölantide çalışırken iç mekanda motor sesi neredeyse hiç duyulmuyor. 100 km/s hızda ölçtüğümüz 60 dB(A)'lık değerler Chairman'in sınıfına yakışır düzeyde sessiz olduğunu kanıtlıyor. Yüksek kasa ağırlığına (1820 kg) rağmen Chairman, 100 km/s hızdaki panik frende 40 metrede güvenle durdu. Frenin dozlaması yeterince kolay.