Genel Bilgiler

Daewoo'nun özellikle Avrupa pazarından daha büyük pay almak için başlattığı model yenileme harekatının en üst noktasında Leganza yer alıyor. Daewoo'nun orta üst sınıftaki yeni temsilcisi Leganza Türkiye'ye 2.0 It'lik motorla geliyor.
http://www.autowizja.pl/gfx/baza/dae..._leganza_4.jpg
Karoser, iç mekan
http://www.autowizja.pl/gfx/baza/dae..._leganza_3.jpg Tasarımı italdesign tarafından yapılan Leganza ilk bakışta oldukça etkileyici bir otomobil. Aslında Lanos ve Leganza önden bakıldığında boyudan dışında birbiriyle aynı görünüme sahip. Arkada içe doğru daralan C sütunundan itibaren yükselen arka çamurluklar otomobile güçlü bir hava veriyor. Önde ve arkada baş ve diz mesafesi geniş olan otomobilin 400 litrelik bagaj hacmi boyutlarıyla ters bir orantı ortaya koyuyor. Arka koltuklar yatırılarak bu hacim 970 litreye kadar kademeli olarak artınlabiliyor; ancak koltukların arkasındaki bir çerçeve bagajdan iç mekana geçiş bölümünü daraltıyor. Orta konsol ve kapı kollarında ahşap kaplama kullanılan otomobilin kokpiti yumuşak hatlara sahip. Elektrikli ayna ve elektrikli cam kumandaları kapı koluna yerleştirilerek kullanım kolaylığı sağlanmış. Direksiyon simidinin yükseklik ayarı direksiyon kolonunun sol kısmına yerleştirilmiş.
Motor, performans
Daewoo Lagenza'da Nubira modelinde de kullanılan ve GM'den alınarak geliştirilen 2.0 litrelik motor bulunuyor. Üstten çift egsantrikli ve 16 supaplı motor 5400 d/d'de 133 HP güç, 4600 d/d'de 184 Nm tork üretiyor. DTec adı verilen yeni nesil motor oldukça rahat devirleniyor. Buna Nubira'da da kullanılan kısa oranlı şanzıman da yardımcı oluyor. Boş ağırlığı 1325 kg olan Leganza'nin atak bir karaktere sahip olabilmesi için Daewoo mühendisleri Nubira'dan daha kısa oranlı bir son dişli kulanmış. Devir yükseldikçe sportif bir ses üretmeye başlayan motor, otomobili 0'dan 100 km/s hıza 10.6 sn'de ulaştırdı. Otomobilin ataklığım sağlayan kısa şanzıman oranları ve son dişli oranı yakıt ekonomisinden taviz verilmesi anlamına geliyor. Leganza test süresince 100 km mesafede 12.6 litre yakıt tüketti.
Yürüyen aksam, kullanım
hıza duyarlı hidrolik direksiyon istenilen tepkileri veriyor. Manevralarda oldukça hafif olan direksiyon hız arttıkça sertleşiyor. Hem direksiyon simidi, hem de sürücü koltuğunda yükseklik ayarı olması ideal sürüş pozisyonunun bulunmasını sağlıyor. Yüksek bagaj kısmı ve küçük arka cam nedeniyle otomobilin arkasını görmek mümkün değil. Leganza'nın uzun burnuna da alışmak zaman istiyor. Yumuşak bir karaktere sahip otomobilin düzde ve virajlarda yol tutuşu iyi. Düzde yan rüzgarlardan az etkilenen ve stabilitesi kolay bozulmayan otomobil yayvan kasislerde salınıma giriyor. Virajlarda yana yatan Leganza çok zorlanmadıkça izinden ayrılmıyor. Kemikli vites kutusu bu sınıftaki bir otomobile yakışmıyor. Seri vites değiştirmelerden gelen takırtı daha çok sportif otomobillerde rastlanan bir özellik. Önde 256 mm çapında hava kanalcıklı, arkada da 258 mm çapında disklerin kullanıldığı ABS destekli fren sistemi Leganza'yı 100 km/s hızda 41 metrede durdurdu. Fren pedalının sert olması kullanımda zorluk yaşatsa da dozlamada problem yaşanmıyor. Deri kaplı geniş koltukların sertliği iyi ayarlanmış. Lastik ve rüzgar sesi başarıyla yalıtılan otomobile motorun sportif sesi yansıyor.
Sonuç
Eski görünümlü modellerinden kurtulan Daewoo'nun top modeli Leganza boyundan, konforu ve performansıyla hem orta, hem de üst sınf müşterilerine sesleniyor.