Genel Bilgiler

Şehiriçi kullanıma uygun yapısı ve küçük boyu sayesinde park kolaylığıyla öne çıkan Daewoo Tico, Ekim 1996'da Türkiye'ye ithal edilmeye başlandı. 796 cc'iik tutumlu bir motora sahip olan Daewoo Tico'nun SL ve SX olmak üzere iki ayrı donanım seçeneği bulunuyor.
http://www.autowizja.pl/gfx/baza/dae...woo_tico_2.jpg
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...cosx_ic_xx.jpg Suzuki Alto bazı üzerine kurulan Daewoo Tico köşeli bir yapıya sahip, iç hacim 3340 mm'lik toplam boyuna göre yeterli büyüklükte. Yüksek tavan sayesinde uzun boylular bile ezilip büzülmeden oturabiliyor. Ancak arka koltuklardaki diz mesafesi için aynı şeyleri söylemek pek mümkün değil. Uzun boylular arkada otururken bacaklarının biraz sıkışmasına katlanmak zorundalar. Yuvarlak ve köşeli çizgilerin birlikte kullanıldığı ince kokpitte gösterge paneli bir kutu gibi uruyor. Geniş cam alanı görüş problemini ortadan kaldırırken yan dikiz aynalarının dışbükey olması ölü noktayı en aza indiriyor. Ancak dış aynaların içeriden kumanda edilememesi hiç pratik değil. Sileceklerin temizleme yüzeyi ve çalışma hızı yeterli. Arka camda da silecek olması yararlı bir özellik. Boyutlarına göre normal kabul edilebilecek 175 litrelik bagaj hacminin arka koltuklar yatırılarak 900 litreye yükseltilebilmesi büyük alışverişlerde kolaylık sağlayacaktır.
Motor, performans
Tico'da önde yanlamasına yerleştirilmiş, elektronik ateşlemeli, 3 silindirli, üstten tek egsantrikli, silindir basma 2 supaplı ve 796 cc'lik motor bulunuyor. Maksimum gücü 5500 d/d'de 41 HP olan motor 58.8 Nm'lik mütevazı torku 2500 d/d'de üretiyor. Kısa vites oranları sayesinde Tico sıkışık trafikte beklenenden ha atak. Yapılan hızlanma ve esneklik testlerinde Tico'nun performanstan çok, tutumlu olması için tasarlandığı otaya çıktı. O'dan 100 km/s'ye 17.5 saniyede ulaşan Tico zorlu test şartlarında 100 km/s'de 5.9 litre yakıt tüketti. Depo kapasitesi 30 litre olan Tico'nun bu test tüketimiyle bile 508 km'lik menzil sunması, yakıt tüketiminin ne kadar az olduğunu gösteriyor.
Yürüyen aksam, kullanım
Tico'nun hidrolik destekli olmayan direksiyon sistemi hafif olması sayesinde manevralarda çok rahat. Ancak yüksek hızlarda dikkatli olmak gerekiyor. Direksiyon sistemi istenen tepkileri zamanında verebiliyor. Yumuşak sayılabilecek süspansiyon sistemi darbeleri başarıyla absorbe ederek konfor sağlıyor. Düz gidişte bir problemi olmayan Tico virajlarda fazlaca yana yatıyor ve arkadan kayma eğilimi gösteriyor; ancak kolayca kontrol ediliyor. Tico'nun olumsuz olarak nitelendirilebilecek tek yönü frenleri. Isındıkça daha kolay dozlanan frenlerle 100 km/s hızda 57 metrede durabildik. Bu mesafe ABS'siz bir otomobil için bile oldukça uzun ve güvensiz. Koltukların orta sert dolgulu olması şehiriçi için tasarlanmış bir otomobilde çok makul. Ön koltukların yan yükseltileri de yetersiz. Yapılan ses ölçümlerinde izolasyonun yetersiz olduğu anlaşıldı. Kabin gürültüsünün en önemli kaynağı gürültülü çalışan motor.