Genel Bilgiler

İlk kez 1997 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Sirion, Toyota'nın bünyesindeki üreticilerden Daihatsu'nun küçük sınıfta bayrağını taşıyan bir model. Avrupa pazarına ilk kez 1998'de giren Sirion, 2002 yılı basında makyajlanırken 2004'te de tamamen yenilenmişti. Ülkemizde de satışa sunulan ikinci nesil Sirion, artık Avrupa pazarında da ilgi görebilecek tasarım özelliklerine kavuşturuldu. 1.0 litre 69 HP ve 1.3 litre 87 HP'lik motorlarla üretilen önden çekişli Sirion, sadece Japonya pazarı için dört tekerlekten çekişli olarak da üretiliyor. Sirion ülkemizde her iki motor versiyonuyla satılıyor.

http://img.trovit.com/img-uk_cars-P0...0a657be1f5.jpg

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._sirion_ic.jpg Küçük sınıf otomobillerin ustası Daihatsu, fonksiyonellik ve sevimlilik konularını yıllar önce halletmişti. Yeni Sirion'da bu özelliklere ek olarak kalite ve karizma da standart donanımlara eklenmiş görünüyor. Gerçekten bir Daihatsu modeli hiç bu kadar kaliteli hissettirmemişti. Kafamızda hiçbir zaman üreticinin tekniğiyle ilgili soru işaretleri belirmemişti ama güçlü çizgiler, başarılı işçilik ve kaliteli kabin malzemeleri bir Daihatsu modelinde ilk kez bu kadar göz önünde. Keskin bakışlar sağlayan farlar, yüksek yapı, şişkin çamurluklar ve Toyota çizgisine çok yakın arka tasarım Sirion'u selefine göre çok daha güçlü gösteriyor. Yüksek gövdenin getirdiği yararlar tıpkı Honda Jazz, Opel Meriva ve Renault Modus'ta ama en çok da kendi ayarındaki Ford Fusion'da olduğu gibi, yola nispeten yukardan, tipik küçük hatchbacklere göre daha yüksekten baktırıyor. Yüksek tavan sayesinde ferahlaşan kabindeki boşluk ve gözler kullanıcının tüm ihtiyaçlarını karşılayabilecek özellikte. Direksiyon kolonunun üzerindeki minyatür gösterge panelindeki hız göstergesi eski Amerikan otomobillerini hatırlatıyor. Gösterge panelinde motor harareti sadece sorun olduğunda yanan bir ışıkla, yakıt durumuysa LCD göstergedeki dijitlerle gösteriliyor. Kokpitin iki yanındaki havalandırma petekleri Japonlar'ın çok düşkün olduğu Alfa Romeo'nun çeyrek yüzyıllık stilini yansıtırken orta konsoldaki peteklerde aynı bütünlük korunamamış. Sirion'un vites konsolundaki ikili bardaklığın yanı sıra kapı içlerinde de birer bardaklık yer alıyor. Ancak araç hareket halindeyken bu bardaklıklar oturma pozisyonuna göre epey uzak kalıyor. Kabindeki plastik kalitesi ve uygulama başarısı oldukça iyi. Koltuk grubuyla ilgili en önemli özellik arka koltukların minderinin ileri kaydırılabilmesi. Ama bu kayma fonksiyonu yolculuk alanını değil bagaj kapasitesini etkileyen bir özellik. Çünkü kaydırılan minderin üzerine sırtlık da katlandığında bagaj hacmi 225 litreden 630 litreye kadar genişletilebiliyor.

Motor, performans
Toyota'nın bünyesindeki markalardan biri olan Daihatsu'nun üretim teknolojisi, ana firmadan yansımalarla dolu. Gövde yapısından süspansiyon özelliklerine Toyota destekli olan üretim sürecinde enerji paketinin altında başka bir kaynak aramak düşünülemez bile. Sirion'a güç veren 1.3 litre hacimli 87 HP'lik motor, Toyota'nın küçüğü Yaris'in yanı sıra Daihatsu ürün gamında YRV ve Terios gibi modellerde de hizmet veriyor. Toyota'da VVT-i adı verilen değişken supap zamanlama kontrol sistemi, Daihatsu da DVVT adıyla kullanılıyor. Motorun farklı devirlerde değişen hava emiş ihtiyacını düzenlemek için emme supaplarının kapanma zamanlarını kontrol ediyor. Kullanıldığı motorlara o dönemde "akıllı" unvanını kazandıran VVT-i sisteminde olduğu gibi DVVT'de de supapların açık kalma süresi, motor devri, verilen gaz pedalı komutları, motor sıcaklığı gibi parametrelerden yararlanılarak elektronik olarak ayarlanıyor. Böylece sistem motorun her devirde maksimum verimi minimum yakıt tüketimiyle vermesini sağlıyor. 3000 d/d civarına kadar sakin çalışan motor, daha sonra ateşiyle birlikte sesini de yükseltiyor. Şanzımanın elverdiği çabuklukla bir şehir otomobili için yeterince iyi hızlanma değerleri elde edilebiliyor. Özellikle ara hızlanmalarda düşük gövde ağırlığı ve şanzımanın kick-down taleplerinde gösterdiği vites düşürme çabukluğu sayesinde atak performans gözleniyor. Ama bir aile otomobilde olması gerektiği kadar, daha fazlası değil. Maksimum hızın 165 km/s olmasına çok aldanmamak gerek, bu hıza ulaşabilmek için çok uzun düzlükler ya da eğimlere ihtiyaç duyuluyor. Otomobilde kullanılan geleneksel yapılı otomatik şanzımanın yakıt tüketimini düşürmek için aktif rolü olmamasına karşın motorun verimi sayesinde oldukça cimri olduğu gözleniyor. Test sürüşü sonunda saptadığımız 6.0 lt/100 km'lik tüketim değeri bunun göstergesi. Sirion'da dünyada ilk kez Daihatsu'nun geliştirdiği, kendi kendini yenileyen uzun kullanım ömrü boyunca düşük egzoz emisyon yayma performansı gösteren bir akıllı katalitik konvertör de yer alıyor.

Kullanım, konfor
Görünümü son derece diri ve pozitif enerjiler saçan Daihatsu genel olarak kullanımı zevkli ve sorunsuz bir otomobil. Ancak kullanım zevklerinden önce temel problemden başlayalım. Sirion'un fren sistemi yeni nesil bir otomobil için biraz zayıf. Aslında Toyota'nın ulaştığı fren teknolojisinin Sirion'a da yansıması bekleniyor ama ölçümlerimizde ABS ve EBD destekli sistem 100 km/s hızdan 42 metreden daha kısa duruş sağlayamadı. Bu sınıfta 38 metreye kadar inen bu değer ancak 10 yıl kadar önce güvenli kabul ediliyordu. Aslında fren pedalının dozlama hassasiyeti ve otomobilin yavaşlama performansı oldukça başarılıydı ama panik duruşlarda performans beklentilerimizi karşılayamazken otomobilin uyandırdığı tüm pozitif hisleri de yakalayamadı. Sorunun test otomobilimize özgü olabileceğini düşünüyoruz. Motor performansı izin verdiğince "hafif ateşli" olan Sirion, kesinlikle havaleler geçirmesi gereken bir otomobil değil. Durum böyle olunca da sürüşte riskler minimum düzeyde kalıyor. Zaten otomobilin süspansiyon geometrisi ve direksiyon sisteminin verdiği hakimiyet hissi amacına uygun kullanımlarda sorun yaşanmayacağını gösteriyor. Sirion yalıtım özellikleriyle hemen hemen bütün Japon otomobillerinde gözlenen eski bir geleneği takip ediyor; lastik ve yol sesi, özellikle pütürlü yollarda hep sizinle beraber. Ama kaymak asfaltlı yollarda herhangi bir sorun yok. Sirion'da geri vites seçildiğinde duyulan hatırlatıcı ama bir o kadar da rahatsız edici sinyal sesi, otomobilin e-mail zincirlerine konu olan dikkatsiz kadın sürücüler için tasarlandığını düşündürüyor. Ama bilinçli olarak geri giden sürücüler için bu sinyali kapatmanın bir yolu olmalı. Son dönemde üretilen otomobillerde açık unutulmuş kapı, takılmamış emniyet kemerleri ve kontak anahtarı için yapılan uyarılar sesli ikazlarla sürüyücüyü hatadan döndürüyor. Bu sinyallerin tümünün kullanıldığı Sirion'da eğer bir de geri vitesteyseniz bilin ki Tokyo Senfoni Orkestrası kabinde konser veriyor...