Genel Bilgiler

Türkiye'de az bilinen bir Japon markası olan Daihatsu'nun hafif arazi aracı Terios 1998 basından itibaren ithal edilmeye başlandı. 1997 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Terios, Türkiye'ye standart modelin yanısıra otomatik vitesli versiyonla da ithal ediliyor.
http://autoreview.belproject.com/med...erios-2007.jpg
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...rios_ic_xx.jpg Kompakt hatchback otomobiller uzunluğundaki Terios'un genişliği (1555 mm) çoğu otomobilden daha az. Arazi araçlarında çekik farlar yerine köşeli farlar kullanan diğer Japon firmalar gibi Daihatsu da Terios'ta yamuk dörtgen farlar kullanmış. Yan yüzeylerdeki hafif bombeli yapı aracın bir kutu gibi görünmesini engelleyemiyor. Stop lambaları son dönemdeki bazı otomobil ve arazi aracı gibi yüksek yerleştirilmiş. Hafif yuvarlak hatlar taşıyan kokpit basit bir yapıya sahip. Tipik Japon özelliği olan sürgülü havalandırma kumandaları arasında iç sirkülasyon da bulunuyor. Kapı içi ceplerin olmayışı bir arazi aracına hiç yakışmıyor. Önde çok önemli bir problem olmasa da arkada üç kişi için yeterli alan yok. 210 litrelik bagaj hacmi, aracın boyudan göz önüne alındığında makul. Arka koltukların iki parça halinde yatırılması sayesinde bagaj hacmi kademeli olarak 520 litreye kadar artırılabiliyor.
Motor, performans
Terios'ta 1296 cc hacminde, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supaplı modern bir motor bulunuyor. Maksimum gücü 6100 d/d'de 83 HP olan motorun maksimum torku da 5100 d/d'de 107 Nm. Tipik Japon özellikleri gösteren motor ilk anda gaz pedalına çok iyi tepki veriyor; ancak vitesler büyüdükçe üst devirlere tırmanmakta zorlanıyor. Terios'un 1.3 litrelik motoru yaptığımız hızlanma testlerinde aracı 0'dan 100 km/s hıza 14.9 sn'de ulaştırdı. 60'dan 100 km/s hıza 4'üncü viteste 13 sn'de ulaşan Terios aynı hıza 5'inci viteste 18.3 sn'de çıktı. Maksimum hızı fabrika verilerine göre 145 km/s olan Terios hafif rampalarda bile süratini korumakta zorlanıyor. Test şartlarında 100 km mesafede 10.9 litre yakıt tüketen Terios 46 litrelik deposuyla 422 km yol alabilir.
Kullanım, konfor
Hidrolik destekli direksiyon ve küçük boyutlar şehiriçi trafiğinde bile kolay manevra olanağı sağlıyor. Vitesler kolay geçiyor ve vites yolları çok uzun değil. Terios'un kulanımında ortaya çıkan en önemli problem yol tutuşuyla ilgili. Virajlarda zorlandığında ve ani engel aşma manevralarında dıştaki tekerleklerden biri veya ikisi yerden kesilebiliyor. Yumuşak süspansiyon darbeleri yeterince emebiliyor; ancak arkada kullanılan rijit aks nedeniyle çukurlarda ve dik tümseklerde bir sarsıntı hissediliyor. Düşük hızlarda sesiz olan kabin yüksek hızlara doğru gürültülü hale geliyor. Sürekli 4 tekerlekten çekişli olan Terios'un ağır devir takviyesi olmadığı için ağır arazilere uygun değil. Ancak kilidi diferansiyelin devreye sokulmasıyla arazi kabiliyeti artıyor. Kilitlemeye son derece eğimli frenler nedeniyle fren mesafesi uzadığı gibi otomobili yönlendirmek mümkün olmuyor. Yaptığımız ölçümlerde Terios 60 km/s hızda 21 metre, 100 km/s hızda 6l metrede durabildi. Bu değerler oldukça uzun ve güvensiz.