Genel Bilgiler

Japon otomotiv devi Toyota'nın bünyesinde yer alan Daihatsu'nun küçük modeli YRV, ilk kez 2001 yılı Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Firmanın Kyoto tesislerinde Avrupalı kullanıcıların beğenilerine göre tasarlanan YRV, dünya pazarlarında 1.0 litre 64 HP ve 1.3 litre 86 HP'lik atmosferik, 1.3 litre 130 HP'lik turbo beslemeli motorlarla satılıyor. Ülkemize ilk kez geçen yılın sonunda 1.3 litre 86 HP'lik versiyonu ithal edilen YRV'nin 1.3 litre 130 HP'lik turbo beslemeli versiyonu da geçtiğimiz günlerde satışa sunuldu. YRV Turbo, sadece direksiyondan kumandalı tiptronik özellikli otomatik şanzımanla satılıyor.
http://www.carpages.co.uk/daihatsu/d...o_07_05_03.jpg
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...v_turbo_ic.jpg Daihatsu Sirion'un platformu üzerinde geliştirilen YRV, beş kapılı, küçük ama yüksek bir hatchback formuna sahip. YRV Turbo'nun 3765 mm'lik uzunluğu, 1620 mm'lik eni, 1556 mm'lik yüksekliği ve 2355 mm'lik aks mesafesi, atmosferik beslemeli motora sahip versiyonla aynı. Önde farlarının formuyla çatık kaşlı, hatta sinirli bir ifadeye sahip olan YRV, alt kısmında spoyleri olan tamponuyla sportif görünüyor. Dış görünümde motor kaputunun üzerindeki hava girişi, otomobilin saldırgan görünümünü pekiştiriyor. Otomobile yüksek bir hatchback görüntüsü veren küt arka kısımdaysa köşeleri de dönen dik üçgen formlu şeffaf stop lambaları, tavan spoyleri ve kalın egzoz çıkışı dikkat çekici. İç mekana girildiğinde, modern görünümlü kokpitte, gösterge tablosunun metal görünümlü kaplaması az da olsa sportif ambiyans yaratıyor. Kokpitte kumandaların çoğu, üzerinde vites değiştirme düğmeleri bulunan direksiyonun solunda toplanmış. Daihatsu YRV'nin viteslerini direksiyondan değiştirmeyi sağlamak için kullanılan "Steer Shift" düğmesi, 1.3 litre 86 HP'lik versiyonda bu düğme grubunun arasındaydı. Turbo versiyonda düğme, orta konsoldaki çakmağın yanına taşınmış. Ancak yeni yeri de yeterince kullanışlı değil. Bize göre bu düğmenin yeri, mutlaka vites kolu üzerinde olmalı. YRV Turbo'nun ön koltukları sportif tasarıma sahip. Ama istenildiğinde tamamı yatırılarak adeta iç mekana serilmiş boydan boya bir yatak haline getirilebilen koltuklar, farklı kullanan amaçlarına da imkan veriyor. Yolculara daha iyi görüş sağlamak amacıyla ön koltuklardan 75 mm daha yükseğe konumlandırılmış arka koltuklar öne veya arkaya 150 mm kaydırılarak daha fazla diz mesafesi ya da daha fazla bagaj hacmi elde edilebiliyor. Koltuklar en öndeyken 238 litre olan bagaj hacmi, en arkaya alındığında 166 litreye düşüyor. Tamamen yatırıp düz bir zemin elde edildiğindeyse YRV, 1075 litrelik kullanım alanı sunuyor.

Motor, performans
YRV Turbo'nun Toyota desteğiyle üretilmiş olan 1.3 litrelik, üstten çift eksantrikli, 16 supaplı ve DWT (Dynamic Variable Valve Timing: dinamik değişken zamanlamalı supap ayarı) sistemli motoru, 6400 d/d'de 130 HP güç, 2400 d/d'den itibaren de 170 Nm'lik maksimum tork üretiyor. Motora eklenen tork kontrol ünitesi, çeşitli sensörlerden gelen parametrelerden yararlanarak, her devirde en verimli turbo basıncını belirliyor. Test ölçümlerimizde YRV, turbo desteğiyle etkili performans sergilerken başarılı rakamlara imza attı. 0-100 km/s hızlanmasını 9.2 sn'de gerçekleştiren YRV Turbo, kalkıştan itibaren 400 metrelik mesafeyi de 17.0 saniyede kat etti. Bu değerler 1.3 litrelik motor için oldukça başarılı. Ara hızlanma ölçümlerindeyse YRV Turbo, 60-100 km/s hızlanmasını 6.0 sn'de gerçekleştirirken, 90-120 km/s hızlanmasını da 6.8 sn'de tamamladı. Bu rakamlar, birçok sportif otomobil sürücüsünü şaşırtmaya yeter. YRV Turbo'nun "Steer Shift" otomatik şanzımanında vitesler, orta konsoldaki düğmeye bastıktan sonra direksiyon üzerindeki düğmelerle değiştirilebiliyor. Turbo beslemeli otomobilde Formula 1 otomobillerindeki gibi vites değiştirme zevkini almak mümkün. Bu zevkin dışında bu fonksiyonla motor kompresyonundan da yararlanılabiliyor. Ancak kompresyona çok da güvenmemek gerek; çünkü yüksek hızlarda, bir alt vitese geçildiğinde motor devir kesiciye yakalanacaksa şanzıman bir alt vitese geçmeyi reddediyor ve sürücüyü sesle uyarıyor. Daihatsu YRV Turbo, test süresince 100 km'de ortalama 8.2 litre yakıt tüketti. Tüketim rakamı 1.3 litre motorlu bir araç için yüksek ama performansa kıyasla makul. Bu ortalamayla kullanıldığında 40 litrelik depoya sahip olan araç 487 km'lik menzile ulaşabiliyor.
http://www.daihatsu.com/motorshow/ge...img/img/10.jpg
Kullanım, konfor
86 HP'lik versiyonda bile sert karakterli süspansiyon kullanılan YRV'de tutunmayla ilgili önemli bir problem yok. Ancak aracın kısa aks mesafesi, özellikle ıslak zeminde beklenmedik anlarda spinlere yol açabilir. Süspansiyonun sert olması nedeniyle yoldan gelen darbeleri kabinde şiddetlice hissettiren otomobilde ses yalıtımının yeterince iyi olmaması normal kullanımda asfalt ve lastik gürültüsünün, yüksek hızlarda da rüzgar uğultusunun duyulmasına yol açıyor. İç mekanda sadece gerekli olduğu anlarda sürücüye uzak kalması nedeniyle sorun yaratabilecek arka cam silecek ve "Steer Shift" düğmelerinin yeri başarılı değil. Otomobilde koltukların oturma alanı ve baş mesafesi yeterli. Yüksek konumlu arka koltukların diz mesafesiyse biraz daha kısıtlı. Ancak koltukların değişken özelliği, YRV iç mekanım her amaca uygun hale getirmeye imkan tanıyor. Hızlı küçük, hızlanmalarda olduğu kadar duruşlarda da güvenli olduğunu kanıtladı. 100 km/s hızda yap tığımız panik frende 39 metrede duran YRV Turbo, birçok ağabeyine örnek olacak kadar başarılı.