Genel Bilgiler

Tofaş, 1998 yılında satışa sunduğu küçük sedan sınıfındaki Fiat Siena'yla istediği başarıyı tam olarak yakalayamadı. "Dünya Otomobili" olarak lanse edilen 178 ailesinin sedan üyesi olan Siena, 2000 yılında Fiat tarafından Palio ve Palio Weekend'le birlikte makyajlandı. Tofaş, bu makyaj operasyonunu Türkiye'ye yansıtmak için 2002 yılını bekledi. Bu arada çok cesur bir adım atan Tofaş, yapılan makyaj operasyonunu geliştirerek, Siena' nin arkasını Türkiye'de yeniden tasarladı. Ardından bu tasarımı Fiat'a kabul ettirerek yeni bir model yarattı: Albea. 2001 yılı sonunda, o dönemde Fiat'ın CEO'su olan Roberto Testore'nin İstanbul'a gelip incelediği ve Fiat'ın Torino'daki merkezinde çeşitli testlerden geçip onay alan Albea, dünyada ilk kez Türkiye'de üretiliyor. Tasarım sorumluluğu Tofaş ve Türkiye'deki yan sanayi firmalarına bırakılan ilk Fiat modeli olan Albea'nın Avrupa ve Amerika'da geçerli güvenlik normlarına uyguluğununun da yapılan çarpışma testlerinde kanıtlandığı belirtiliyor. Fiat Siena'nın yerini alan Albea, 1.2 litre 60 HP, 1.2 litre 80 HP ve 1.6 litre 103 HP'lik benzinli motorlarla üretiliyor. SL (sadece 60 HP'lik versiyonda), EL ve HL olmak üzere üç donanım seviyesiyle satışa sunulan Albea'da Speedgear adlı otomatik şanzıman 1.2 litre 80 HP'lik versiyonda isteğe bağlı olarak alınabiliyor. Fiat Albea, 2 yıl sınırsız kilometre mekanik, 3 yıl boya ve 8 yıl paslanmazlık garantisiyle pazarlanıyor.
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...s/Albea_01.jpg
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...eedgear_ic.jpg Fiat Albea, ülkemizde hiç satılmayan makyajlı Siena'yla aynı burun yapısına sahip olsa da Türkiye'de tasarlanan arka kısmıyla kendine özgü bir otomobil görüntüsü çiziyor. Zaten burun tasarımı da yeni Palio ve Palio Weekend'le aynı. Bu nedenle Albea tamamen yeni bir model olarak tanımlanıyor. Palio Ailesi'nin yeni yüzüne sahip olan Albea'nın arka kısmı hiçbir Fiat modeliyle benzerlik taşımıyor. Tofaş yetkilileri, bu tasarımın Türk tüketicisinin beğenileri göz önüne alınarak gerçekleştirildiğini belirtiyor. Bagaj kapağından başlayan ve çamurluklara kadar uzanan yatay stop lambaları, eskisi Siena'ya göre genel yapısı daha orantılı olan bagaj kısmı, spoylere benzer küçük bir çıkıntıya sahip bagaj kapağı, şaşırtmayan ya da çok gösterişli olmayan ancak modern bir görünüm sağlıyor. Albea'nın sadece tasarımı değil boyutları da Siena'dan çok farklı. Albea, 4186 mm'lik boyuyla Siena'dan (4100 mm) 86 mm daha uzun. Genişliği 1703 mm olan Albea hem Siena'dan (1626 mm) hem de diğer kardeşlerinden daha geniş bir yapıya sahip. Siena'dan 45 mm daha yüksek olan Albea'nın 2439 mm'lik aks mesafesi de Siena'dan (2360 mm) 79 mm uzun. Albea'nın boyutları yeni Palio ve Palio Weekend'le karşılaştırıldığında da ilginç sonuçlar çıkıyor. Palio'nun 2374 mm'lik aks mesafesi Albea'dan 64 mm kısayken, Palio Weekend'in aks mesafesi (2437 mm) sadece 2 mm kısa. Albea'nın boyu ve genişliği de (4186 mm/1703 mm) Palio (3764 mm/1618 mm) ve Palio Weekend'den (4142 mm/1627 mm) fazla. Bu ölçüler, Albea'nın alt yapısında kardeşlerine göre çok önemli farklılıkların olduğunu gösteriyor. Tofaş yetkilileri, Albea'nın arka koltuklarında, bir üst sınıftaki Marea'dan 8 mm daha geniş omuz mesafesi olduğunu belirtiyor. Albea'nın iç mekan tasarımı, yeni Palio ve Palio Weekend'den farklı değil. Eski Palio Ailesi'nin kokpiti, temel yapısı korunarak yeni aileye aktarılmış. Ancak, özellikle orta konsol ve vites konsolunda önemli değişiklikler yapılmış. Daha önce orta konsolun üst kısmında ayrı bir birim olan radyo-teyp, artık orta konsolun bir parçası olarak dikkat çekiyor. Geniş orta konsoldaki kumanda ve havalandırma ızgaralarının yeri değişmese de tüm düğmeler ve ızgaraların formları değiştirilmiş. Ön ve arka sis lambalarıyla arka cam rezistans düğmeleri dokunmatik hale getirilmiş. Kontak kapatıldığında düğmeler otomatik olarak devreden çıkıyor. Daha önce küllüğün bulunduğu yer, bir eşya gözüne dönüştürülürken, küllük vites konsolunun ön kısmına taşınmış. Küllüğün üst kısmına da dijital bir saat yerleştirilmiş. Vites kolunun arka kısmında, el freninin önünde pek göze çarpmayan bir kapak bulunuyor. Bu kapağın altında, yolcu havayastığını devreden çıkarma kilidi yer alıyor. Kapı içi kaplamalarıyla birlikte sürücü kapısındaki elektrikli ön cam düğmelerinin yeri de değiştirilmiş. Daha önce kapı kolçağının üstünde olan düğmeler kapı cebinin ön kısmına taşınmış. Albea'nın koltuk tasarımları da yeni. Arka koltuktaki iki adet kafalığın formu da ilginç. Kare şeklindeki büyük kafalıklar kullanılmadığında aşağı doğru kaydırılıp koltuk sırtlığı hizasına getirilerek görüş alanı iyileştirilebiliyor. Eski versiyonda şikayet konusu olan ön koltukların ayarlanma şekli, Albea'da değiştirilmiş ve iyileştirilmiş. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarı, Brava'da olduğu gibi teleskopik bir kolla yapılıyor. Arka sağ kapıda küçük bir küllük yer alırken, sol arka kapıda küllüğe yer verilmemiş. Yeni arka yapı, bagaj hacminin 500 litreden 515 litreye yükselmesini sağlamış. Böylece Albea, bu sınıfta Renault Clio Symbol'ün 510 litreyle sahip olduğu en büyük bagaj hacmi liderliğini de ele geçirdi. Bagaj hacminin koltukların iki parça halinde katlanmasıyla genişletilebilmesi olumlu bir özellik. Bagaj kapağının taşıyıcı kollarının özel bir döşeme içerisinde hareket etmesi, bagaj yüklüyken kapak açılıp kapatıldığında eşyaların zarar görmesini engelliyor.

Motor, performans
Albea 1.2 16V'nin motoru Türkiye için yeni bir makine. Fiat'ın Punto, Brava ve Bravo modellerinde kullanılan 1242 cc' lik 16 supaplı motor, 5000 d/d'de 80 HP güç, 4000 d/d'de 114 Nm tork üretiyor. Üstten çift eksantrikli ve çok noktadan enjeksiyonlu motor, güç açısından sınıfının en verimlilerinden biri. Gaz pedalı emirlerine gecikmeden cevap verebilen motor sadece çok düşük devirlerdeyken tepki vermekte biraz ağır kalıyor. Tofaş, Palio Ailesi'nde ilk kez bir otomatik şanzıman sunuyor. Speedgear adı verilen bu şanzıman oldukça gelişmiş özelliklere sahip. Speedgear, 6 ileri vitesli bir CVT (Continously Variable Transmission: Sürekli Değişken Oranlı Aktarma) şanzıman. Klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime şanzımanların aksine dişliler yerine iki adet kasnak ve çelik bir kayıştan oluşan CVT'de sadece başlangıç ve bitiş oranları bulunuyor. Motor devrinin artması ya da azalması durumunda kasnaklar açılıp kapanarak (çapını değiştirerek motor gücünün klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime şanzımanlarda olduğu gibi çekiş tekerleklerin farklı oranlarda ulaştırılmasını sağlıyor. Manuel ya da geleneksel otomatik şanzımanlarda, motor gücü şanzımandaki dişlilerin oranlarına göre çekiş tekerleklerine belirli devirlerde aktarılır. CVT şanzımandaysa belirli bir oran bulunmuyor. Diğer bir deyişle, dişli oranı sürekli değişiyor. Fiat mühendisleri, bu değişken oran sistemine elektronik kontrollü bir manuel sistem entegre etmiş. Bu sayede kasnaklar, belirli oranlara sabitlenebiliyor ve CVT şanzıman manuel bir şanzıman olarak da kullanılabiliyor. Vites kolunun sol taraftaki yuvaya çekilmesiyle devreye giren manuel kullanım modunda, vites kolu ileri itildiğinde vites büyütülüyor, geri çekildiğindeyse vites küçültülüyor. Manuel vites değişimleri çok hızlı olan Speedgear'da ekonomik kullanım konumu da bulunuyor. Vites kolunun yanındaki düğmeye basılarak devreye sokulan bu sistem, motor devrinin 4500 d/d'ye ulaşmasını engelleyerek yakıt tasarrufu sağlıyor. Normal konumdayken motor devri 5000 d/d' ye kadar çıkıyor. Manuel kullanımdaysa devir 6000 d/d seviyesine yükselebiliyor. Speedgear'la hızlanırken, motor devri 5000 d/d'ye kadar çıkıp orada sabitleniyor. Ancak aracın ivmelenmesi, motor devrinin yükselmesi kadar hızlı olmuyor, ilk anda şaşkınlık yaratsa da bu durum CVT şanzımanlı araçların ortak özelliği. Motor devrinin kısa sürede 5000 d/d düzeyine çıkması, hızlanmalarda maksimum gücün daha erken elde edilmesini sağlıyor. Diğer şanzımanlarda maksimum gücü kullanabilmek için daha fazla beklemek gerekiyor. Speedgear'daki L konumuysa motor freninin kullanılabilmesini sağladığı için bol virajlı ya da eğimli yollarda çok işe yarıyor. Albea 1.2 16V Speedgear'la yaptığımız hızlanma ölçümlerinde 0' dan 100 km/s hiza, vites D konumundayken 16.0 sn, manuel konumdayken de 15.7 sn'de ulaştık. Aradaki farkı, manuel modda daha yüksek devirlerin kullanılabilmesi sağlıyor. Esneklik ölçümlerindeyse, vites D konumundayken, 60 km/s' de 100 km/s hıza 9.6 sn'de ulaşan Albea Speedgear, 90-120 km/s lıızlanmasını 10.4 sn'de tamamladı. 6 ileri vitesli Speedgear'ın 5 ve 6'ıncı vitesleri pek rastlanmayan ölçüde uzun tutulduğu için ara hızlanmalarda performansı çok düşürüyor. Test koşullarında 100 km'de ortalama 8.3 litre yakıt tüketen Albea Speedgear, 48 litrelik deposuyla 578 km menzile ulaşabiliyor. Bu tüketim, şanzımanın ekonomi modunda kullanılmasıyla kolaylıkla düşürülebilir.

Kullanım, konfor
Albea'nın aks mesafesiyle birlikte ön iz açıklığı da 1388 mm'den 1414 mm'ye genişletilmiş. Bu sayede yol tutuş ve yönlendirme özellikleri iyileştirilmeye çalışılmış. Albea'nın yürüyen aksamında kardeşlerinden en önemli farkı arka süspansiyon sisteminde gizli. Fiat'ın ilk kez Stilo modelinde kullandığı, 25 derece açılı helezon ve amortisör kombinasyonu Albea'da da kullanılmış. Karosere 3 farklı noktadan bağlanan açılı süspansiyon sistemi, yanal kuvvetlerin daha iyi karşılanmasını ve virajlarda tekerleklerin zemine daha iyi basmasını sağlıyor. Böylece yol tutuş iyileştirildiği gibi karosere ulaşan sarsıntılar da azaltılıyor. Arka süspansiyonda kullanılan çift kademeli helezon yaylar da konforu artırıyor. Araç ağırlığının 50 kg fazlasına kadar birinci kademede kalan yaylar, ağırlık artınca ikinci kademeye geçiyor. Albea'nın direksiyon sistemi genel olarak başarılı. Tepkileri zamanında veren direksiyon sisteminin yüksek hızlardaki sertliği de iyi ayarlanmış; ancak, manevralarda biraz ağır kalıyor. Arka süspansiyona eklenen stabilizatör çubuğunun da etkisiyle, hızlanmalarda ve yavaşlamalarda Siena'da yaşanan öne arkaya salınım hareketi oldukça azaltılmış. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi darbe emişte oldukça başarılı; ancak, yüksek ağırlık merkezinin de etkisiyle karoser virajlarda yana yatıyor. Buna bağlı olarak, virajlarda zorlandığında arkadan kayma eğilimi gösteriyor. Yerden yüksek yapı, aracın sert yan rüzgarlardan biraz fazla etkilenmesine de sebep oluyor. Sürücü kapısına yerleştirilen elektrikli cam düğmelerinin yeri kullanımı zorlaştıracak şekilde kötü seçilmiş. Ayrıca radyo-teypin düğmeleri küçük olduğu için kullanımı pratik değil. Bu sorun direksiyon simidine eklenecek bir kumandayla kolayca giderilebilirdi. Albea 1.2 l6V Speedgear, sessizliği gerçekten şaşırtıcı. 130 km/s hızda yapılan gürültü düzeyi ölçümlerinde elde ettiğimiz 67 dB(A)'lık değer etkileyici. Orta üst sınıf otomobillerde rastlanan bu gürültü düzeyi, Speedgear şanzımanın, sabit hızlarda motor devrini 2500 d/d'ye düşürmesi sayesinde gerçekleşiyor. Böylece Albea, hızlanmalarda duyulan motor gürültüsü dezavantajım unutturuyor. Önde geniş sayılabilecek bir oturma alanı sunan Albea'da sürücünün sağ bacağının orta konsola dayanması ve gaz pedalının fazlaca sağda konumlandırılması olumsuz not aldı. Arka koltuklarda yeterince geniş diz mesafesi sunan Albea'nın eğimli C sütunu iniş binişlerde dikkat gerektiriyor. Önde disk arkada kampanadan oluşan fren sistemi kolay dozlanıyor. İsteğe bağlı olarak sunulan ABS+EBD test aracımızda bulunuyordu. 100 km/s hızda yaptığımız fren testlerinde 42 metrelik duruş mesafesi saptadık. Bu mesafe çok kısa olmasa da güvenlik sınırları içinde kalıyor.