Genel Bilgiler

İtalya'nın bir numaralı otomobil üreticisi Fiat'ın İtalya'da kompakt sınıftaki modeli Tipo'nun yerine ürettiği 3 kapılı Bravo Türkiye'de 1.6 litre (103 HP) ve 2.0 litrelik (147 HP) motorlarla satılıyor. Bravo'nun 1.6 litre motorlu, otomatik vitesli seçeneği de ithal ediliyor.
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:.../brava-06o.jpg
Karoser, iç mekan
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:..._bravo_f12.jpg Üç kapılı Fiat Bravo'da önden görünüşte ince farlar ve büyük tamponlar göze çarparken arka tasarımda koyu renkli yuvarlak stop lambaları dikkat çekiyor. Kokpitte orta konsola entegre edilmiş radyoteybin çalınması mümkün değil. Gösterge panelinin alt kısmında otomatik şanzımanın normal veya spor program modu gibi bilgiler görülüyor. Ön koltuk öne yatırıldığında öne doğru kayarak arkaya geçişi kolaylaştırıyor; daha sonra da eski konumuna geri dönüyor. Ön koltuklar geniş bir alan sunarken arka koltuklarda diz ve baş mesafesi ancak yeterli derecede. Arkada üç yolcunun oturması da neredeyse imkansız. Bravo'nun 280 litrelik bagajı hem yerini aldığı Tipo'dan, hem de aynı sınıftaki rakiplerinden daha küçük. Arka koltuklar yatırılınca hacim 1030 litreye yükseliyor.
Motor, performans
Fiat Bravo'nun üstten çift egsantrikli, l6 supaplı ve çok noktadan enjeksiyonlu motoru 5750 d/d'de 103 HP güç, 4000 d/d'de 144 Nm maksimum tork üretiyor. Çabuk devirlenen motor gürültülü çalışıyor. Dört ileri oranlı vites kutusunda geçişler sarsıntısız; ancak gürültülü gerçekleşiyor. Normal, spor ve buz olmak üzere üç farklı vites değiştirme programı bulunan otomobil spor programında gaz pedalına daha çabuk tepki veriyor. Ayak gaz pedalından çekildiğinde vites yükselmiyor; hatta yavaşlamak için fren yapıldığında şanzıman vitesleri küçültebiliyor. Bravo 1.6, otomatik vites kutusuna rağmen yeterli yol performansı sunuyor. O'dan 100 km/s hıza 12.2 saniyede çıkan otomobilin esneklik değerleri ve son sürati de yeterince iyi. Bravo 1.6'nın son sürati 184 km/s. Test otomobili spor ve normal programlarının kullanıldığı test şartlarında 100 km'de ortalama 11.6 litre yakıt tüketti. Yakıt tüketiminin yüksek olması menzili de 430 kilometreyle sınırlandırıyor.
Yürüyen aksam, kullanım
Yükseklik ayarlı ve hidrolik destekli direksiyonun sertliği iyi ayarlanmış. Sert süspansiyon sistemi otomobilin virajlarda fazla yatmasını önlerken düz çizgide ve virajda iyi yol tutmasını sağlıyor. Otomobilin sert süspansiyon sistemi zemindeki bozuklukları yeterince filtre edemeden iç kabine yansıtıyor. Bravo'nun başarılı aerodinamik yapışı sayesinde kabin içinde rüzgar gürültüsü duyulmuyor. Sabit hızlarda sessiz sayılabilecek Bravo'da hızlanma anında şanzıman ve motor gürültüsü artıyor. Fren testlerinde arka arkaya yapılan duruşlarda fren sisteminin aşın ısınmadığı ve ısındıkça duruş mesafesinin kısaldığı tespit edildi. Opsiyon olarak sunulan ABS'ye sahip olan test otomobilimiz 100 km/s sabit hızda yapılan frenlemede 39 metre gibi kısa bir mesafede güvenle durdu.