http://www.coches-es.com/fotos/marca....9%20JTD-1.jpg
Genel Bilgiler

Fiat'ın kompakt sınıftaki temsilcisi Tempra'nın yerini alan Marea, 1996 yılında yollara çıktı. 1999 yılında hafif bir makyaj geçiren Marea, aynı yıl 1.6 litre 103 HP motorla Türkiye'de de üretilmeye başlandı. Marea'nın 2.0 litre 154 HP'lik benzinli ve 1.9 litre 105 HP'lik common-rail turbo dizel motorlu versiyonlarıysa İtalya'dan ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod...rea_jtd_ic.jpg Marea'nın 2540 mm'lik dingil mesafesi, aynı platformu paylaştığı beş kapılı hatchback kardeşi Brava ile aynı. Marea'nın tampondan tampona uzunluğuysa (4390 mm) Brava'dan 20 cm daha fazla. Bu fazlalığı arka yapının farklılığı oluşturuyor. Burun yapısı Brava ile hemen hemen aynı olan Marea'nın arka tasarımı Brava kadar radikal değil. Fiat tasarımcıları Marea'nın arka tasarımında daha geleneksel çizgileri tercih etmişler. Kullanışlı bîr iç mekan sunan Marea'nın ön koltukları geniş ve konforlu. Arka koltuklarda da diz mesafesi yeterli. Yüksek arka kısım nedeniyle arka görüş biraz kısıtlı; ancak ince yapılı koltuk kafalıkları kullanılmadığı zaman arka koltuğun üst çizgisine kadar indirilebiliyor. Marea JTD'nin gösterge tablosu ilk bakışta 1.6 litrelik versiyondan pek farklı değil; ancak motor devir göstergesine bakıldığında kırmızı bölgenin 5000 d/d'de başladığı fark ediliyor. Ayrıca kontak çevrildiğinde, motor çalışmadan önce dizel motorun ön ısıtma sisteminin sarı renkli ikaz lambası dikkati çekiyor. Marea'nın 430 litrelik bagajının yükleme ağzı geniş ve yeterince alçak. Ancak bagaj hacmi birçok rakibinin gerisinde. Arka koltukların asimetrik olarak yatırılabilmesi sayesinde bagaj genişletilebiliyor.

Motor, perfomans
Marea 1.9 JTD'de kullanılan 1910 cc hacmindeki, turbo ve ara soğutuculu (intercooler) dizel motor, common-rail teknolojisine sahip. İlk kez 1998 yılında Alfa Romeo 156 modelinde kullanılmaya başlanan JTD motorun özelliği, common-rail teknolojisiyle üretilen ilk dizel motor olması. 4000 d/d'de 105 HP güç üreten motorun maksimum torku 1500 d/d'de 200 Nm. Turbo dizel motorların maksimum torklarını alt devirlerde ürettiği bilinir; ancak bu torka 1500 d/d'de ulaşan JTD, benzer motorlardan daha başarılı. Bunun avantajı da ara hızlanmalarda açık bir şekilde hissediliyor. 60-100 km/s hızlanmasını 4. viteste 9.9 sn (1.6: 13.7 sn), 5. viteste de 15.6 sn'de (1.6: 16.9 sn) tamamlayan Marea 1.9 JTD, 90 km/s'den 100 km/s hıza da aynı viteslerde sırasıyla 8.5 sn (1.6: 10.1 sn) ve 11,7 sn'de (1.6: 13.9 sn) ulaşıyor. Marea 1.6'nm esneklik değerlerine bakıldığında 1.9 JTD'nin belirgin biçimde daha atak olduğu ortaya çıkıyor. Neredeyse rölanti devrinden itibaren hızlanmaya istekli olan Marea 1.9 JTD, 0-100 km/s hızlanmasını da 11.2 sn'de tamamlıyor. 1.6 litre 103 HP'lik Marea'nın bu hıza 11.0 sn'de ulaştığı düşünülürse, dizel motorun başarısı ortaya çıkıyor. Düşük devirlerde ve rölantîde biraz gürültülü çalışan motor üst devirlere doğru sesini alçaltıyor. Marea 1.9 JTD, test şartlarında, 100 km'de ortalama 7.4 litre motorin tüketti. Bu değer, en önemli rakiplerinden biri olan Renault Megane 1.9 dTİ'dan (6.4 litre) 1 litre daha fazla. Ayrıca aynı donanıma sahip Marea 1.6'nın fiyatı (19 milyar 557 milyon lira) ve kullanım maliyetleri hesaplandığında Marea 1.9 JTD'nin kendini ancak 200 bin km'de amorti ettiği ortaya çıkıyor. Bu da normal bir kullanıcı için avantajlı olmadığını gösteriyor.

Kullanım, konfor
Türkiye'de üretilen Marea ve Brava, yerden 1.5 cm yükseltilip, daha uzun stroklu amortisörlerle birlikte daha yumuşak bir süspansiyon sistemiyle donatılmasına karşın, Marea 1.9 JTD Avrupa'daki süspansiyon sistemine sahip, Orta sertlikteki süspansiyon sistemi, Marea JTD'nin hem başarılı yol tutuş özellikleri göstermesini her de konfor sunmasını sağlıyor. Benzinli motora göre daha ağır olan dizel motor otomobilin önden kayma isteğini biraz artırmış ama normal kullanımda bu durum tehlike yaratmıyor. Tepkileri zamanında veren hıza duyarlı hidrolik direksiyon için yapılabilecek tek olumsuz eleştiri turunun fazla olması. Bu nedenle slalom gibi ani kaçma manevralarında bazen tek bir çevirme hareketi yeterli olmayabiliyor. Marea'nın vitesleri sportif sürüşlerde bile sorun yaratmıyor. Sportif kullanımlarda çoğu otomobilde sürücüyü tedirgin eden ikinci vitesten üçüncü vitese geçiş, Marea'da sorunsuz. Tüm kumandalara kolay ulaşılması sürücüyü memnun ediyor. Yüksek arka yapısı nedeniyle arka görüş biraz kısıtlı. Bununla birlikte kalın ve eğimli ön cam direkleri de virajlarda sürücüyü zorlayabiliyor. Marea'nın dizel motoru rölantide biraz gürültülü çalışsa da normal hızlarda 1.6 litrelik benzinli motordan daha sessiz hale geliyor. Benzinli motorun tiz sesinin aksine daha tok bir sesle çalışan dizel motor kulakları daha az rahatsız ediyor. Önde hava kanallı disk, arkada kampanadan oluşan fren sistemi kolay dozlanıyor. İsteğe bağlı olarak sunulan ABS'yle donatılan test aracımız, 100 km/s hızda yapılan ani frenlerde 41 metrede durdu. Bu değer, Ford Focus, VW Bora gibi rakiplerinden 1 metre kadar uzun olmasına karşın güvenlik sınırları içinde.