Genel Bilgiler
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...e52f8a91f1.jpg http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...d7d0201fbb.jpg http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...80c1e11b29.jpg
Otomotiv sektöründe mini otomobil kavramının yaratıcısı sayılan Fiat'ın 1955 yılında satışa sunduğu 600 modeli ile başlayan başarı hikayesi ilk kez 1980 yılında tanıtılan Panda ile günümüze kadar ulaştı. Yaklaşık 23 yıl boyunca 4.5 milyon adetlik satış rakamıyla İtalya'nın en önemli otomobilleri arasında yer alan basit yapılı Panda'nın yeni versiyonu 2003 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Gingo adıyla tanıtıldı. Ama daha sonra aracın ismi Renault Twingo'yla karıştırılmaması için Panda olarak değiştirildi. Torino'da 1.1 litre 54 HP ve 1.2 litre 60 HP'lik benzinli, 1.3 litre 70 HP'lik Multijet turbo dizel motorlarla üretilen Panda, ülkemizde şimdilik sadece 1.2 litrelik motor versiyonu ve opsiyonlarla zenginleştirilebilen Dynamic donanımıyla satılıyor. Panda'da Fiat'ın elektrohidrolik otomatik şanzımanı Dualogic isteğe bağlı olarak alınabiliyor.



Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod...t_panda_ic.jpg İlk üretildiğinde şehir içinde pratik kullanım özellikleri gösteren basit bir araç olarak tasarlanan Panda'nın ilk neslinin ömrü tamamlandığında kimse yerine doğacak bebeğin bu kadar alımlı ve farklı olabileceğini hayal etmemişti. Otomotivde değişen eğilimlere göre şekillendirilen Panda, selefinin aksine birçok teknolojik özellikle dolu, modern bir şehir otomobili. Bertone tarafından tasarlanan ikinci nesil Panda, bu sınıftaki en yüksek yapılı araçların başında geliyor. Otomobilin Fiat'ın yeni yüzünü taşıyan burun yapısı ve karoser çizgisinde şıklık ve sevimlilik hakim. Bu çizgilerle otomobilin özellikle kadınlar arasında çok popüler olacağı düşünülebilir. Panda'nın iç mekanında karşılaşılan tasarım da mini van ve kompakt vanları hatırlatıyor. Geniş orta konsol ve bu bölüme entegre edilen vites kolu Doblo'ya benziyor. Direksiyon simidinden 1 karış uzaklıktaki vites kolunun kullanımı çok kolaylaşıyor. Ancak iç mekanın darlığı ve geniş orta konsol birleşince öndeki mekan oldukça kısıtlı hale geliyor. Orta konsolun dik ve köşeli yapısı, İtalyan tasanmcılara pek yakışmayan, orantısız bir görüntüye sahip. Kokpit üzerindeki çok sayıda kumanda ilk anda korkutsa da bunların kullanımında sorun yok. Kabinde kullanılan malzeme kalitesi ve işçilik de genel olarak yeterli. Ama örneğin yer kaplamasında bazı noktalarda cimrilik edilmese halının altındaki metal aksam da görünmezmiş. Panda'nın koltukları dört kişi için yeterli yolculuk alanı sunuyor. Beş kişinin gerçekten çok sıkışarak yolculuk yapabileceği otomobilde ön koltukların dar bacak alanı ve omuz mesafesi iri sürücü ve yolcuları memnun edemeyebilir. Arka koltuklarda da iki yolcu için tatminkar bir alan var. Otomobilin kapılarının geniş açılması iniş binişlerde sorun yaşanmamasını sağlıyor. Panda'nın gövde boyutları nedeniyle derinliği sınırlı az ama yükleme alanı yüksek olan 206 litrelik bagajını genişletmek için baz modelde arka koltukları tek parça halinde yatırmak mümkün. Opsiyonel alınabilen kızaklı ve iki parça halinde katlanabilen koltuklarsa öne doğru kaydırılabildiğinden 860 litrelik maksimum bagaj hacmine kademeli olarak ulaşmak mümkün olabiliyor.

Motor, performans
Fiat Auto modellerinde daha çok şehir içi ulaşım için tercih edilen 1.2 litrelik motor, ateşli karaktere sahip olmasına karşın ekonomik bir makine. İtalyan üreticinin Fire Engine (Fully Integrated Robotic Engine) motor ailesinin üyesi olan bu motorun daha güçlü versiyonu, Palio ve Albea gibi yerli modellerde de yer alıyor. Motorun alt devir sıkıntısını aştıktan sonraki canlı karakteri oldukça tatmin edici. Kalkışlarda Dualogic şanzımanın gazabına uğrayabilen otomobil, gaz pedalının açısına göre ya çok tutuk kalıyor, ya da bir an tutukluk yapmış gibi durup aniden bir patlamayla ilerlemeye başlıyor. Bu durum yoğun trafikte hareket ederken dikkatli olmayı gerektiriyor. Özellikle orta devirlerde çok canlı olan motor ne yazık ki vites seçiminde yavaş davranan ve eğimlerde bocalamalar yaşayan şanzımanın etkisiyle gücünü her zaman tam olarak yansıtamıyor. Ama Dualogic şanzımanın Panda'da, Punto'ya göre daha verimli, en azından kullanışlı görüntü çizdiğini vurgulamalıyız. Otomobilin Dualogic şanzımanı, Punto'daki versiyona göre iyileştirildiği açıklanan yazılımla daha kullanışlı bir karakter sergiliyor. Bocalamalar ve geri kaydırma sorunları benzer ama en azından geçişlerde kasılma hissi daha düşük, gövdenin esnemesi daha az. Bir çok üreticinin elektrohidrolik şanzımanlarıyla aynı mantıkla çalışan Dualogic şanzıman, istenildiğinde manuel olarak da kullanılabiliyor. Şanzımanla ilgili sıkıntı olduğunda gösterge tablosunda yazılı uyarı çıkarken örneğin hız, kullanılmak istenen vites için fazlaysa üç uzun sinyalden oluşan sesli uyarı devreye giriyor. Vites konsolundaki E düğmesine basılarak sistem ekonomik kullanım moduna geçirilebiliyor. Bu durumda otomatik kullanımda vitesler daha düşük devirlerde büyütülüyor. Panda'nın 100 km/5.7 litrelik yakıt tüketimi hayli düşük. Bunda şanzımanın katkısı ne oranda bilinmez ama 35 litrelik deposuna rağmen Panda'nın ulaşabileceği 614 km'lik menzil oldukça uzun.

Kullanım, konfor
Panda'nın sakin kullanımda yol tutuşuyla ilgili herhangi bir sorunu yok. Ama biraz hızlı girilen virajlarda çok güven verici tepkiler gösterdiğini söylemek zor. Yüksek yapıcı nedeniyle yan rüzgarlardan da belirgin şekilde etkinelebiliyor. Ayrıca virajlarda karoser fazlaca yatıyor. Sessiz çalışan süspansiyon sistemi, özellikle şehir içindeki çukurlu yollarda rahat etmeyi sağlıyor. Sistemin darbeleri emme yeteneği yüksek. Zaten Tofaş'ın da sağladığı bilgi akışıyla Fiat'ın bu kadar iyi süspansiyon sistemleri üretmesinde Türkiye yollarının katkısı olduğunu düşünüyoruz. Stilo ve Punto'dan tanıdık elektrohidrolik direksiyonun City modu, orta konsoldaki düğmeyle devreye sokulduğunda manevralarda direksiyonun aşırı yumuşamasını sağladığından park kolaylığı sağlıyor. Ama normal kullanımda kardeşleri başta olmak üzere birçok elektrohidrolik direksiyonda olduğu gibi hisleri zayıf, tepkileri gecikmeli ve geri toplama isteği yetersiz. Panda'nın fren performansı ne yazık ki modern bir otomobil için ortalama düzeyde. Dozlama hassasiyeti zayıf olan fren pedalı, etkili duruş performansı sağlamakta zorlanıyor. Fren testlerinde 41 metrede durabilen otomobil, duruş mesafesini birkaç denemeden sonra 43 metre ve üzerine taşıyor.