http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...nto380x232.gif http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...232punto1b.gif
Genel Bilgiler

İlk kez 1993 yılında yollara çıkan, 1999 yazında da ikinci nesli tanıtılan Punto, uzun üretim sürecinde beş milyonu aşan satışıyla İtalyan üretici Fiat'ı Avrupa pazarında en yüksek başarıyla temsil eden model unvanını kazandı. Özellikle Almanya'daki yüksek satış grafiğiyle dikkatleri üzerinde toplayan Punto, ülkemizdeyse ilk kez satışa sunuldu. Geçtiğimiz mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtımı yapılan makyajlı Punto, Avrupa pazarında halen, 1.2 litre 60 HP, 1.2 litre 80 HP, 1.4 litre 95 HP ve 1,8 litre 131 HP'lik benzinli, 1.3 litre 70 HP'lik Muitijet, 1.9 litre 100 HP'lik Multijet ve 1.9 litre 80 HP'lik JTD turbo dizel motorlarla satılıyor. Tofaş, Punto'yu 1.2 litre ve 1.4 litrelik benzinli ve 1.3 litrelik Multijet turbo dizel motorlarla ithal ediyor. Sadece Dynamic donanım paketiyle satılan otomobilde paket donanımlar ekstra ödemeyle alınabiliyor. Punto'da Fiat'ın yeni elektro hidrolik otomatik şanzımanı Dualogic isteğe bağlı olarak sunuluyor.


Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod...ultijet_ic.jpg Bu yıl ilkbaharda üzerindeki örtü kaldırılan makyajlı Punto karoserinin burulma direnci arttırılırken tamponlardan kaynaklanan milimetrik değişiklikler dışında boyutları korunmuş. Otomobilin beş kapılı versiyonunda önceden 3835 mm olan boyu makyajlı versiyonda 3865 mm'ye uzamış. Otomobilin 1480 mm'lik yüksekliği, 1660 mm'lik genişliği ve 2460 mm'lik aks mesafesindeyse değişiklik yok. Ön ve arka kısımda yapılan değişikliklerle Punto, Fiat'ın yeni çizgisine uyarlanmış. Önde şeffaf camın arkasındaki iri farlar, yeni tip ızgara, yeni tampon, burundaki değişiklikler olarak görünürken otomobilin arka yapısında da rengi değiştirilen stoplar ve yeni tip tampondan kaynaklanan farklılıklar bulunuyor. Punto'nun iç mekanında iki farklı anlayış hakim. Artık iki renkli olan kokpitin alt yarısında Alman otomobillerini hatırlatan kalitede plastik göze çarparken üst yarısında geleneksel Fiat anlayışı hakim. Kokpitte bazı montaj noktalarında işçilik kusurları göze çarpıyor. Makyaj sonrası genel hatlarını koruyan iç mekanda köşeleri yumuşatılan kokpit yeni kaplama malzemeleri ile yenilenen kumandalarla modernize edilmiş. Bütün paket opsiyonlarına sahip test aracımızdaki iki bölgeli otomatik klima, küçük sınıfta görmeye pek alışık olmadığımız özel bir donanım. Punto'nun gösterge tablosunda ağabeyi Stilo ve Alfa Romeo 147'den tanıdık, çok fonksiyonlu yol bilgisayarı ekranı yer alıyor. Sistemin modlarına silecek kolunun ucundaki düğmeyle ulaşılıyor. Punto'nun direksiyonunda eski Corsa ve Astra'lardaki düğmeleri hatırlatan müzik sistemi kumandaları bulunuyor. Ama orta konsola yerleştirilen 5'li CD değiştirici hırsızlar için adeta davetiye çıkartıyor. Otomobilin koltuk ayarları pratik bir şekilde yapılabiliyor. Yeterli oturma alanı sunan ön koltukların yanal destekleriyse biraz zayıf. Arka koltuklarda sunulan diz mesafesi sınıf standartları dahilinde. Punto'nun 297 litrelik bagajı, küçük sınıf modellerin ortalamalarını yükseltiyor. İçerden açılabilen bagaj kapağıyla ulaşılan bagajın hacmi, arka koltuk sırtlıkları yatırıldığında 1080 litreye kadar arttırılabiliyor.

Motor, perfomans
Fiat modelleri arasında kendine ilk kez Punto'nun kaputunun altında yer bulan 1.3 litrelik Multijet turbo dizel motor. Fiat Auto ve General Motors'un ortak girişiminin sonrasında kurulan Fiat-GM Powertrain tarafından tasarlanan ilk motor unvanını taşıyor. 1248 cc hacimli, 16 supaplı motor 4000 d/d'de 70 HP güç ve 1750 d/d'de 180 Nm tork üretiyor. Common-rail direkt enjeksiyon sistemini ilk geliştiren firma olan Fiat'ın dizel motor teknolojisindeki gücünü ortaya koyan Multijet teknolojisinde gelişmiş enjektör ve kontrol sistemleri kullanılıyor. Halen kullanılan dört silindirli common-rail dizel motorların hepsinden daha küçük bir yapıya sahip olan motorun toplam ağırlığı 130 kg. Her püskürtme zamanında 2 yerine 5 kez yakıt püskürten enjeksiyon sistemi, böylece yanma sırasın da ısı ve basınç artışının kademeli olarak artmasını sağlıyor ve silindirlere giren hava daha iyi kullanılıyor. Triger kayışı yerine zincir kullanılan motor, 250 bin km boyunca bakım gerektirmemesiyle de dikkat çekiyor. Bütün modern turbo dizel motorlar gibi şaşırtıcı bir hızla derlenen Multijet motor, Punto'ya kullanımda çeviklik kazandırıyor. Devri 2000 d/d düzeyindeyken gerçek bir patlama yaşatan motor, akıcı bir şekilde yüksek hızlara doğru tırmanıyor. Rölantide duyulan zayıf gürültüsü araç hızlandıkça iyice azalıyor. Çabuk gaz tepkileri ve yumuşak vites geçişleriyle kolayca hızlanan otomobil, motor devri 2000 d/d'nin altına düşmediği sürece akıcı sürüş karakterini koruyor. Motorun 180 Nm'lik yüksek torku esnek kullanım imkanı sağlıyor, Otomobilin Muitijet motorla sağladığı performans değerleri, bu sınıfta köşe başlarını tutan Polo TDI, Clio dCi ve 206 HDi'dan başarılı. İşin ilginç yanı bu performans karşılığında otomobilin 100 km'de tükettiği motorin miktarı da rakiplerinden düşük. Punto 1.5 16V Multijet, test süresince tükettiği ortalama 4.7 litre motorinle 1042 km'lik menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Punto'nun yol tutuş ve sürüş konforunu iyi dengeleyen süspansiyon sistemi, darbe emiş konusunda oldukça başarılı. Ülkemiz yol koşullarında yaşanabilecek sıkıntıları kabine fazla yansıtmayan sistem, darbeleri yeterince sessiz bir şekilde absorbe edebiliyor. Orta sertlikteki sistemin virajlarda otomobile kazandırdığı yüksek limitler dikkat çekiyor. Her önden çekişli otomobil gibi viraj içlerindc tam gaz verildiğinde dışa doğru açılan Punto, Dualdrive elektrohidrolik direksiyonun hızlı tepkileriyle çizgisine döndürülebiliyor. Ama direksiyon sistemi birçok benzeri gibi zayıf hisleriyle puan kaybediyor. Sistemin sahip olduğu City modu, özellikle manevralarda sağladığı hafiflikle kadınların işini kolaylaştırması açısından önem taşıyor. Punto'da yapılan sert kalkışlarda debriyaj bırakıldığında yüksek torkun akslara binmesiyle duyulan mekanik gürültüler biraz tat kaçırıyor. Kabin ergonomisi yeterince iyi olan, kalitesi de selefine göre çok arttırılan Punto'da göze takılabilen küçük kusurlar yok değil. Örneğin otomobilin elektrikli ayna kumandaları el frenin altında gereğinden fazla gizli kalmış. Aynı şekilde kokpit üzerindeki cam kumandaları da alışana kadar kendini aratıyor. Küçük boyutlu dış aynalarda çift açının sunulmaması yeni bir otomobil için ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelik. Fren testlerinde ABS ve EBD'yle donatılmış olan test otomobilimiz sınıfı içinde yeterince başarılı performans sergiledi. 100 km/s hızda yaptığımız panik frenlerde 40 metrede duran otomobil, duruş kararlılığını ardı ardına yapılan frenlerde de korudu, ABS devreye girdiğinde 1.3 litrelik 16 supaplı Multijet motor, başarılı performansı ve çok düşük yakıt tüketimiyle alkışı hak ediyor. Otomobilin 297 litrelik bagajı sınıfında iddiali. Fren pedalının Palio'yu hatırlatır şekilde sertleştiği dikkatimizi çekti.