Genel Bilgiler
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...fiesta1_xx.jpg http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...fiesta3_xx.jpg
Ford'un küçük sınıf temsilcisi olan Fiesta ilk kez 1976 yılında piyasaya sürüldü. Fiesta'nın ikinci nesil temsilcisi 13 yıl sonra yani 1989 yılında tüketici ile tanıştı. İkinci nesil Fiesta, 1995 ve 1999 yıllarında kapsamlı makyajlardan geçirildi. İkinci nesil Fiesta, 12 yıllık ömrünü 2001'de tamamladı ve üçüncü nesil Fiesta yollara çıktı. Yeni Fiesta, Türkiye'ye 1.4 litre 80 HP benzinli ve 1.4 litre 68 HP dizel motor seçenekleriyle ithal edilmeye başlandı. 1.4 litre benzinli motor seçeneğinde Comfort ve Ghia donanım paketi bulunurken, 1.4 litre TDCi adı verilen turbo dizel motor seçeneği ise sadece Comfort donanım paketi ile satılıyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod..._fiesta_ic.jpg Güncel otomobillerin birçoğu boyut olarak sınıflarının standartlarının üzerinde ölçülere sahip. Ford Fiesta da yenilenirken bu trende uyum sağladı. Bir önceki Fiesta'nın 2446 mm olan dingil mesafesi 2486 mm'ye yükseltilirken, 3917 mm olan boyu bir öncekine göre 87 mm uzun. Genişlik 48 mm artarak 1683 mm'ye ve yükseklik 83 mm büyüyerek 1463 mm'ye çıkmış. Fiesta, uzunluğu 3953 mm olan Seat Ibiza dışında bir çok rakibinden uzun. Yükseklik konusunda ise 1519 mm'lik Citroen C3 hariç tüm rakiplerine tepeden bakıyor. Görünüm olarak daha önceki kardeşinden oldukça farklı olan yeni Fiesta, küçük Focus olarak adlandırılabilecek bir tasarıma sahip. Fiesta, Ford model gamının genel karakterlerim taşıyor ve New Edge tasarım anlayışının tüm etkilerine sahip. Ön kısımda iri far yapısı ve tamponlar Focus'un çizgilerini anımsatıyor. Yan kısımda da bir önceki Fiesta'dan eser kalmamış. Arka kısımda Focus'un yanı sıra Fiat Punto ve Opel Corsa'da olduğu gibi stop grubu arka cam hizasında yüksek konumlandırılmış. Konu iç mekan olduğunda yeni Fiesta da ferah ve küçük sınıf bir otomobil için yeterli genişlikte olduğunu hemen gösteriyor. Geniş ön cam ve üçüncü yan cam otomobilin iç kısmında ferahlığı sağlıyor. Dış ölçülerdeki ve dingil mesafesinde büyüme iç mekana yansımış. Kokpit tasarımı modern bir görünüm sunuyor ama yuvarlak hava ızgaraları özgün değil. Deri kaplı direksiyon simidi Opel Corsa'nınkini andırıyor. Gösterge tablosunda, Ford modelleri için alışılmadık bir tasarım tercih edilmiş. Hız ve motor devri göstergeleri analog, yakıt ve hararet göstergeleriyse dijital. Orta konsolda CD çalar ve radyo bağımsız olarak tasarlanmış. Müzik sistemi Ghia donanım paketinde direksiyonun sol tarafında bulunan kumanda ile de kontrol edilebiliyor. Yükseklik ayarlı sürücü koltuğu her iki donanım paketinde de standart olarak sunuluyor. Ön koltuklar konfor açısından sorunsuz. Arka koltukta küçük sınıf bir otomobil için yeterli diz ve baş mesafesi sunuyor. Asimetrik olarak katlanabilen arka koltuk bagaj hacminin 284 lt'den 950 lt'ye çıkmasını sağlıyor.

Motor, perfomans
Fiesta'da kullanılan 1388 cc'lik motor daha önce de Fiesta'nın kaputunun altında görev yapıyordu. Alüminyum bloklu olan 4 silindirli motor üstten çift eksantrikli ve silindir başına 4 supaplı. Ford'un Duratec motor ailesine mensup olan makinede, elektronik kontrollü (drive by wire) gaz kelebeği ve gaz pedalı kullanılmış. Yeni Fiesta'da 5700 d/d'de 80 HP güç üreten motor daha önce 5600 d/d'de 90 HP güç üretiyordu. Güç gibi torkta da farklılıklar var. Yeni Fiesta'nın motoru 3500 d/d'de 124 Nm maksimum tork üretiyor. Eski versiyonunun maksimum torku ise 4500 d/d'de 125 Nm'ydi. Torktaki düşüş sadece l Nm ama maksimum tork devrindeki 1000 d/d'lik düşüş dikkat çekici. Motorda yapılan mekanik ve elektronik değişiklikler egzoz emisyonlarını ve yakıt tüketimini düşürmeye yönelik. Ford Fiesta 1.4 16V'de sadece 5 ileri manuel şanzıman kullanılıyor. Şanzımanın uzun oranlı olarak tercih edilmiş olması performansı olumsuz yönde etkiliyor. Özellikle 5. viteste sollama yaparken ve hızlanırken Fiesta 1.4 16V'nin oldukça ağır olduğu görülüyor. Otomobil, 168 km/s olarak belirtilen son hızına ulaşması için de uzun düzlüklere ihtiyaç duyuyor. Ancak bu olumsuz yargıların tamamı şehirlerarası yollardaki kullanım şartlarına ait. Fiesta'nın kaplumbağa gibi ağır bir otomobil olduğunu söylemek yanlış olur. İlk üç viteste, yani şehir içi kullanımda ataklık gerektiğinde, Fiesta sürücüsünü üzmüyor. Performans konusunda çok iddialı olmayan Fiesta 1.4 16V, testimizde 100 km/s hıza 14.1 sn'de ulaştı. Bu değer birçok rakibinin gerisinde kalmasına yol açıyor. Otomobilin esneklik değerlerine baktığımızda da ilk hızlanma değerlerine benzer bir tablo ortaya çıkıyor. 60-100 km/s'yi 4. viteste 14.2 saniyede, 80-120 km/s'yi 5. viteste 21.6 saniyede tamamlayan Fiesta için, atak veya canlı demek mümkün değil. Anlaşılan Ford, performanstan çok sakin kullanım ve düşük tüketime öncelik vermiş. Zaten tüketim değerleri de bunu gösteriyor. Fiesta 1.4 16V, test koşullarında 100 km'de 6.9 lt/100 km kurşunsuz benzin tüketti. Bu tüketim değeri ve 45 lt'lik yakıt deposu ile menzili 652 km olan Fiesta 1.4 16V eskisine göre yaklaşık 2.0 litre daha ekonomik olduğu görülüyor.

Kullanım, konfor
Fiesta'nın süspansiyon sistemi tamamen Avrupa'nın yol koşulları ve tüketicileri düşünülerek tasarlanmış gibi görünüyor. Eskisine göre daha sert olması viraj limitlerini yükseltmiş ama konforunu da bir o kadar azaltmış. Çok zorlandığında kontrollü olarak arkasını bırakması sportif keyif bile sunuyor. Ayrıca başarılı direksiyon sistemi de sürücüye bu konuda yardımcı oluyor. Zaten son donemdeki tüm Ford modelleri yol tutuş ve direksiyon konusunda referans olarak gösterilen araçlar arasında yer alıyor. Konu süspansiyonun konfora etkisine geldiğinde ise kasisli ve bozuk yollarda başarı ibresi geriye doğru ilerlemeye başlıyor. Süspansiyon sistemi bu tür yollarda gürültülü çalışıyor ve yolcularını sarsıyor. Kokpitte sunulan ergonomi tatmin edici. Klima ve müzik sistemi düğmelerine ulaşmak kolay. Direksiyon kolununun solundaki müzik sistemi uzaktan kumandası çoğu zaman kullanılmıyor. Vitesin ön kısmında bulunan silindir şeklindeki küllük çıkartıldığında bardaklık oluyor. Böylece istendiğinde küllük kullanmayan kişiler bu bölümden rahatlıkla yararlanıyor. Ön kapılarda bulunan cam düğmeleri daha önceki Fiesta'da kullanılanlarla aynı. Düğmelerin formu ve yeri daha iyi olabilirdi. Sürücü koltuğunun ve direksiyon simidinin yükseklik ayarı olması sürüş konforunu olumlu yönde etkiliyor. Direksiyon simidinin biraz kalın yapılı olması alışkanlık gerektiriyor. Fiesta'da ergonomik açıdan en büyük sorun elleri değil ayakları ilgilendiriyor; Pedal bölümü. Dar pedal bölümünde sürücünün sol ayağını dayayabileceği bir yer yok. Yani, ayağı debriyaj pedalından çektikten sonra, tabana indirmekten başka çare kalmıyor. Bu durum özellikle şehiriçi trafiğinde sorun yaratıyor. Ford'un buna bir çözüm bulamaması çok şaşırtıcı. Görüş açıları konusunda birçok küçük sınıf otomobilde olduğu gibi Fiesta'da da sorun yaşanmıyor. Arka koltuklardaki kafalıkların kullanılmadığı zaman gizlenebilmesi arka görüşü de olumlu yönde etkiliyor. ABS+EBD, her iki motor ve donanım seçeneğinde de Güvenlik Paketi adı altında isteğe bağlı olarak sunuluyor. Test otomobilimizde Güvenlik Paketi, yani ABS+EBD bulunuyordu. 100 km/s'de yaptığımız panik frenlerde otomobilin 40 metrede durduğunu belirledik. Bu değer art arda yaptığımız frenler sonrasında 42 metreye çıktı. Fren sistemi ısındığında doğan 2 metrelik fark sürücünün dikkatli olması gerektiğini hatırlatıyor.