Genel Bilgiler
http://www.otoalsat.com/Profilimages...x_sedan380.gif
Ford'un kompakt sınıfta bayrağı Escort'tan 1998 yılında devralan modeli Focus, gerek kullanım özellikleri gerekse başarılı satış rakamlarıyla ağırlığını hissettirdi. Avrupa'da 1.4 litre 75 HP, 16 litre 100 HP, 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 130 HP ve 2.0 litre 172 HP'lik benzinli, 1.8 litre 75 HP, 1.8 litre 90 HP ve 1.8 litre 115 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen Focus, ülkemizde 1.6 litre 100 HP'lik benzinli ve 1.8 litre 115 HP'lik common rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlarla satılıyor. Sedan, hatchback ve station wagon karoser seçeneklerinde sadece Comfort donanım paketiyle satılan Focus TDCi'da otomatik vites sunulmuyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod...us_tdci_ic.jpg Makyaj operasyonundan dış görünümünde sadece burun tasarımındaki değişiklikle çıkan Focus'un iç mekanında da orta konsolda küçük iyileştirmeler yapılmıştı. Ancak yoğun eleştiriler toplayan unsurlardan sadece sürücüye sigara içme imkanı tanıyan tek kişilik küllük (!), manivelayı hatırlatan koltuk yükseklik ayar kumandası ve dönüşlerde elin çarpabildiği kullanışsız müzik sistemi kumanda ünitesi makyajdan etkilenmedi, Bunların dışında tıpkı otomobilin karoseri gibi New Edge tasarım anlayışıyla şekillendirilen iç mekanın malzeme ve işçilik kalitesi yeterince iyi. Focus'un ön koltukları geniş ve rahat. Yeterli yanal destekleriyle de virajlarda yolculuk konfor ve güvenliğini sağlayabiliyor. Üç yolcuya rahat yolculuk sağlayabilen arka koltukların diz mesafesiyse sınıfının en iyilerinden. Otomobilin görüş açıları arka dışında başarılı. Yüksek bagaj yapısı nedeniyle geri görüş manevralarda biraz sorun yaratabiliyor. Focus'un 490 litrelik bagaj hacmi, sınıfının en geniş kullanım alanlarından birini sunuyor. Yüksek olmayan yükleme eşiği ve büyük açılan kapak, kullanımı kolaylaştırıyor.

Motor, perfomans
Focus'un diğer motor seçeneklerinde, düşük tüketim, sessiz sürüş, yeterli performans gibi övgüyle değerlendirdiğimiz özellikleriyle karşılaşmıştık. Bu kez Ford logosunun ardındaki kaput kilidini çevirip üzerinde TDCi yazan Duratorq motora ulaştığımızda, bildiğimiz Focus'un bütün özelliklerini bir adım öteye taşıyan bir güç paketiyle karşılaştık. 2.0 litrelik benzinli motorlu versiyonla baş edebilecek kadar güçlü, ara hızlanmalarda 130 HP'lik ağabeyinin bileğini bükebilecek kadar esnek, 1.6 litrelik motordan çok daha ekonomik, her ikisinden daha sessiz intercoolerlı bir turbo dizel. Rakiplerinden daha güçlü bir motorla donatılan Focus 1.8 TDCi, 115 HP'lik maksimum gücünü 3800 d/d'de elde ederken, 250 Nm'lik maksimum torkunuysa 1850 d/d'de üretiyor. 1850 d/d'den itibaren aldığı turbo desteğiyle "çılgınca" devirlenen motor, 4500 d/d'ye kadar etkili tork üretiyor. Yeni nesil common rail direkt enjeksiyonla beslenen motorun ürettiği 250 Nm'lik tork o kadar etkili ki, acemi sürücülerin 2500 d/d civarındaki aşırı devirlenmeyi zaptedememe hissine kapılmaları mümkün. Hızlanma kararlığını hiç yitirmeyen otomobil, beşinci viteste 4100 d/d civarına ulaştığında hız göstergesi 190 km/s'yi aşmış oluyor. Motorun 4500 d/d'ye kadar güç ürettiği düşünülürse Focus TDCi'nin 196 km/s'lik maksimum hızına ulaşmasının problem olmadığı anlaşılıyor. Testte elde ettiğimiz 9.7 sn'lik 0-100 km/s hızlanma değeri, fabrika verisinden l sn daha iyi. 2.0 litrelik motorlu versiyona (9.0 sn) çok yakın olan bu değer, 1.6 litrelik motorlu kardeşinin (11.0 sn) çok önünde. Akıcı hatta sportif sürüş performansı sağlayabilen motorun tek dezavantajı durmaya yakın hızlarda ikinci vitesle hızlanmaya çalışıldığında çok toleranslı davranmayıp stop etme eğilimine girmesi. Özellikle geçilen kasislerden sonra vites küçültmek, beklenmedik anlarda stop etme sorununu önlüyor. Bu performansa karşılık tüketilen yakıtın motorin olduğu akla geldiğinde sürücünün yüzüne bir gülümseme yerleşiyor. 100 km'lik test parkurda 6.4 litre motorin tüketen Focus, benzinli motorlu kardeşine üstünlük sağlıyor. Ancak, satış fiyatları göz önüne alındığında, 1.6 litrelik benzinli versiyonla arasındaki farkı kapatmak için yaklaşık 130 bin km gerekmesi çekiciliğini azaltıyor.

Kullanım, konfor
Focus kendi sınıfı içinde sürüş dinamikleri, kullanışlılık, konfor ve güvenlik dengesinin en iyi sağlandığı modellerden biri. Ancak TDCi'de gözlemlediğimiz yol tutuş özellikleri, sınıf standardını belirleyenin gerçekten Focus olup olmadığını sorgulamamıza yol açtı. Virajlarda belirgin önden kayma eğilimi sergileyen otomobil, ani ağırlık değişimlerine arkasını bırakarak tepki veriyor. Bu durumda sürücüye kontra direksiyon hareketleri yapmak düşüyor. Direksiyonun tepkilerinin çabukluğu ve hassasiyeti sürüş güvenliğini destekliyor. Otomobilin alt yapısı şüphesiz diğer versiyonlarla benzer yapıda ama muhtemelen 1.8 litrelik motorun ağırlık dağılımına, yüksek torkun da çekiş özelliklerine etkisi pek pozitif yönde olmamış. Tabii bunda otomobilde sunulan 185/65 R14 ebatlı lastiklerin payı olduğunu da eklemeliyiz. Bizce bu otomobilde çekiş kontrol sistemi ve daha büyük jantların kullanılması yerinde olur. Otomobilin performans ve düşük tüketimden sonra en önemli artışı sessizliği. Motor ısındıktan sonra dizel gürültüsü neredeyse tamamen kaybolan otomobil, sadece kabin içinde değil, dışarı çıkıp kaputa kulak kabartıldığında bile dizel olduğunu belli etmiyor. Motorun yaydığı gürültü benzinli motorlardan farksız. Fren konusunda Focus sınıfının en iyilerinden. Gerek dozlaması gerekse duruş mesafesi çok iyi olan sistem, güvenli hissettiriyor. Otomobilin orta sertlikteki süspansiyonu, yoldan aldığı darbeleri gürültüsüzce absorbe ederken yolculannın da etkilenmemesini sağlayabiliyor. Süspansiyon sistemi karoserin virajlarda yana yatmasını da engelleyebiliyor.