Genel Bilgiler
http://modifiye.150m.com/resim/1999_...2016vst_xx.jpg
Ford´un kompakt sınıftaki yeni ve başarılı temsilcisi Focus´un Türkiye´ye ilk etapta 1.6 litre 100 HP´lik hatchback, sedan ve stationwagon versiyonları ithal edilmeye başlanmıştı. Avrupa´da olduğu gibi Türkiye´de de başarılı satış rakamlarına ulaşan 1.6 litre motorlu modellerden sonra 2.0 litre 130 HP motorla donatılan üç kapılı hatchback ve sedan versiyonları da satışa sunuldu. Sport Trend donanım paketiyle ithal edilen 2.0 litrelik Focuslar için 1 yıl sınırsız kilometre mekanik, 12 yıl da paslanmazlık garantisi veriliyor.

Karoser, iç mekan
Focus´un üç kapılı versiyonu olan Sport Trend, boyutlarıyla Hatchback´ten farksız. Bu nedenle otomobilin sunduğu iç mekan hacmi, rakibi sayılabilecek bir çok coupeden daha geniş. Sport Trend´in Hatchback´ten sadece 26 kg´lık bir ağırlık fazlası var ki, o da büyük ölçüde motor farklılığından kaynaklanıyor.

Ford´un New Edge (Yeni Köşeler) tasarım stilini en iyi dile getirdiği modeli olan Focus, büyük, üçgen farları ve ince ızgarasıyla kendini hemen belli ediyor. Focus Sport Trend´in ön tasarımında tıpkı arka tasarımında olduğu gibi Hatchback´ten herhangi bir farklılık bulunmuyor. Otomobilin ön sinyal lambaları, geniş ön tamponun iki köşesinde yeralıyor. Alt ızgaranın iki yanında sis farları var. Ford Focus Sport Trend´in yan görünümüyse tıpkı Sedan, Station Wagon ve Hatchback´teki gibi yan çıtalardan başlayıp çamurlukları saran ve otomobilin dinamik karakterini vurgulayan kaslı tasarıma sahip. Ayrıca Sport Trend´in yan görünümünde daha büyük olan kapı daha sade bir görünüm yaratıyor. Ön çamurluklardaki yan sinyal lambaları, yine üçgen formda. Arka görünümdeyse eğimli arka camın iki yanındaki stop lambaları yukarıya doğru genişleyen ve C sütununu kaplayan üçgen tasarıma sahip. Arkadaki dikkat çekici unsurlardan biri de arka sis lambasının tamponun sol alt kısmına, geri vites lambasınınsa tamponun sağ alt kısmına yerleştirilmiş olması. Yere yakın tasarlanan bu iki lamba, yüksek kaldırımlara yaklaşırken gereken dikkat gösterilmezse kolayca zarar görebilir.

Focus Sport Trend´in iç mekanında diğer versiyonlardan herhangi bir farklılık bulunmuyor. New Edge tasarım anlayışı doğrultusunda cesurca kullanılan üçgenleri otomobilin iç mekanında da yoğun olarak görmek mümkün. Alt köşesi yuvarlatılmış bir üçgen şeklinde tasarlanan kumanda panelinde kullanılan malzeme, kokpitin üst bölümlerinden farklı bir plastikten. Ghia´da ahşap kaplama ya da Ambiente´da siyah plastik olan bu bölüm, Sport Trend´de titanyum görünümlü tasarlanmış. Orta konsolun üst çizgisi, kokpitin her iki yanında sonuna kadar uzanıyor. Kumanda panelinin ortasında Mondeo Ghia ve Focus Ghia´da da kullanılan radyo-teypin üzerinde dijital saat ve üçgen formdaki dörtlü ikaz lambası düğmesi yeralıyor. Ön paneli ayrılabilen radyo-teybin soluna, yani sürücüye yakın olacak şekilde yerleştirilen küllük ve altındaki çakmaksa diğer otomobillerde orta konsolun orta ya da altı kısmında görüldüğünden biraz şaşırtıyor. Aydınlatması bulunmayan küllüğün gece kullanımının pratik olduğunu söylemek mümkün değil. Orta konsolda radyo-teybin altında da dairesel tasarımlı havalandırma kumandaları, klima, iç sirkülasyon ve arka cam rezistansı düğmeleri bulunuyor. Üst bölümdeyse elips tasarlanmış havalandırma ızgaraları yeralıyor. Vites kolunun önündeki boşlukta iki sabit bardaklık var. Bu bölüm özel aparatla cep telefonu koymak için de kullanılabiliyor. Otomobilin vites topuzunda da sportif karakteri vurgulamak için orta konsoldaki gibi titanyum görünümlü malzeme kullanılmış.

Sport Trend´in bildik Ford karakterine sahip olan gösterge tablosunda metalik gri zemin kullanılmış. Gösterge grubunun sağında, alt kısmına dijital günlük ve toplam kilometre bulunan hız, solundaysa devir saati büyük olarak yeralıyor. Gösterge tablosunun iki yanındaki üçgen bölümlerden sağdakinde bir bozuk para gözü var. Sol taraftaysa bagaj kapağı açma düğmesi yerleştirilmiş. Genelde yere ya da el freni yakınlarına yerleştirilen bu düğmenin siperliğin altındaki yeri alışılmamış olmakla birlikte pratik. Otomobilin far kumandası, elektrikli far yükseklik ayarı ve gösterge tablosu reostası, kokpitin sol tarafına topluca yerleştirilmiş. Sport Trend´de radyo-teyp direksiyon kolonunun sol tarafına yerleştirilen uzaktan kumanda ünitesiyle pratik bir şekilde kontrol edilebiliyor.
Ford Focus´ların tüm versiyonlarında olduğu gibi Sport Trend´de de kapı pimi yerine kapı açma kolunun hemen altına yerleştirilen kilitler bulunuyor. Bu kilitler ittirildiğinde kapı kilitleniyor. Son zamanlarda bir çok markanın kullanımını benimsediği bu tip kapı kilitleri, hırsızların kapı direğini esnetip telle kapıyı açmalarını engellediği için rağbet görüyor. Standart olarak uzaktan kumandalı merkezi kilitle donatılan Focus Sport Trend´in uzaktan kumandasındaki açma düğmesine bir defa basıldığında sadece sürücü kapısı, ikinci kez basıldığında yolcu kapısı açılıyor. Otomobilin elektrikli cam düğmeleri, kapı açma kolunun ön tarafında. Yolculuk sırasında sürücünün dikkatini dağıtmadan cam kumanda etmeyi sağlayan düğmeler, gözleri yoldan ayırmadan kolayca ulaşılabilecek bir konuma sahip.
Sport Trend´in iç mekanında otomobilin donanımına göre gözümüze çarpan en önemli iki olumsuzluktan biri dış aynaların elektrikli değil, manuel kumandalı olması. Diğeriyse otomobilin standart donanımında sunulan sürgülü tavanının kullanışlı olmayan bir kolla manuel olarak açılması. Artık manuel kumandalı sürgülü tavanlara pek rastlanmıyor.
Focus´un diğer versiyonlarından farklı kumaşa sahip olan Sport Trend´in sportif koltukları sert yapılı. Yan yükseltileri hızlı girilen virajlarda sürücü ve yolcuyu tutabilecek nitelikte olan ön koltukların oturma alanı da oldukça geniş. Sürücü koltuğunda sadece koltuk minderini aşağı-yukarı hareket ettiren yükseklik ayarı koltuğun altında sağ tarafta. Pek pratik olmayan yükseklik ayarı için kolu çevirmek gerekiyor. Ve koltuk biraz alçaltıldığında sırtlık sabit kaldığından oluşan boşluk göze hoş görünmediği gibi cep telefonu, cüzdan veya para gibi şeylerin farkedilmeden arka tarafa düşmesine yol açabiliyor. Otomobilin kapı için döşemeleri de koltuklar gibi farklı malzemeden üretilmiş.

Sport Trend sportif bir otomobil olmasına karşın Hatchback´in ebatlarını koruması nedeniyle arka koltukta da yolculara yeterli oturma alanı, baş ve diz mesafesi sunuyor. Ön koltukların yatırılmasıyla arkaya geçiş zahmetsiz. Önde ve büyük dış aynaları sayesinde yanlarda görüş sorunu bulunmayan otomobilin geniş C sütunu camı sayesinde arka çapraz görüşü de sorunsuz. Ancak küçük cam arka görüşü biraz kısıtlıyor. Sport Trend´in arka yan camları havalandırma amacıyla bile aralanmıyor.
Otomobilin 350 litrelik hacme sahip bagajı ortalama değerler içinde. Sport Trend´in bagaj hacmi asimetrik olarak katlanabilen arka koltuk sayesinde kademeli olarak 1210 litreye kadar genişletilebiliyor.

Motor, performans
Focus Sport Trend´in tıpkı diğer versiyonlar gibi kontak anahtarıyla öndeki Ford ambleminin arkasından açılabilen kaputunun altında Mondeo´dan da tanıdığımız 2.0 litrelik motor yeralıyor. Tamamı alüminyumdan üretilen, sıralı çok noktadan enjeksiyonlu, üstten çift egzantrikli, 16 supaplı, 1988 cc hacmindeki ZETEC E ailesine mensup motor, 5750 d/d´de 96 kW (130 HP/ECE) güç, 3750 d/d´de 174 Nm tork üretiyor. Motor çok ateşli bir karakter göstermese de istekli ve istikrarlı bir şekilde devirleniyor. Yüksek torkunu geniş bir devir bandında koruyan motor, gaz pedalından gelen emirlere biraz gecikerek cevap veriyor. Bunun sebebi daha konforlu bir sürüş sağlamak. Otomobilin uzun sayılabilecek şanzıman oranları iyi performansın yanında düşük yakıt tüketimini hedefliyor. Sportif olmaktan uzak sesi kabin içine çok fazla sızmayan motorun devirlenmesi 6750 d/d´da elektronik olarak durduruluyor.

Ford Focus Sport Trend, testlerimizde 0´dan 100 km/s hıza 9.2 sn´de ulaştı. Bu değer, aynı motoru taşıyan orta sınıftaki Mondeo´dan sadece 0.4 saniye daha iyi. (26 Kasım 1996 tarihli 48 no´lu sayımızda gerçekleştirdiğimiz Ford Mondeo testinde 0-100 km/s hızlanma değeri 9.6 sn olarak belirlenmişti.) Esneklik testlerindeyse uzun oranlara sahip şanzımanı ve son dişlisi Sport Trend´in kimi markaların 1.6 litre motorlu modellerinin değerlerine yaklaşmasına yol açtı. 60-100 km/s hızlanmada 4´üncü viteste 9.5 sn, 5´inci viteste de 13.0 sn´lik değerler kaydedildi. Focus 90 km/s´den 120 km/s´ye de 4´üncü viteste 7.6 sn, 5´inci vitesteyse 10.5 sn´de ulaştı. Doğal olarak elde edilen bu değerler, 130 HP güce sahip 2.0 litre motorlu sportif bir otomobil için yeterli sayılmaz. Performans değerlerinden de anlaşılacağı gibi Focus Sport Trend bir GTI değil. Ancak 2.0 litrelik motorun kullanım keyfini ve dengeli gücünü kullanmak isteyenler için üretilmiş bir otomobil. Yine de Focus Sport Trend için sportif değil demek biraz haksızlık olur.

Testimiz süresince Ford Focus Sport Trend, 100 km´de ortalama 9.6 litre yakıt tüketti. Bu değer, 2.0 litrelik motora sahip sportif bir otomobil için makul sayılabilir. Ancak Focus´un 55 litrelik deposuyla 572 km olarak gerçekleşen menzili çok uzun değil.

Kullanım, konfor
Focus´un rakipleri karşısındaki en önemli özelliği yol tutuşu. Bağımsız ön süspansiyon ve şasiye çok noktadan bağlantılı, kontrol kollu tam bağımsız ve viraj demirli arka süspansiyon, arka tekerleklerin birbirinden bağımsız hareket etmesine olanak verdiğinden otomobilin yol tutuşunu mükemmelleştiriyor. Focus düzde olduğu kadar virajlardaki performansıyla sürücüsünü memnun ediyor. Focus sınıfının en iyi yol tutuşa sahip otomobillerinin başında geliyor. Güvenli süspansiyon sistemi aynı zamanda darbeleri de çok iyi emebiliyor. Hıza duyarlı olarak sertleşen direksiyon sistemi, sürücünün isteklerine tepkileri zamanında veriyor. Adeta yere yapışan otomobile stabilitesini kaybettirmek hiç de kolay değil. Çok zorlandığında önden kayan Focus, izine son derece kolay döndürülebiliyor. Sport Trend´in standart donanımında sunulan yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi ele iyi oturuyor. Direksiyonu sisteminin kullanışlılığı iyi konumlandırılmış yükseklik ayarlı sürücü koltuğuyla birleşince ideal sürüş pozisyonu kolaylıkla sağlanıyor. Otomobilin titanyum görünümlü topuzla daha sportif kimliğe büründürülen vitesi kısa yollu ve kolay geçiyor. Focus Sport Trend´in standart donanımında sunulan ABS ve EBD sistemleri (Elektronik Fren Gücü Dağıtıcısı), ön ve arkada hava kanallı disklerden oluşan frenlerle birlikte sürücüye güven veriyor. ABS´nin devreye giriş zamanlaması başarılı olan fren sisteminde pedal da kolay dozlanıyor. Sport Trend, yaptığımız fren testlerinde 100 km/s hızla giderken 40 metrelik bir mesafede durdu. Bu duruş mesafesi daha iyi olabilirdi; ancak test otomobilizin henüz rodajının tamamlanmamış olduğunu belirtmek gerekiyor.