Genel Bilgiler
http://www.otoalsat.com/Profilimages/c-maxbir.jpg
Ford'un ikinci kuşak Focus'u da taşıyacak olan yeni C platformu üzerinde şekillendirdiği ilk otomobil olan Focus C-MAX, ilk olarak 2002 Paris Otomobil Fuarı'nda prototip olarak sergilendi. 2003 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan otomobil, dünya pazarlarında 1.6 litre 100 HP, 1.8 litre 118 HP ve 2.0 litre 131 HP'lik benzinli, 1.6 litre 109 HP, 1.8 litre 90 HP ve 1.8 litre 115 HP'lik turbo dizel motorlarla satılıyor. Ford Motor Company'nin ürün geliştirme anlayışı kapsamında Küresel Teknoloji Paylaşımı ile yaratılmış ilk modeli olan Focus C-MAX, ülkemizde 1.6 litrelik benzinli ve 1.6 litrelik turbo dizel motorla satılıyor. Focus C-MAX'in benzinli versiyonu sadece Trend donanımıyla, dizel versiyonuysa Trend ve Ghia donanımıyla sunuluyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod...cmax_16_ic.jpg Dış görünümüyle ilk bakışta Opel Zafira ya da VW Touran gibi yedi koltuklu bir minivan gibi görünen Focus C-MAX, aslında sadece beş koltuklu üretilen ve yedi koltuklu versiyonu bulunmayan bir otomobil. Halen Mazda3'ü üzerinde taşıyan ve yıl sonuna doğru yeni Focus'u da yüklenecek yepyeni bir platform üzerinde geliştirilen ilk Ford modeli olan C-MAX, beş koltuklu olmasına karşın 4333 mm'lik boyuyla sınıfının en uzun, ve 1825 mm'lik eniyle de en geniş otomobili. Focus C-MAX'in iç mekanında güncel Ford modellerinden daha yüksek kalitenin hakim olduğu hemen fark ediliyor. Ford, kokpitte kullanılan plastikten koltukları saran kumaşlara kadar her noktada sınıf atlamış. Orta konsolda sürücüye yakın konumlandırılan vites kolu, Doblo ve Transporter'daki gibi kolay kullanıma imkan vermesiyle beğenimizi topladı. C-MAX'in kokpit üzerindeki tüm gösterge ve kumandaları kullanışlılığıyla dikkat çekiyor. Ancak sinyal koluna yerleştirilen yol bilgisayarı mod değiştirme düğmesi daha kullanışlı yapılabilirmiş. Focus C-MAX'in sürücü koltuğu (Ghia versiyonunda ön koltuklar), 240 mm yatay ve 55 mm dikey olarak ayarlanabildiğinden her boydaki sürücüler için ideal sürüş pozisyonunu bulma kolaylığı sağlanmış. Arka sıradaki orta koltuğun çıkartılmasıyla dış taraflardaki iki koltuk, çapraz kaydırılarak ileri-geri hareket ettirilebiliyor. Koltukların bu manevrası C-MAX kabinini dört kişi için geniş bir salon kimliğine büründürebiliyor. Gerektiğinde bu iki koltuk teker teker yatırılabildiği gibi tamamen de çıkartılabiliyor. Ancak ortadaki dar koltuk kullanımdayken sadece çocukları rahat ettireceği düşünülüyor. C-MAX'in kabini, on bir adet saklama gözüyle zenginleştirilmiş. Otomobilin 460 litrelik bagajıysa, arka koltukların hareketleriyle ihtiyaca göre büyütülebiliyor. Arka koltuk sırtlıklarının yatırılmasıyla 550 litreye çıkan hacim, koltukların tamamen çıkartılmasıyla da 1620 litreye kadar genişletilebiliyor.

Motor, performans
Focus C-MAX'in Focus'tan tanıdık 1.6 litrelik Duratec, sorunsuzluğu ve düşük yakıt tüketimiyle son 5 yıla ağırlığını koymuş bir motor. Gücü artık yeni nesil 1.6 litrelik motorlar arasında düşük kalsa da etkili tork dağılımıyla sürüşte sıkıntı yaşatmayan 16 supaplı motor, akıcı sürüş hissi veriyor. Ancak bu his yaptığımız ölçümlerde performans değerlerine yansımadı. Alt devirleri cansız geçen motorun orta devirlerde canlandığı gözleniyor. Kalkışlarda otomobilin ağırlığının da etkisiyle biraz hantal kalan otomobil, özellikle ara hızlanmalarda pek de aceleci davranmıyor. Genel olarak sessiz çalışan motor, üst devirler zorlandığında biraz uğultulu çalışmaya başlıyor. Sadece manuel şanzımanla satılan otomobilin vites geçişleri, oldukça yumuşak ve net. C-MAX test süresince 100 km'de ortalama 8.5 litre yakıt tüketirken, bu ortalamayla kullanıldığında 55 litrelik deposu sayesinde 647 km'lik menzile ulaşabileceğini gösterdi. Focus kaputu altında daha az yakıt tükettiğini saptadığımız motora C-MAX'te gövde ağırlığı kadar yüksek yapısı nedeniyle rüzgar da zorluk çıkartıyor.

Kullanım, konfor
Focus C-MAX'in süspansiyon sistemi, sağladığı konfor ve tutunma kararlılığı dengesiyle belki de en önemli kozu olacak. Önde MacPherson tipi salıncaklar kullanılan otomobilin arka süspansiyonuysa Focus'taki kontrol kollu tam bağımsız arka süspansiyon sisteminin geliştirilmiş versiyonundan oluşuyor. Yoldan gelen darbeleri hem yukarı hem de geriye doğru hareket ederek emen sistem, sertlik dozu ve sessizliğiyle kabin konforunu yüksek tutarken yanal ivmelenmelerde de tutunma kararlılığını koruyor. Hızlı dönülen virajlarda tıpkı Focus gibi iyi tutunduğunu hissettiren otomobil, iyi işleyen direksiyon sayesinde kolayca yönlendirilebiliyor. Ancak otomobilin virajlarda yana yatmayı sevdiğini belirtmeliyiz. C-MAX'in hıza duyarlı EHPAS direksiyonu, düşük hızlarda ve manevralarda geleneksel yapılı hidrolik direksiyonlara göre yüzde 20 daha az güç harcanarak kullanılıyor. Yüksek hızlardaysa sertleşen ve daha da hassaslaşan sistem, sürüş hakimiyetini arttırıyor. Sistemin tepkileri çabuk ve direkt. Otomobilin değişken koltuk yapısıı hiç şüphesiz kullanışlılığı arttırıyor. Ancak koltukların katlanma, çıkartılma ya da yatırılma mekanizmalarının kullanımı Opel Zafira'daki gibi daha pratikleştirilebilirdi. Arka koltuk sırasının hareket kabiliyeti oldukça fazla. Ama bu değişkenlik imkanlarının da tıpkı Opel Meriva'daki gibi gerekliliği tartışmaya açık. C-MAX'in kullanımda yaşattığı en önemli sorun ön kısmınin gerek park ederken gerekse hareket halinde yeterince görülememesi. Bunda yüksek kokpit yapısı kadar otomobilin sivri burun tasarımının da payı var. Otomobilin iç aynası da biraz küçük kalıyor. C-MAX'in Focus'taki versiyonu baz alınıp tamamen yeni geliştirilen fren sistemi, ABS, EBD ve acil fren destek sistemi EBA'yla donatılmış. Önde 278 mm çapında ve 25 mm kalınlığında hava kanallı, arkada 265 mm çapında ve 11 mm kalınlığında dolu disklerin kullanıldığı sistem, pedaldan da hassas dozlama desteği alıyor. Bütün bu unsurlar biraraya geldiğinde C-MAX, 100 km/s hızdaki ani frenlerde 38 metrede güvenle durabiliyor.