Genel Bilgiler
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:.../Accord_01.jpg
Honda'nın İngiltere'deki Swindon tesislerinde Avrupalı müşterilerin isteklerine göre üretilen Accord, zarif tasarımı ve tok yapısının yanısıra modern motoru ve tiptronik SSS şanzımanıyla dikkat çekiyor.

Japon otomobil üreticisi Honda'nın orta sınıftaki temsilcisi Accord, ilk kez eylül 1981'de yollara çıktı. İlk tanıtımından sonra küçük değişikliklerle uzun süre üretimde kalan Accord'un Japonya, Amerika ve Avrupa pazarları için farklı versiyonları üretildi. 1993 yılında kapsamlı bir karoser değişikliği yaşayan Accord, 1996'da da makyajlandı. 1998 sonbaharında tanıtılan altıncı nesil Accord'un 4 ve 5 kapılı karoseri; 1.6 litre 116 HP, 1.8 litre 136 HP, 2.0 litre 147 HP, 2.2 litre 212 HP'lik Type R, 3.0 litre 200 HP'lik olmak üzere beş adet benzinli ve 2.0 litre 105 HP'lik bir de turbo dizel motorlu versiyonları bulunuyor. Testini yaptığımız Honda Accord 1.8 ILS, ülkemize İngiltere'den ithal ediliyor. Honda'nın Swindon tesislerinde üretilen Euro Accord'un, Türkiye'de 2.0 lt 147 HP ve 3.0 litre 200 HP'lik versiyonlan da satılıyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod...8ils_ic_xx.jpg Genel olarak şık bir otomobil olan Accord, ön görünümünde çekik formlu farlarıyla bir Japon tasarımı olduğunu hemen belli ediyor. Farların arasında ama biraz öne çıkıntılı konumlandırılan siyah radyatör ızgarasının ortasındaki Honda logosu oldukça büyük. Bu tasarımla önden biraz sinirli görünen Accord, profilinde arkaya doğru yükselen akıcı ve zarif hatlara sahip. Arka göriinümündeyse üst kısmının üzerinde siyah çizgiler bulunan ve altı kırmızı olan iki parçalı stop lambaları dikkat çekiyor. Bagaj kapağı, çoğu modern tasarımda olduğu gibi Accord'da da dışa doğru spoyler gibi bir çıkıntı yapıyor. Açcord'un boyutları, genel olarak orta sınıf standartları içinde. Otomobilin 4595 mm'lik toplam uzunluğu, başlıca rakipleri Opel Vectra C4495 mm) ile VW Passat'ın (4675 mm) arasında. Sadece 1750 mm'lik genişliğiyle Vectra ve Passat'tan daha geniş olan Accord'un 1430 mm'lik yüksekliği, yine iki rakip modelin arasında. Accord'un 1430 kg'lık ağırlığıysa sınıfına göre biraz fazla.
Açcord'un iç mekanında Subaru başta olmak üzere bazı Japon üreticilerin yeni modellerinde tercih ettikleri yüksek kaliteli plastik hakim. Genel olarak alışılagelmiş Japon tasarım özelliklerine sahip olan iç mekanda hakim olan koyu renklerin yarattığı bir ağırlık sözkonusu. Kokpitteki kumandaların kullanımı olabildiğince kolaylaştırılmış. Üç dairesel göstergeden oluşan yatık gösterge tablosunun solunda devir göstergesi yer alıyor. Devil göstergesinin içinde otomatik vitesin konumunun görüldüğü ışıklı dikey bir gösterge var. Tiptronik özellikli şanzıman manuel olarak kullanılmaya haşlandığında hangi viteste olduğu dijital olarak gösteriliyor. Gösterge tablosunun ortasındaki dairesel göstergede iri rakamlı hız göstergesi ve dijital sayacı, en sağdaki dairesel göstergenin içinde de yakıt ve motor hararet göstergeleri yer alıyor. İnce simidi direksiyon göstergeleri perdelemiyor. Direksiyonun sol tarafında arka sis lambası ve far yükseklik ayar düğmeleri bulunuyor. Gösterge tablosu paralelinde eğimli olan kokpitin ortasında büyük havalandırma ızgaralarının altına yine dairesel havalandırma kumandalarıyla radyoteyp yerleştirilmiş. Ancak radyoteybin büyük ekranına güneş ışığı vurduğunda okunması çok güçleşiyor. Orta konsoldaki kapaklı göz küçük eşyalar için yararlı.
Accord'un vites yolları Mercedes'i anımsatır şekilde zigzaglı. Spor otomobillerinkine benzer el freni tasarımıysa oldukça hoş görünüyor. El freninin yanında vites konsolu boyunca uzanan ve üç ayrı bölümden oluşan boşluklar var. Biraz abartılı görünse de bu boşluklar cep telefonundan cüzdana bir çok eşyaya ev sahipliği yapabiliyor. Bu, birçok otomobilde fark edilen bir ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelik.
Alçak konumlandırılmış koltukların dolgu sertliği iyi seçilmiş; ancak ön koltukların yan destekleri çok iyi değil. Bel bölgesini iyi saran yan destekler omuz bölgesinde koltuğun daralması nedeniyle yetersiz kalıyor. Döşeme kumaşıysa kaliteli. Yükseklik ve deriinlik ayarları kapı tarafındaki kollarla yapılan koltuğun bel desteği de sırtlığın diğer tarafındaki dairesel kumandayla ayarlanıyor. Sürücü koltuğunun hemen yanında kapı tarafında bagaj ve depo kapağını içerden açmayı sağlayan küçük kollar yer alıyor. Bu kolların arkasına yerleştirilen kilitle kontak anahtarını kullanarak bagaj kapağını kilitlemek mümkün. Ön kısmında sürücü ve yolcu için geniş kullanım alanı bulunan Accord'un arka kısmında da yeterli diz ve baş mesafesi sunulmuş. Arka koltukların yatırılabilmesi olumlu bir özellik. Honda Accord'un 427 litrelik bagaj hacmi, rakip modellerden Vectra'nın 475, Passat'ın 500 litrelik hacimleriyle kıyaslandığında orta sınıf bir otomobil için biraz küçük kalıyor. Ancak bagaj kapağı geniş açılıyor ve yükleme boşaltma kolayca yapılabiliyor.

Motor, performans
Honda Accord'un kaputunun altında 4 silindirli, üstten tek eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supaplı modern bir motor bulunuyor. Honda'nın çoğu yeni nesil motorunda olduğu gibi değişken supap zamanlama kontrol sistemi VTEC'e sahip olan motor, maksimum gücü olan 136 HP' yi 6000 d/d'de, 175 Nm'lik maksimum torkunu da 4800 d/d'de veriyor. Alt devirlerde üst devirlere oranla biraz cansız olan motor, orta devirlerden itibaren atak bir karaktere bürünüyor. Normal kullanımlarda yeterli performans sunabilen motor, her devirde son derece dengeli ve sarsıntısız çalışıyor. Genelde sessizliğini korumasına karşın üst devirlerde yapılan performanslı sürüşlerde biraz gürültülü oluyor.
Accord, motor gücünü tekerleklere sıralı sportif tip şanzıman sistemi olarak tanımlanan dört kademeli SSS (Sequential Sport Shift) otomatik şanzımanla aktarıyor. Mercedes'in One Touch ya da BMWnin Steptronic olarak adlandırdığı otomatik şanzımanlarla benzer özellikte olan SSS şanzıman, hem manuel hem de otomatik kullanım imkanı sağlıyor. Otomatik kullanım için vites kolunu istenilen pozisyona getirmek yeterli. Manuel kullanım için vites kolunu D pozisyonuna getirip soldaki yuvaya çekmek gerekiyor. Bu özel yuvada kol ileri ve geri hareket ettirilerek vites değiştirilebiliyor.
Motorla uyum içinde çalışan SSS şanzımanda manuel kullanımın sağladığı temel avantaj sportif kullanıma imkan vermesi. Vites kolu SSS modundayken, Accord'u D pozisyonundakine göre daha performanslı kullanmak mümkün. Çünkü D pozisyonunda şanzıman devir saatinde kırmızı çizginin 500 devir altında vites büyütüyor. SSS modundaysa her viteste maksimum devire kadar ulaşıp vites büyütmek mümkün. SSS şanzımanla sollamaya çıkmadan önce vites küçültmek ve gerektiğinde motor freni yapmak gibi sürücü kontrolünü arttıran avantajlar da sunuluyor. Birçok elektronik sensörle denetlenen şanzıman yine de kontrolü tam olarak sürücüye bırakmıyor. Örneğin ani frenajda SSS şanzıman sürücü müdahale etmese de otomatik olarak vites düşürüyor ve araç yeniden hızlanmaya başladığında uygun vitesi seçmiş oluyor. Accord ile yaptığımız hızlanma testlerinde konforla birlikte sunulan sportif özelliklere çok da uymayan veriler elde ettik. Fabrika verişi 11.5 saniye olarak belirtilen 0-100 km/s hızlanmada birçok deneme sonunda elde ettimiz en iyi ölçüm 12.4 saniye oldu. Bu fazlalık, test aracımıza özgü bir sorundan kaynaklanıyor olabilir. Esneklik testlerinde elde ettiğimiz verilerse başarılı. Vites D pozisyonundayken Accord 60-100 km/s hızlanmasını 7.1 saniyede, 90-120 km/s hızlanmasınıysa 7.8 saniyede gerçekleştirdi. Bu veriler Accord' un sollamalarda sorun yaşatmayacağını gösteriyor. Test süresince 100 km'de ortalama 11.7 litre yakıt tüketen Accord, 67 litrelik büyük yakıt depo suna sahip. Accord, performans ve otomatik şanzımanına göre makul sayılabilecek bu tüketim ortalamasıyla 572 km'lik menzile ulaşabiliyor.
Kullanım, konfor
Honda Accord, her tekerlekte bağımsız olan süspansiyonu sayesinde süriicüsüne yol tutuş sorunları yaşatmıyor. Düzde ve virajlarda başarılı bir performans gösteren Accord'un denge kontrolü için ESP ya da DSC gibi elektronik desteğe sahip olmamasına karşın özellikle hızlı dönüşlerdeki stabilitesi çok başarılı. Çok aşırı zorlanmadıkça sert dönüşlerde önden kaymayan otomobil, arkasını da çizgisinde tutmayı başarıyor. Tabii bunda hassas çalışan direksiyon sisteminin de payı büyük. Direksiyonun simidi biraz ince. Ve hıza duyarlı olmaması yüksek hızlarda az da olsa tedirginlik yaratabiliyor.
Accord'un iç mekanında ergonomik olarak önemli bir sorun bulunmuyor. Kokpitte sadece radyo-teybin eğimli yerleşimi nedeniyle parlaması ve göstergesindeki bilgilerin okunamaması puan kaybettiriyor. Honda'nın çoğu modelinde olduğu gibi farlar yandığında gösterge tablosunda herhangi bir uyarı ışığı yanmıyor. Kimi modellerde farların açık unutulmasına yol açan bu ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliğin önüne Accord'da sesli far açık uyarışı konularak geçilmiş.
Honda'nın orta sınıf'taki temsilcisinin konforlu iç mekafiında koltuklar yeterli oturma alanı ve geniş diz mesafesi sunuyor. İç mekanın yalıtımı gerçekten başarılı. Yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde elde ettiğimiz 38 dB(A)'lık veriyle Accord'un rölantideyken çalışıp çalışmadığının anlaşılamayacak kadar sessiz olduğunu gördük. 100 km/s hızdaysa 61 dB(A)'lık gürültü düzeyi, otomobilde yalıtımın başansını gösterdi. ABS ve EBD (Elektronik Fren Basıncı Dağtıcısı) destekli fren sistemi kolay dozlanıyor. 100 km/s hızda yaptığımız panik frenlerde 1430 kg'lık otomobil 40 metrede durmayı başardı.