Genel Bilgiler
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...efbe9f0b0c.jpg
1981'de başlayan macerasında sorunsuz ve uzun ömürlü olmasıyla tanınan Honda Accord, bugün yedinci neslinin oklgunluğunu taşıyor. Accord, Amerika pazarında Acura markası altında pazarlanıyor ve Honda'nın lokomotif modellerinden birini oluşturuyor. 2003'te sedan versiyonu tanıtıldıktan sonra aynı yıl station versiyonu da sergilenen otomobil, 2.0 litre 155 HP, 2.4 litre 190 HP ve 2.0 litre 220 HP'lik Euro R olmak üzere üç benzinli motorla üretiliyordu. Şimdi ise seriye 2.2 litre hacimli, 140 HP'lik turbo dizel motorlu versiyon eklendi. Dizelin de piyasaya sunulmasıyla Accord ülkemizde Euro R dışında bütün versiyonlarıyla satılıyor. Geçmişte Civic de dahil bazı modellerinde Isuzu'nun dizel motorlarım kullanan Honda artık kendi dizel motorlarını kendi ar-ge departmanında tasarlıyor. Yeni Civic'ierde yer alan 1.7 litrelik CTDi motorla beraber geliştirilen 2.2 litrelik 16V i-CDTi isimli motora sahip Accord, sadece manuel şanzımanla satılıyor.



Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod...olf_gti_ic.jpg Benzinli kardeşlerinden sadece bagaj kapağındaki i-CTDi ibaresiyle ayrılan dizel motorlu Accord, Honda'nın 0.26 cd'ye indirdiği rüzgar direnç katsayısıyla sportif tasarımın aerodinamik yapı korunarak da sağlanabileceğini gösteriyor. Gövdeye güçlü bakışlar sağlayan farlar, aynalara entegre edilmiş sinyaller, daha üst sınıflar otomobillerde görmeye alıştığımız tipte kromajlı kapı kolları ve küt arka tasarım Accord'un gövdesindeki en göz alıcı tasarımlar. Otomobilin ahşap görünümlü kaplamalarla donatılan iç mekanında kullanılan malzeme kalitesi oldukça başarılı. Orta konsolda yer alan büyük monitörde Accord'un havalandırma/klima kumandalarından müzik sistemi bilgilerine kadar tüm detayları dokunmatik olarak kullanım imkanı sunulmuş. Ama bu ekranın çevresindeki düğmeler alışana kadar yeterince anlaşılır değil. Bu ekrana ek olarak orta konsolun üst kısmında incecik bir LCD ekran daha yer alıyor. Direksiyon üzerinde müzik sistemi kumandaları olduğu için konsoldaki ses düğmesi yolcuya yakın konumlandırılmış. Otomobilin bagaj kapağı o kadar hafif ki, biraz sert kapattığımızda Accord'a acı çektirdiğimizi hissettik. Accord'un 460 litrelik bagajı, birçok rakibinin 500 litre ve üzerinde hacim sunduğu rekabet ortamında biraz küçük kalıyor. Bu hacmi arka koltuk sırtlıklarını yatırarak genişletmek mümkün.

Motor, performans
Honda denilince akla ilk gelenlerden biri sessiz çalışan motorlar olmuştur hep. 1994-1995 yıllarında yayınlanan TV reklamlarında motor çalışırken kaputun üzerine konan kelebeklerle sessizliği vurgulanan Civic'in bu özelliği diğer Honda modellerinde de gözlemlediğimiz bir özellik oldu hep. Dizel pazarında yıllarca (ülkemize hiç ithal edilmeyen modellerde.) Isuzu motorlarıyla idare eden Honda, ilk dizel motorunu ürettiğinde aklımıza hemen bu reklam geldi. Günümüzde common-rail olsun, pompa meme teknolojisi olsun, modern direkt enjeksiyon uygulamalarının kullanıldığı hemen hemen bütün dizeller, turbo desteğiyle alt devirde yüksek tork sağlayahiliyor ve bu sayede otomobile güçlü çekiş özellikleri kazandırabiliyor. Ama seviyesi ne kadar aşağı çekilmiş olsa da VW'nin pompa meme enjeksiyonlu modelleri başta olmak üzere birçok modelde dizel gürültüsünden kurtulmak pek mümkün olamıyor. Honda'nın kendi teknolojisini ortaya koyduğu dizel motor ailesinin 2.2 litre hacimli üyesi, hizmet verdiği Accord'da diğer dizellerin bu avantajlarına ek olarak sessizliği ele almış. Avrupalı rakipleri gibi yakıt beslemesi common rail (ortak yollu) yüksek basınçlı direkt motorin enjeksiyonuyla yapılan Accord, rölantide de, hızlanırken de çok sessiz. Yüksek hızlarda zaten artık bütün dizeller kimliklerini gizleyecek sessizlik düzeylerine ulaştı. Eğer 100 km/s üzeri hızlarda gürültü varsa bunu otomobilin yalıtım özelliklerine bağlamak gerekiyor. Kalkış ve yüksek hızlarda Accord'un sessizlik konusunda çok başarılı olduğu desibel metreyle yaptığımız ölçümlerdeki değerlerden anlaşılıyor. Sürüş özellikleri de tıpkı gürültü düzeyi gibi oldukça başarılı. Beş ileri vitesli Accord, 2000 d/d'de elde edilen 340 Nm'lik maksimum torku sayesinde sürücüsüne hiçbir hantallık hissettirmeden pürüzsüzce akıp gidiyor. Otomobilin 9.5 saniyede 100 km/s'e hızlanabilmesi de bunun ispatı. Ayrıca saatte 210 km'ye ulaşan maksimum hız da orta segmentteki bir dizel otomobil için başarılı bir değer. Hızlı gaz tepkileri, rahat vites geçişleri ve keskin manevralar sağlayabilen direksiyon sistemi sayesinde otomobil, sürücüsüne dizel olduğunu sorgulatan kıvraklıklar sergiliyor. Honda, motor teknolojisine öyle güveniyor ki, orta sınıf bir otomobil için zaten çok düşük olan tüketim değerini daha aşağı çekmek için şanzımana altıncı vitesi eklememiş. Ve doğrusu, sürüş sırasında altıncı vitese hiç ihtiyaç hissettirmiyor. Bunda otomobilin beşinci viteste sahip olduğu ataklığı bölmek istemediği yorumu yapılabilir. Motorun canlı tork bandı sağladığı esneklikle ara hızlanmaları keyif haline getiriyor. Trafikte durma hızına inildiğinde vites düşürmeye üşenen sürücülerin Accord'da rahat edeceğini söyleyebiliriz. Çünkü kimi modellerle böyle durumlarda vites düşürülmediğinde motorun hemen stop ettiğini görüyoruz. Accord bu konuda biraz daha toleranslı. Ağırlığı 1.5 tonu bulan orta sınıf bir otomobilde dizel bile olsa yakıt tüketimini düşük tutmak çok kolay değil. Test ölçümleri sonrası Accord'da saptadığımız 100 km'de 6,3 litrelik yakıt tüketimi, fabrika verileri incelendiğinde gerçekten insanı gülümseten limitler arasınla kalabilen etkileyici bir değer.

Kullanım, konfor
Accord'un direksiyonu keskin yönlendirme tepkileriyle bir orkestra şefi gibi çalışıyor. Tepkilerinde akordu bozacak bir sıkıntı gözlemlemedik. Ama süspansiyon sisteminin yoldan gelen kısa sert darbeleri çok anlayışlı karşılamadığı hemen fark ediliyor. Buna karşın zorlamalar dışında -ki bunlar da normal kullanıcının yapacağı denemeler değil- sistemin sağladığı stabilite yeterli sayılabilir. Gereksiz salınımlara girmeyen otomobilin sadece uzun virajlarda arkasını çok güçlü tutamadığı hissediliyor. Denge ve çekiş kontrol sistemi VSA, gerekli durumlarda devreye girmek için görev bekliyor. Otomobilin sağladığı kabin konforu oldukça başarılı. Sadece ön koltukların sırtlıklarının kilolu olanlara yeterli gelmeyebileceği söylenebilir ama minder genişliği başarılı. Arkadaki oturma alanı ve diz mesafesi sınıf standartlarının altına inmiyor. Accord'un fren sisteminin ne kadar güvenilir olduğunu daha önce 2.0 litrelik versiyonun testinde saptadığımız 100 km/s hızdan panik frende 36 metrelik duruşla saptamıştık. Accord 2.2 i-CTDi'da da bu performansta değişiklik yok. Kolay dozlanan pedal otomobilin hızını yavaşlama ve duruşlarda rahatça yönetmeyi sağlıyor.