Genel Bilgiler
http://www.4kotaca.net/user_images/3570768.jpg
İlk olarak 1972 yılında küçük otomobil sınıfında üretilmeye başlanan Civic'in karoseri geçen yıllar içinde 5 kez yenilenerek bir hayli büyüdü. 1996 yılında piyasaya çıkan altıncı kuşak Civic, 4460 mm boyuyla kompakt ve orta sınıf oto mobiller arasında yer alıyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod...14iS_ic_xx.jpg Dışarıdan incelendiğinde yeni Civic Sedan'da büyük farlar dikkat çekiyor. Farlarda cam yerine sentetik malzeme kullanılmış olması kırıima riskini azaltıyor. Ergonomik iç mekanda sürücü oturduğu yerden tüm kumanda ve ayar düğmelerine kolayca ulaşabiliyor. Büyük boyutlu bir sedan olmasına rağmen Civic sürücüleri park manevralarında önemli bir sorun yaşamıyor. Civic'in dış boyutlarına göre küçük sayılabilecek bagajı (390 litre) arka koltuklar yatırıldığında 600 litreye genişletilebiliyor. Bagajın kolay yüklenmesi, hacminin küçüklüğünü kısmen affettiriyor.
Motor, performans
Civic 1.4i S'in üstten tek egsantrikli, 16 supaplı, 1396 cc'iik motoru dakikada 6100 devirde 90 HP güç üretiyor. 1.4 litrelik motordan 90 HP güç elde edilmesi günümüz motor teknolojisinin ne kadar geliştiğinin bir göstergesi. Daha yüksek o güçler emisyon normlarının baskısı nedeniyle şimdilik mümkün değil. Civic motoru, 117 Nm'lik maksimum torkunu ancak 5000 d/d'de verebiliyor; bu nedenle şehiriçi kullanımda ve rampalarda sıkça vites değiştirilmezse otomobil ataklığını kaybediyor. Hızlanma testlerinde Honda Civic 1.4i S 0'dan 100 km/s hıza 10.4 saniyede, 130 km/s hızaysa 18.5 saniyede ulaştı. Hızlanma testlerinde ki başarısını düşük torku nedeniyle esneklik ölçümlerinde gösteremeyen Civic 1.4i, 5. viteste 60 km/s hızdan 100 km/s hiza 20.9 saniye de, 90 km/s hızdan 120 km/s hızaysa 13.4 saniyede ulaştı. Test koşullarında 100 km de 9 litre kurşunsuz süper benzin tüketen Civi1.4i tutumlu olmamasına rağmen savurgan da değil.
Yürüyen aksam, kullanım
Hidrolik destekli direksiyon oto mobilin kolayca yönlendirilmesini sağlıyor, înce direksiyon simidi ele pek iyi oturmuyor. Fazlaca turlu direksiyon sistemi slalom testlerinde sürücünün direksiyonu fazlaca çevirmesini gerektiriyor. Orta sertlikte süspansiyona sahip olan Civic, düzde ve virajda başarılı yol tutuş özellikleri gösteriyor. Son sürate yakın hızlara çıkıldığında bile test otomobili kararlı gidişini sürdürerek sürücüsüne güven veriyor. Yüksek hızlarda da yan rüzgarlardan pek etkilenmeyen Civic virajlar da da başanlı yol tutuş sergiliyor. Frenlerinin dozu genel olarak kolayca ayarlanabilen otomobil ısınan balatalarla daha kısa mesafeler de durabiliyor. 100 km/s hızla giderken yapılan frenlerde 45 metrelik durma mesafesi saptandı. Honda Civic'in orta sertlikteki güvenli süspansiyon sistemi, bozuk yollarda pek konforlu değil. Genel olarak başarılı bir yalıtıma sahip olan Civic'in kabin içi gürültü seviyesi oldukça düşük. Devirli kullanıma rağmen düşük olan kabin içi gürültü seviyesi ve kararlı düz gidiş sürüş konforunu olumlu yönde artırıyor. Sertliği iyi ayarlanmış koltukların yan yükseltileri de sert virajlar da yeterli yan tutuş sağlıyor.