Genel Bilgiler
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:.../2civic380.gif
Manuel vitesli yeni Honda Civic 1.6 LS'in testini iki sayı önce yayınlamıştık. Bu hafta da Civic'in daha üst donanımlı versiyonu olan 1.6 ES'in otomatik şanzımana sahip modelinin testini gerçekleştirdik. Yeni Civic'te otomatik şanzıman, hem 1.4 litre 90 HP'lik motorlu hem de 1.6 litre 110 HP'lik motorlu versiyonda sunuluyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod...6ES_otm_ic.jpg Yenilenen Civic'in dış görünümünde otomatik şanzımanlı olduğunu belli eden herhangi bir farklılık yok. Ancak zengin donanımlı ES versiyonunda sunulan alaşım jantların daha güçlü görünüm sağladığı gerçek. İç mekandaysa öncelikle Honda'nın şekli nedeniyle "kobra" olarak adlandırdığı vites kolu fark yaratıyor. Bunun yanı sıra gösterge tablosunda devir saatinin içindeki vites konum göstergesi, otomobili manuel vitesli versiyondan ayırıyor. Yeni Civic, geniş ve rahat iç mekanında kullanılan kaliteli malzemeleriyle puan topluyor. Yeni Civic'in zemini tamamen düz olduğu için arkada oturan üç kişiye de düz zemine basma imkanı sunulmuş. Civic'in 420 litrelik bagaj hacmi kompakt sınıf bir otomobil için küçük. Hafif kapak ve geniş yükleme ağzı sayesinde kolay kullanılan bagajın hacmi arka koltukların katlanmasıyla genişletilebiliyor.

Motor, performans
Bir önceki Civic'te kullanılan 120 HP'lik motor, üzerinde yapılan geliştirme çalışmalarının ardından yeni Civic 1.6'larda da görev yapıyor. Yedinci jenerasyon Civic'in üstten tek eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supaplı ve yeni nesil değişken zamanlamalı supap kontrol sistemli (VTECII) motorunun hacmi 1590 cc. Geliştirme çalışması denildiğinde öncelikle motorun maksimum gücünün artması beklenir. Ancak Honda mühendisleri geliştirmeyi, motorun beygir gücünü 10 HP azaltıp tork değerini de 500 d/d daha alt devirde 9 Nm daha fazla üretmesini sağlayarak gerçekleştirmiş. Böylece motorun güç-tork eğrisi daha iyileştirilmiş. Önceden maksimum güç değeri 6400 d/d'de 120 HP, maksimum tork değeri de 4800 d/d'd 143 Nm olan motor, yeni Civic'i 5600 d/d'de 110 HP güç, 4300 d/d'de 152 Nm tork üretiyor. Plastik emme manifoldu, dövme egzoz manifoldu, krank gibi elemanların hafifletilmesiyle yeni motorun ağırlığı 13 kg azaltılmış. Motorun ateşlemesi, PHC sistemiyle tüketimi düşürecek şekilde düzenlenmiş. PHC sisteminde her bujinin üzerinde yanma verimini artıran küçük ve yüksek performanslı birer bağımsız ateşleme bobini bulunuyor. Yeni tip dört kanallı enjektörler, egzoz gazı devir daim supapı (EGR) ve geri dönüşsüz yakıt deposu, Civic'te tüketimi düşürmek için geliştirilmiş diğer yenilikler. Yaptığımız ölçümlerde elde ettiğimiz değerler, yeni Civic Otomatik'in eskisinden çok daha ekonomik ama biraz daha düşük performanslı olduğunu ortaya koydu. 0-100 km/s hızlanmasını 12.1 saniyede gerçekleştiren Civic, selefine göre (11.4 sn) 0.7 saniye yavaş kaldı. Yeni Civic, 0-400 metre hızlanmasını da 18.6 saniyelik derecesiyle eskisinden 0.2 saniye geç tamamladı. Akselerasyon değerlerindeki bu düşüşte yeni Civic'te 15 inçlik jantların kullanılmasının da payı var. İlk hızlanmadaki gerilemeye karşın ara hızlanma ölçümlerinde yeni Civic daha başarılı. Esneklik ölçümlerinde 60-100 km/s hızlanmasını 6.6 saniyede gerçekleştiren test otomobilimiz selefinden 0.5 saniye hızlıydı. 90-120 km/s ara hızlanmasında da 0.7 saniye daha iyi değer elde edirdi. Test koşullarında 100 km'de ortalama 7.7 litre yakıt tüketen Civic (Eski Civic'te 10.2 litre), tıpkı manuel versiyonu gibi kompakt sınıfın standartlarını epey geliştirdi. Yeni Civic'in tüketim değeri, kompakt sınıfın en tutumlusu Ford Focus 1.6 Otomatik'ten (8.8 litre) 1.1 litre daha düşük. 50 litrelik depoya sahip olan Civic, bu tüketim ortalamasıyla 649 km menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Geçmişten bugüne kolay kullanım özellikleriyle tanınan ve belki de bu özelliğiyle dünyanın en çok satan otomobillerinden biri olan Civic'in yedinci jenerasyonu da beğenimizi topladı. Civic'in sürücü koltuğuna oturulduğunda gerek otomobilin kontrolü, gerekse kumandaların kullanımıyla ilgili sorun yaşanmıyor. Yumuşak karakterli süspansiyon sistemiyle öncelikle konfor sunan otomobil, ES versiyonunda sunulan 195/65 R15 ölçüsündeki lastikleri sayesinde LS versiyonuna göre yere daha sağlam basıyor. Gerek düz gidişte, gerekse virajlarda çizgisini koruyabilen Civic, limitleri çok zorlandığında arkasını bırakabiliyor. Deri kaplı direksiyon simidi biraz ince kalsa da, elektrikli hidrolik kontrol sistemi (EPS) sayesinde oldukça hassas. Civic'in otomatik şanzımanında bir önceki jenerasyona göre tüketimi azaltmaya yönelik önemli değişiklikler yapılmış. Eski Civic'te hidrolik olarak kumanda edilen vites değiştirme mekanizması, yerini tam elektronik kontrollü sisteme bırakmış. Böylece en uygun vites, motor devri ve araç hızına bağlı olarak elektronik olarak seçiliyor. Yeni Civic'in şanzımanı, eskisiyle benzer şekilde tork konvertörü içinde yer alan ve yakıt tüketimini azaltma görevini üstlenen Lock-Up sistemini elektronik olarak kontrol ediyor. Ancak bu kontrol daha da optimize edilmiş ve Lock-Up kavraması üzerinde, sarsıntıyı azaltmak için iyileştirmeler yapılmış. Gerçekten de Civic'te vites değişimleri eskisine göre çok daha sarsıntısız gerçekleşiyor. Yakıt tüketimini düşürmek için önceki modelde yer almayan aktif Lock-Up denetimi de yer alıyor. Bu sistem, Lock-Up aralığını genişletmiş ve böylece yakıt tüketiminde düşüş elde edilmiş. Kış ya da sportif kullanım konumları bulunmayan şanzımanda sunulan Mantıksal Eğim Kontrol sistemi, çıkış ve inişlerde en uygun vitesi seçerek sürüş güvenliğini artırıyor. Karmaşık yapısı ve küçük düğmeleri nedeniyle gözü yoldan ayırmadan kullanması hayli zor olan radyo-teyp dışında kokpitte ergonomik bir sorun göze çarpmıyor. Koltukların oturma alanı, yan yükseltileri, önde ve özellikle arkada diz mesafeleri yeterli. Rölantide çalıştığı neredeyse duyulmayan motor, yüksek hızlarda da oldukça sessiz. Dördüncü viteste 100 km/s hızda ölçtüğümüz 63 dB(A), beşinci viteste 130 km/s hızda ölçtüğümüz 66 dB(A)'lık değerler, eski Civic'ten de kompakt sınıftaki rakiplerinden de başarılı. ABS ve EBD destekli fren sistemi, Civic'e güvenli duruş imkanı sağlıyor. Yaptığımız testlerde Civic, 100 km/s hızda 40 metrede güvenle durdu. Selefinde duruş mesafesini 42 metre olarak ölçmüştük.