Genel Bilgiler
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...med/3-4del.jpg
Honda'nın Gebze'deki fabrikasında 1997 yılı sonunda üretilmeye başlanan yerli Civicler'de 1.4 litre (90 HP) ve 1.6 litrelik (120 HP) motorlar bulunuyor. Civic'in 1.6 litrelik, 16 supaplı modern motorunun 120 beygirlik gücü birçok 1.8 ve 2.0 litrelik rakibinden daha yüksek.

Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod...6ies_ic_xx.jpg Civic, gövdesinin ince ve yere yakın yapısı nedeniyle 4460 mm' lik uzunluğunu dışarıdan hissettirmemesine ve daha küçük görünmesine rağmen, kompakt sınıfın en uzun otomobili. Ergonomik açıdan hata bulunmamasına ve kullanılan plastiğin kaliteli olmasına rağmen köşeli iç mekan tasarımı ve sürgülü havalandırma kumandaları Civic'e puan kaybettiriyor. Honda Civic'in sert dolgulu koltukları alçak konuşlandırılmış. Ön ve arka koltuklarda diz ve baş mesafeleri yeterli. Sade gösterge paneli rahat okunuyor. Yüksek bagaj kapağına rağmen 390 litrelik bagaj hacmi bu sınıftaki bir sedan için çok küçük. Arka koltukları iki parça halinde yatırarak bagajı 600 litreye kadar genişletmek mümkün.
Motor, performans
Japonya ve Avustralya pazarı için geliştirilen 1.6 litrelik motor 6400 d/d'de 120 HP güç, 5000 d/d'de 144 Nm maksimum tork üretiyor. Üst devirleri güçlü olan motor alt devirlerde cansız; ayrıca üst devirlere tırmanmakta da zorlanıyor. Performans değerleri 1.6 litrelik bir motor için yeterli olan Civic O'dan 100 km/s hıza 10.2 saniyede çıkıyor; ancak 192 km/s olarak açıklanan son sürate ulaşmakta zorlanıyor. Beşinci viteste yapılan ölçümlerde test otomobili 60 km/s'den 100 km/s'ye 19.3 saniyede hızlandı. Esneklik değerlerinin kötü çıkmasındaki en önemli etken, oranları uzun seçilmiş vites kutusuydu. Test şartlarında yapılan ölçümlerde Honda Civic 100 kilometre mesafede 10.8 litre yakıt tüketti. Bu tüketim değeri 1.6 litrelik bir motor için biraz yüksek. 45 litrelik küçük yakıt deposu otomobilin menzilinin 418 kilometreyle sınırlı kalmasına sebep olmuş.
Yürüyen aksam, kullanım
Çok turlu, hidrolik destekli direksiyon manevralarda hafif ama yüksek hızlarda sertleşerek sürücüsüne güven veriyor. Civic, yüksek süratlerde de düz çizgide kararlı bir şekilde gidiyor. Dört tekerlekteki çift salıncaklı süspansiyon sistemi orta sertlikte seçilmiş. Düzde ve virajda başarılı yol tutuş özellikleri gösteren Civic son sürate yakın hızlara çıkıldığında da kararlı gidişini sürdürüyor. Önde disk, arkada kampanadan oluşan fren sisteminde ABS opsiyon olarak sunulurken test otomobilimiz üst donanım seviyesinde olduğundan ABS'yle donatılmıştı. 100 km/s hızda yapılan fren ölçümünde test otomobili 45 metre mesafede durabildi. Birçok Japon otomobilinde olduğu gibi Civic'te de lastik gürültüsü ve yüksek devirlerde motor gürültüsü kabin içine sızıyor. 130 km/s sabit hızda yapılan gürültü ölçümlerinde Civic'in iç gürültü seviyesi 70 dB(A) olarak tespit edildi.