Genel Bilgiler

Köklü bir geçmişe sahip olan neredeyse tüm otomobil üreticilerinin ünlü ve markayı taşıyan bir modeli bulunuyor. VW için Golf, Toyota için Corolla ne ise, Honda için de Civic aynı anlama geliyor. 1972 yılında üretilmeye başlanan Civic, geçen 30 yıllık sürede 6 kez yenilendi. Honda'nın dünya pazarlarına açılmasını ve tanınmasını sağlayan Civic'in yedinci nesli 2001 yılında üretilmeye başlandı. Üç ve beş kapılı hatchback versiyonlar İngiltere'de üretilirken, sedan versiyon 2001 yılından bu yana Türkiye'de de üretiliyor. Diğer iki kardeşi gibi, Türkiye'de sadece 1.6 litre 110 HP'lik motorla satışa sunulan Civic Hatchback 3 Kapı için 3 yıl/100 bin km mekanik garanti uygulanıyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod...ivic_hb_ic.jpg Honda, Civic' in üç ve beş kapılı hatchback versiyonlarının farklı tasarlamış. Üç kapılı Civic'in 4140 mm olan uzunluğuna karşın beş kapılı Civic'in boyu 4285 mm. Genişlikleri (1695 mm) aynı olan iki kardeşin dingil mesafeleri ise farklı: Üç kapılı modelin 2575 mm, beş kapılının 2680 mm. Bir diğer farksa yüksekliklerde ortaya çıkıyor. Beş kapılı versiyon (1495 mm), üç kapılı kardeşine (1440 mm) yüksekten bakıyor. Yeni Civic Hatchback 3 Kapı, eski nesil hatchbackten (4190 mm) 50 mm daha kısa olmasına karşın 65 mm daha yüksek. Yeni Civic Hatchback'in dingil mesafesi de eskisine (2620 mm) göre 45 mm daha kısa. Boyunun ve dingil mesafesinin daha kısa olması, yeni Civic'in daha geniş bir iç mekan sunmasını engellemiyor. Honda'nın yeni Civic'te kullandığı kısa burun konsepti sayesinde toplam uzunlukta daha büyük bir bölüm, iç mekan için ayrılabilmiş. Civic Hatchback 3 Kapı'nın sedan versiyona benzeyen burun kısmında daha büyük farlar dikkat çekiyor. Yeni Civic'in yüksekliği dikkate alınmadığında, arkaya doğru alçalan tavan yapısı ve büyük kapılar, eski versiyondan tanıdık özellikler. Honda tasarımcıları, aracın profilinde sade çizgiler ve geniş sac alanlar kullanmayı tercih etmiş. Arka kısımdaysa, yamuk dörtgen biçimli stop lambaları ve stopların üst kısmından itibaren daralan bagaj kapağı yer alıyor. Honda Civic Hatchback'in iç mekanındaki en dikkat çekici özellik vites kolunun konumu. Bazı minivan ve hafif ticari araçlarda olduğu gibi Civic Hatchback'te de vites kolu orta konsola entegre edilmiş. Böylece direksiyon simidi ile vites kolu arasında mesafe azaltılarak sürücünün vites değişimlerim daha çabuk ve zahmetsiz yapabilmesi sağlanmış. Üçgen formlu orta konsolun sürücüye yakın kısmında, alt alta sıralanan dairesel havalandırma kumandaları Civic Sedan'dan tanıdık. Siyah renkli plastik ve geniş düz yüzeyler nedeniyle sıkıcı olan kokpitte, sade ama okunaklı bir gösterge tablosuna yer verilmiş. Civic Hatchback'in rakiplerine göre iç mekandaki en önemli avantajı, sedan versiyonundaki gibi tamamen düz olan taban yapısı. Böylece arka koltukta ortada oturan yolcu için de geniş bir ayak alanı yaratılmış oluyor. Yeni Civic Hatchback 3 Kapı'nın 315 litrelik bagaj hacmi, rakipleriyle yaklaşık olarak aynı hacimde. Eski versiyonun 225 litrelik bagaj hacmi düşünüldüğündeyse oldukça büyük. Bagajın, arka koltukların asimetrik olarak katlanmasıyla genişletilebilmesi olumlu.

Motor, performans
Civic Hatchback 1.6 ES 3 Kapı'da sedan versiyondan tanıdığımız 1.6 litre 110 HP'lik motor bulunuyor. Üstten tek eksantrikli ve 16 supaplı motorun en önemli özelliği VTEC-II teknolojisi. Değişken zamanlamalı supap kontrol sistemi VTEC'in ikinci nesli olan VTEC II'de motor devrine göre supap açıklığı da değiştiriliyor. Böylece her devirde, hava-yakıt karışımının silindirlere girişi için yeterli açıklık sağlanıyor. Çok noktadan enjeksiyonlu motor 5600 d/d'de 110 HP güç, 4300 d/d'de 152 Nm tork üretiyor. 1.6 litre hacimli atmosferik motorlar arasında en başarılı maksimum tork değerlerinden birine sahip olan motorun ağırlığı da düşürülerek performans ve yakıt tüketiminde avantajlar sağlanmış. Gaz pedalı hareketlerine hızlı tepki veren motor, her devirde canlılığım korumayı başarıyor. Motorun, düşük hızlarda herhangi bir titremeye ya da sarsıntıya sebep olmaması da sürüş konforunu artırıyor. Özellikle orta ve üst devirlerde sportif bir keyif veren motor, sınıfının en başarılı örneklerinden biri. Fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanmasını 9.9 sn'de tamamlayan Civic Hatchback 3 Kapı, yaptığımız testlerde bu hiza 10.1 sn'de ulaştı. 1.6 litrelik kompakt bir otomobil için oldukça başarılı olan bu değer, motor ve şanzımanın başarısını da kanıtlıyor. Esneklik ölçümlerinde, 4. viteste 60 km/s'den 100 km/s' ye 10.2 sn, 5. viteste de 13.5 sn'de ulaşan Civic Hatchback 3 Kapı, 90-120 km/s disiplininde sırasıyla 8.4 sn ve 11.8 sn'lik dereceler elde etti. Motor gücüne kıyasla, 4. vitesteki değerler normal kabul edilse de biraz uzun tutulan 5. viteste elde edilen değerler de oldukça iyi. Yüksek performansına karşın Civic'in 1.6 litrelik motoru, tutumlu olmayı da başarıyor. Klimanın da bir süre açık tutulduğu testte elde edilen 7.6 litrelik ortalama tüketim değeri, Honda sahiplerini memnun edecek kadar iyi. 50 litrelik depoyla ulaşılan 657 km'lik menzil de yeterince uzun.

Kullanım, konfor
Bu sınıftaki otomobiller arasında, yeni bir iç mekan konseptine öncülük eden Civic Hatchback, kullanım kolaylığı sağlayan vites kolu konumu ile rakiplerine ders veriyor. Orta konsola entegre edilen vites kolu ile direksiyon simidi arasında sadece bir karışlık mesafe bulunuyor. Böylece sürücünün vites değiştirmek için elini sağa doğru biraz hareket ettirmesi yeterli oluyor. Bu durum, daha hızlı vites değiştirme imkanı da sağlıyor. Honda Civic Hatchback'in süspansiyon sistemi, darbe emiş konusunda oldukça başarılı. Sadece çok sert darbeleri iç mekana yansıtan sistem, yol tutuş konusunda çıtayı yükseltemiyor. Dar virajlara hızlı girildiğinde önden kayma eğilimi gösteren otomobil, uzun virajlarda gaz pedalına hassas hale geliyor ve güç değişikliklerine arkasını kontrollü olarak bırakarak tepki veriyor. Virajlarda fazla yana yatmaması ve başarılı koltuk yapışı, sürücü ve öndeki yolcunun huzursuz olmasını engelliyor. Civic'in EPS adı verilen elektrikli direksiyon sistemi, geleneksel hidrolik direksiyon sistemleri kadar hassas değil. Tepkileri biraz gecikmeli veren sistem, sürücüyü bilgilendirme konusunda da yeteri kadar başarılı olmakta zorlanıyor. Zaten bu olumsuzluklar, bu tip direksiyon sistemlerinin ortak özellikleri. Ancak, geç tepki veren sistem, yönlendirmedeki sürekliliği bozuyor. Bozuk yollarda, direksiyon ve ön takımdan zaman zaman tıkırtılar gelebiliyor. Oldukça geniş ve ferah olan ön koltukların kademesiz sırtlık ayarı, eğim ayarlanırken kolaylık sağlıyor. Arka koltuklara rahat geçiş için sağ kapının kullanılması gerekiyor. Çünkü, sürücü koltuğunun sadece sırtlığı yatırılabilirken, yolcu koltuğunun sırtlığındaki bir kol çekildiğinde, hem sırtlık yatıyor hem de koltuk ileri doğru kayıyor. Bu sayede gayet geniş bir geçiş alanı sağlanıyor. Ancak koltuk sırtlığının eski konumuna gelmemesi eğim ayarının tekrar yapılmasını gerektiriyor. Sürücü koltuğu ve direksiyon simidinde yükseklik ayarı bulunması olumlu; ancak, direksiyon simidi biraz önde kaldığı için pedallara yakın bir oturma pozisyonu seçilmek zorunda kalınabiliyor. Gerçekten çok büyük boyutlu kapıların kapatılması için biraz güç sarf etmek gerekebiliyor. Bu sorunlara karşılık, Civic'in iç mekanında kullanışlılık ve ferahlık ön planda. Kokpitin sol tarafında gizlenen portatif bardaklık, sürücünün kolaylıkla kullanabileceği bir konumda. Vites kolunun orta konsola taşınmasıyla açılan alan da sabit bardaklıklar ve eşya gözleriyle kullanışlı hale getirilmiş. Kokpitin genel yapısında, ergonomik açıdan sorun olarak kabul edilebilecek bir detay bulunmuyor. Sadece, radyo-CD çaların eğimli konumu, direksiyon kumanda sisteminin bulunmayışının ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliğini hissettiriyor. Civic Hatchback'in tipik Japon özelliklerinden biri de ses yalıtımı. Rölantide 36 dB(A) gibi inanılması güç bir gürültü seviyesi sunan motoruna rağmen, 5. vites 130 km/s sabit hızda elde edilen 69 dB(A)'lık sıradan değer şaşırtıyor. Yine de şehir içi hızlarında gürültü seviyesinin düşük olması konforu yükseltiyor. Yeni nesil bir otomobilde bulunması gereken neredeyse tüm elektronik destek sistemlerine sahip olan (ABS, EBD, Brake Assisst) fren sisteminde dört adet disk bulunuyor. Yavaşlama frenlerinde başarılı olan sistem, ani ve sert frenlerde ortalama bir performans sergiliyor. 100 km/s hızda giderken yapılan frenlerde elde edilen 41 metrelik duruş mesafesi, bu sınıftaki modern bir otomobil için çok başarılı değil; ancak, güvenlik sınırları içinde. ABS devreye girdiğinde, fren pedalının ayağı geriye doğru itmesi, sürücünün zorlanmasına sebep olabiliyor.