Genel Bilgiler
http://www.caradvice.com.au/wp-conte...CivicTypeR.jpg
Honda'nın üretim felsefesinde, en yüksek dinamizm, en üstün sürüş özellikleri ve yarış otomobillerine gönderme yapan motor performansını simgeleyen Type R ismi, ilk kez 80'li yıllarda üretilen modellerde kullanıldı. Honda, Civic, Integra ve Accord modellerinden sonra 2001 yılında, süper spor otomobili NSX'in de Type R versiyonunu tanıttı. Yeni Civic Hatchback'in Type R versiyonu, 2001 yılında Japonya'da yollara çıktı. Sadece 2.0 litrelik atmosferik beslemeli 200 HP'lik motorla üretilen Civic Type R, mayıs ayında ülkemizde de satışa sunuldu. Türkiye'ye Honda tarafından ithal edilen ilk Type R versiyonu olan Civic Type R'ın beş otomobilden oluşan birinci partisi hemen satıldı. Yeni partinin temmuz ayında gelmesi bekleniyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod..._type_r_ic.jpg En yüzeysel anlatımıyla 3 kapılı Civic Hatchback'in her açıdan modifiye edilmiş hali olan Civic Type R, platformundan karoser yapışma, motorundan süspansiyon sistemine kadar, bir bütün olarak fabrikadan neredeyse yarışmaya hazır çıkan bir otomobil. Öyle ki, otomobilin üretim bantlarında takılmayan klima ve müzik sistemi bile ülkemizde satılan araçlara Honda'nın Şekerpınar'daki tesislerinde monte ediliyor. 4140 mm'lik boyu, 1695 mm'lik genişliği ve 2575 mm'lik aks mesafesi 3 kapılı Civic Hatchback'le aynı olan otomobilin yüksekliğiyse 15 mm azaltılarak 1425 mm'ye çekilmiş. Ayrıca otomobilin ön tekerlek iz açıklığı korunurken arka tekerleklerinin iz açıklığı 1470 mm'den 1487 mm'ye genişletilmiş. Otomobilin süspansiyon sistemi, önde ve arkada kullanılan kalın amortisör kule gergileri ve payandalarla güçlendirilirken, karoser esneme ve burulmaya karşı takviyelerle desteklenmiş. Civic Hatchback'e göre dikey yönde esneme direnci yüzde 23 artırılan otomobilin yatay yönde esneme direnciyse yüzde 17 daha fazla. Civic Type R'ın dış görünümü yapılan değişikliklerle deyim yerindeyse "dururken bile gidermiş" gibi görünen çok dinamik bir hale sokulmuş. Ön, arka tampon ve marşpiyelerle saldırganlaştırılan karoser, 17 inçlik jantlarla gücünden ipuçları veriyor. Ön tamponda derin bir hava yarığı bulunan otomobilin radyatör ızgarasında alev kırmızısı "Type R" logosu yer alıyor. Aynı logoyu marşpiyelerde ve bagaj kapağında da görmek mümkün. Arkada otomobilin gücünü ifade eden kalın çift egzoz çıkışının yanı sıra özel tasarımlı tavan spoyleri de dikkat çekiyor. Ayrıca otomobilin dış aynalarının formu da rüzgar direncini azaltacak şekilde değiştirilmiş. Civic Type R'ın iç mekanında yapılan yerinde değişikliklerle yarış otomobili atmosferi hakim kılınmış. Bunda en önemli payları, hiç şüphesiz üzerinde tahrik edici Type R logosu taşıyan Recaro marka alkantara koltuklar, kırmızı dikişli deri kaplı Momo marka direksiyon ve alüminyum renkli orta konsoldan çıkan vites kolu paylaşıyor. Bu donanımlar o kadar etkili ki, beyaz zeminli gösterge tablosunda devir göstergesinin 9500 d/d'de, hız göstergesininse 260 km/s'de son bulduğu, ancak sürücü koltuğuna oturulduğunda fark edilebiliyor. Otomobilin Renault 4'leri hatırlatır şekilde kokpitten çıkan kısa vites kolunun metal topuzu, Honda'nın roadsteri S2000'den tanıdık. Otomobilin Recaro marka koltukları, gerek oturma alanları, gerekse yanal destekleriyle sürücü ve yolcuya gerekli desteği sağlayabiliyor. Düz zeminli arka kısıma geçmek için sırtlığı yatırıldığında sürücü koltuğu sabit kalırken yolcu koltuğu geçişi rahatlatmak için öne doğru kayıyor. Otomobilin ön koltuklarının arasındaki kapaklı bardaklık ve üç eşya gözü kullanışlılığı artırıyor, Otomobilin 315 litrelik bagaj hacmi, karoser açısından düşünüldüğünde sınıf ortalamalarında. Sportif bir otomobil açısından bakıldığında oldukça büyük.

Motor, performans
Civic Type R'ın çok hafif yapılı kaputunun altında 1998 cc hacimli dört silindirli, üstten çift eksantrikli, 16 supaplı i-VTEC (akıllı değişken supap zamanlama sistemi) motor yer alıyor. Hafif metalden üretilen ve paslanmaz çelik egzoz manifolduna sahip olan motor, 7400 d/d'de 200 HP güç, 5900 d/d'de 196 Nm maksimum tork üretiyor. i-VTEC sistemiyle tüm motor devirlerinde silindirlere giren hava yakıt karışımı miktarı ve silindirlerden çıkan egzoz gazı miktarı en uygun şekilde ayarlanarak yüksek devirlerde üstün performans, düşük ve orta motor devirlerdeyse esneklik elde ediliyor. Sistemin sahip olduğu VTC (Variable Timing Control/değişken zamanlama kontrol) ünitesiyse, yüke göre çalışıyor ve farklı motor devirlerinde üretilecek gücü belirliyor. Emme eksantrik milinin ucundaki sensörlerden alınan sinyaller ve diğer motor parametrelerim kullanan elektronik kontrol ünitesi, emme eksantrik mili konumunu, milin önünde bulunan hidrolik tahrikli kompakt pervaneli pompa aracılığıyla egzoz eksantrik mili konumuna bağlı olarak değiştiriyor. Hızlanma sırasında motora binen yük arttıkça VTEC mekanizması, eksantrik millerini düşük devir konumundan yüksek devir konumuna geçiriyor. Elektronik işletim sistemi ve i-VTEC ortaklığıyla elde edilen düz tork eğrisi, motorun ürettiği torkun 3000 d/d'den maksimum tork devrine kadar 180 Nm'nin altına inmemesini sağlıyor. Kalkıştan bu devire kadar hızlı devirlenmesiyle dikkat çeken motor, 6000 d/d'den itibarense adeta çıldırıyor ve 8500 d/d'ye kadar kesintisiz güç üretiyor. Motorun yüksek gücü, kısa oranlı altı vitesli yeni geliştirilmiş bir şanzıman ve performans tipi debriyaj sistemi tarafından tekerleklere aktarılıyor. İlk iki vites dişlilerinde üç konili senkromeçler bulunan şanzıman, yüksek güce karşı dayanıklı hale getirilirken iyi seçilmiş kısa oranlarıyla hızlanma sırasında motor devrini güç bandı içinde tutuyor. Motorun yaydığı senfoni tadındaki sesin eşliğinde yaptığımız hızlanma ölçümlerinde oldukça etkileyici değerler saptadık. 0-100 km/s hızlanmasını 7.0 sn'de gerçekleştiren otomobil kalkıştan itibaren 400 metreyi 15.0 sn'de kat etti. Ara hızlanma ölçümlerindeyse 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 6.3 sn'de tamamlayan Civic Type R, beşinci viteste 7.8 sn, altıncı vitesteyse 11.9 sn'de gerçekleştirdi. 90-120 km/s ara hızlanma ölçümündeyse dördüncü viteste 5.2 sn'lik değer sağlayabilen otomobil, beşinci viteste 6.5 sn, altıncı viteste de 8.8 sn'lik değerler sundu. İlk iki vitesi patinajla geçen otomobil, lastik düşmanı olduğunu gösteriyor. Yaptığımız test sürüşlerinde, dördüncü viteste 180 km/s'ye, beşinci viteste 220 km/s'ye ulaşıp devir bitiren otomobille altıncı viteste 235 km/s'ye ulaştığımızdaysa motor devri henüz 8000 d/d'deydi ve daha alınacak güç vardı. Yüksek performansa karşılık motorun çok savurgan olmaması, en önemli özelliklerinden biri. Sakin kullanımda, 2.0 litre hacimli normal bir motorla elde edilebilecek yakıt tüketimi sağlanabiliyor. Performanslı kullanımları da kapsayan test süresince 100 km'de 9.8 litre yakıt tüketen otomobil, 50 litrelik deposuyla 510 litrelik menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Dikkatsiz ya da acemi kullanıcıların elinde tehlikeli bir oyuncak haline gelebilecek, usta ellerdeyse safkan bir zevk makinesi olan Civic Type R, hata kabul etmeyen bir otomobil. Düz gidişlerde sert süspansiyonun desteğiyle ray üzerinde ilerlercesine stabil olan otomobil, virajlardaysa standart Civic Hatchback'e göre önde daha sert, arkadaysa daha geniş çaplı anti-roll barlar sayesinde iyi tutunma karakteri gösteriyor. Özellikle ön tekerlekleri yere müthiş tutunan otomobilin arka kısmıysa zaman zaman onlara ayak uyduramayıp kendini bırakabiliyor. Özellikle ıslak yüzeyli virajlarda beklenmedik anlarda yaşanacak kopmalar, spinlere yol açabilir. Otomobilin en övgüye değer özelliklerinden biri vites geçişleri. Orta konsola yerleştirilen ve böylece direksiyona çok yaklaştırılan vites kolu, sürücünün vites değiştirirken zaman kaybetmesini engelliyor. Kısa geçiş yolları ve net geçişler, Type R'ı bu konuda rakipsiz kılıyor. Civic Type R, adeta motoyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelet gibi hızlandığı için çoğu zaman aynaya bakmaya gerek bırakmayan bir otomobil. Ancak bakmak gerektiğinde sürücü tarafının çift açılı olmaması, zaman zaman sorun yaratabiliyor. İç mekanında hiçbir kusur bulamadığımız Type R'ın elektronik kontrollü direksiyon sistemi, tepkilerinin yeterince çabuk olması ve yüksek hızlardaki sertliğiyle güven veriyor. Ne var ki verdiği hislerin zayıflığı ve özellikle hızlı manevralar sırasındaki ani sertleşmeler biraz keyif kaçırıyor. Fren sisteminde, önde 300, arkada 260 mm çapında diskler kullanılan Type R'da motorun güç gösterişi gerektiğinde güvenle kontrol altına alınabiliyor. Güçlü fren sistemi, 100 km/s hızdaki ani frende otomobili 37 metrede dengeli olarak durdurabildi.