Genel Bilgiler

http://arabam.e-kolay.net/images/mod..._era_16_xx.jpgHyundai Accent Era'nın en güçlü motoruna ve otomatik şanzımana sahip versiyonu 1.6 Style, performans konusunda atak ve ekonomi potansiyelinin varlığıyla başarılı bir tablo çiziyor.

Başarılı stratejiler ile adını ön sıralara taşıyan Hyundai, Türk otomobil pazarı için oldukça önemli bir sınıf olan küçük sedanlarda çıtayı biraz daha yukarılara taşımaya niyetli görünüyor. 1994'ten beri yollarda olan ve 1999 yılında yerini ikinci nesline bırakan Accent günümüzde üçüncü nesli ile başarı arıyor. Üçüncü nesli ile birlikte adına çağ anlamını taşıyan "Era"yı da ekleyen Accent, tüm Avrupa pazarları için ülkemizde üretiliyor.
Bununla birlikte bir diğer önemli yenilikse Hyundai yetkililerinin en önemli modellerinden biri olan Accent'i bu yenilenmenin ardından bir üst sınıfa taşıması oldu.
http://arabam.e-kolay.net/images/mod..._era_16_ic.jpgYani ikinci nesline kadar küçük sınıfta olan Accent, Era adını alması ve çağ atlamasıyla birlikte Hyundai yetkililerinin model konumlandırmasında kompakt sınıfa terfi etmiş görünüyor. Küçük sınıfta yer alan Admire versiyonunun ise üretimi bitti ancak stoklar dahilinde satışına devam ediliyor. Aslında böyle bir durumda bize göre bu modele Accent Era demek yerine yalnızca Era ismi verilerek ortaya yepyeni bir model çıkarılabilir ve bir önceki nesil Accent yoluna Admire olarak devam edebilirdi.
Hyundai Accent Era'nın yerini aldığı Admire'a göre ölçülerinde büyüme yönünde değişiklikler var. Accent Admire'a göre 4280 mm'lik boyuyla 20 mm daha uzun, 1695 mm'lik genişliği ile 15 mm daha geniş ve 1470 mm'lik toplam yüksekliğiyle 75 mm daha yüksek olan Accent Era'da aks mesafesi 60 mm'lik artışla 2500 mm'ye ulaşmış. Peki, Era olup ölçüleri biraz daha büyüyen Accent gerçekten kompakt sınıftaki bir otomobille kıyaslanabilir mi? Bunun için Toyota Corolla Sedan'ın ölçülerine baktık. Corolla, Era'dan 130 mm daha uzun, 15 mm daha genişken iki otomobilin yükseklikleri ise birebir aynı (1470 mm).
Yani Corolla Sedan, Era'ya göre daha büyük bir otomobil. Era'yı küçük sınıf sedan rakiplerinden olan Albea ile karşılaştırdığımızda ise ortaya çıkan sonuçlar şaşırtıcı.
Era, Albea'dan 94 mm daha uzunken, Albea Era'dan 8 mm daha geniş. Aynı şekilde Albea, Era'dan 20 mm daha yüksek. Ölçülendirme karşılaştırmasının sonuçlarına baktığımızda bu iki sınıfın ölçülerinin birbirlerine oldukça yaklaşmaya başladığını görüyoruz. Tabii ki modeller yenilendikçe ne olacağı belli olmaz.

İç mekanı ferah
Era'nın iç mekanında kullanılan iki renkli kokpit plastiği görüntü açısından otomobilin içinde ferahlık ve aydınlık hissi yaratıyor. Ancak kullanılan bu plastiğin oldukça sert olması biraz olsun kalitesizmiş hissine de neden oluyor.
Kokpitin üzerindeki yer alan kumandalar kolaylıkla kullanılabilirken bazı düğmelerin yerine ise alışmak gerekiyor. Genelde klima bölgesinin yakınlarında konumlandırılan arka cam rezistans düğmesi, Era'da müzik sisteminin hemen yanma yerleştirilmiş. Bununla birlikte MP3 çalarlı müzik sistemi de biraz ucuz görünüyor. Benim için görüntü değil, işlev önemli diyorsanız müzik sistemi için son derece başarılı bile diyebiliriz. Havalandırma sisteminin kumandaları geleneksel yapıda olduğundan kullanımla ilgili bir sorun yok. Kapı içlerindeki cam kumandalarından yenilenen müzik sistemine kadar birçok ünitede kullanımla ilgili sıkıntı gözlemedik. Ancak, kokpitin solunda direksiyonun arkasında kaldığından görmenin imkansız olduğu yol bilgisayarının mod değişim düğmesi için daha iyi bir yer bulunabilirdi. Bu düğmeyi kullanmak sürüş sırasında gerçekten hüner istiyor.
Otomobilin gösterge tablosu iki büyük daire şeklinde tasarlanmış ve gerekli olan uyarılar bu iki dairenin içine yerleştirilmiş. Bu sayede gösterge tablosu her zaman rahatlıkla kontrol ediliyor ve çok kolay okunuyor. Ayrıca zor kontrol edilse bile yol bilgisayarını da kesinlikle övmek gerekiyor. Çünkü yaptığımız yakıt tüketim ölçümleri hiçbir sapma olmadan yol bilgisayarı ile aynı sonuçları verdi.
Otomobilin koltuklarında minder sertlikleri ve yanal destek yükseklikleri yeterli seviyede. Rahat kullanılan koltuk kumandalarıyla ilgili yapılabilecek bir eleştiri yok.
Ancak sürücü koltuğunun iki parçalı olarak yüksekliğinin ayarlanması biraz zor. Bununla birlikte arka koltukların oldukça rahat yatırılması da aracın artı hanesine yazılıyor. Era'nın gerek sürücü koltuğunda gerekse arka koltuklarda bu sınıf için yeterli alan sunulurken, ön tarafta yolcu bölümü biraz sorunlu. Kapı içi kumanda alanının biraz geniş olması ve kokpitin yolcu tarafına doğru çıkıntılı bir şekilde açılanması, yolcunun ayakları için sorun yaratıyor. Emniyet kemeri uyarısı da sadece sürücü için bulunuyor.
Accent Era'nın zemindeki kol yardımıyla ya da anahtarla açılabilen 390 litrelik bagajı ise 500 litre ve bunun üzerinde kullanım kapasitesi sunan temel rakiplerinden küçük.

Güçlü ve istekli motor
Testimize konuk olan Era'da, 1599 cc hacimli, 4 silindirli benzinli motor görev yapıyor. Sürekli değişken supap zamanlama sistemine (CWT) sahip olan motorda silindir basma dört supap kullanılmış. 6000 d/d'de 112 HP güç üreten motor, 4500 d/d'de ise kullanıcısına 146 Nm tork sunuyor. Bu motor sergilediği performansla bizleri gerçekten oldukça şaşırttı.
Accent Era ailesinin en güçlü üyesi olan 1.6 litrelik benzinli motor seçeneğinin 4 ileri otomatik şanzımanla birleşimi de oldukça etkileyici sonuçlar doğurmuş. İstendiğinde ekonomik, istendiğindeyse performanslı kullanıma açık olan 1.6 litrelik motor, bu sınifa göre oldukça iyi. Bu motorla Era, ekonomik kullanım istendiğinde, tabii ki overdrive sisteminin de yardımıyla, 3000 d/d civarında 140 km/s hızda ilerleyebiliyor. Otomatik şanzıman vites geçişlerini de sarsıntısız bir şekilde gerçekleştiriyor. Ara hızlanmalar konusunda da iyi sonuçlara imza atan Era, gaz pedalına yüklenildiği anda (sollamalar sırasında) adeta saha kalkıyor. Böyle durumlarda vites geçişleri 5500 ile 6000 d/d aralığında gerçekleşen Era, kullanıcısına istediği performansı veriyor.
Güçlü bir motora ve otomatik şanzımana sahip olmasına rağmen Era 1.6 litre motorlu ve otomatik şanzımanlı bir otomobil için ekonomik de olabiliyor. Bu sürücünün kullanım tarzıyla doğrudan ilgili.
Eğer sürekli olarak gaz pedalına yüklenirseniz tüketim abartılı boyutlara ulaşabilir. Ancak bizim 100 km'lik karma parkurda yaptığımız ölçümde Era, 45 It'lik deposu ile 535 km gidebileceğini ispatladı.

Başarılı yol tutuş
Accent Era, Accent Admire'a göre her yönüyle geliştirilmiş bir ürün. Gerek gövde geometrisi, gerek süspansiyon elemanları daha iyi yol tutuş ve sürüş konforunu artırmak için kullanılmış. Süspansiyon sisteminde önde bağımsız MacPherson tipi sistem, helezon yaylar, denge çubuğu kullanılırken, arka bölümde de bağımsız süspansiyon, helezon yaylar ve denge çubuğu tercih edilmiş. Gazlı tip amortisörlerle birleşen süspansiyon sistemi özellikle ülkemiz gibi bozuk ve bol çukurlu asfaltlar için tasarlanmış. Süspansiyon sisteminin darbe emişleri ve derin çukurlardan geçerken bile yeterince iyi olması konforu artırıyor. Yürüyen aksamın performansına ek olarak, Bridgestone'un 185/65 R14 ebatlı lastiklerinin yüksek yanakları da kabin konforunun makul seviyede kalmasını sağlıyor.
Era'nın yürüyen aksamı otomobile gereğinden fazla yüklenilmediği sürece oldukça başarılı. Otomobil yan rüzgarlardan etkilenme konusunda da rakiplerinden daha iyi bir konumda.
Otomobilin hiza duyarlı ve elektrik destekli (MDPS) direksiyonunun hassasiyeti ise çok belirgin değil. Zaman zaman fazla sertleştiği hissedilen direksiyon sistemi özellikle park manevralannda oldukça ağırlaşıyor. Simidin yükseklik ayarlı olması, farklı ölçülere sahip kullanıcıların ideal sürüş pozisyonunu ayarlarken sorun yaşamasını bir nebze olsun engelliyor ancak derinlik ayannın olmaması bir ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelik. Accent Era'nın gürültü yalıtımını değerlendirmek için desibelmetreyle yaptığımız ölçümlerde saptadığımız değerler, Era'nın sınıf ortalamaları düzeyinde ve bu konuda da yeterli olduğunu gösterdi.
Motor sesini üst devirlerde kabine yansıtan otomobilin kapı fitillerindense yol ve rüzgar sesi sızabiliyor. Arka camın olduğu bölümden gelen abartılı rüzgar sesinin nedeniniyse tam olarak anlayamadık. Ancak montaj sırasında, karosere tam oturtulamayıp yukarda kalan bagaj kapağı buna neden olmuş olabilir.
Era'nın frenleri de ani frenlerde pozitif görüntü çizdi ve otomobil kabul edilebilir sınırlar dahilinde durmayı başardı.

En üst donanım seçeneği
Hyundai Accent Era'nın satış fiyatı 23 bin 525 YTL'den başlıyor. Test otomobilimizde ise 1.6 litrelik motor, otomatik şanzıman, Style donanım seçeneği, güvenlik paketi ve açılır tavan ile bu fiyat 32 bin 625 YTL'ye kadar çıkıyor. Team, Select ve Style olmak üzere üç farklı donanıma sahip olan Era ailesinde test otomobilimiz en üst donanım seviyesine sahipti. Ancak eklenen donanımlarla birlikte otomobilin fiyatının 32 bin 625 YTL'ye ulaşması pahalı olarak yorumlanabilir. Bu haliyle otomobilin fiyatı bir üst sınıftaki modellerin seviyesine çıkıyor. Test otomobilimizde Style donanım seçeneği ile birlikte güvenlik paketi de yer alıyor. Bu paketle arka disk frenler, ABS+EBD, ön yan ve perde hava yastıklan alınıyor. Era'nın baz modeli olan Team donanımındaysa sürücü havayastığı, klima, yükseklik ayarlı direksiyon, elektrik kumandalı ön ve arka camlar, radyo/CD/MP3 çalar, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, asimetrik katlanabilen arka koltuklar, direksiyondan kumandalı müzik sistemi, çocuk emniyet kilidi, ISOFIX, uzaktan kumandalı merkezi kilit ve alarm, immobilizer, üç noktalı arka emniyet kemerleri, aydınlatmalı torpido gözü, bardaklık, sis farları, 12 voltluk elektrik soketi, içerden açılabilen depo ve bagaj kapağı standart olarak sunuluyor.

araç satış fiyatı: 34,746 YTL