Genel Bilgiler
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...6edd3a67d8.jpg
Güney Koreli otomobil üreticisi Hyundai, kompakt sınıf ölçülerindeki modeli Elantra'yı ilk kez 1990 yılında satışa sundu. Mitsubishi'nin teknolojik desteğiyle yaratılan model, o tarihlerde Amerika ve Avrupa'daki bazı pazarlarda Lantra adıyla satılıyordu. Elantra'mn ikinci nesli 1995 yılında üretilmeye başlandı. 1998 yılı sonunda da iç ve dış görünümü elden geçirilerek makyajlandı. Elantra'mn üçüncü versiyonu olan yeni model, ilk kez 2000 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Dünya pazarlarında 1.6 litre 107 HP ve 2.0 litre 139 HP'lik motor seçenekleriyle satılan Elantra'mn ülkemize şimdilik sadece 1.6 litrelik versiyonu ithal ediliyor. Otomatik şanzımanlı versiyonu da sunulan modelin sedan ve hatchback seçenekleri bulunuyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.e-kolay.net/images/mod..._1.6gls_ic.jpg Yepyeni bir platform üzerinde geliştirilen üçüncü nesil Elantra'nın büyüyen boyutları onu orta sınıf otomobillere rakip haline getirmiş. Otomobilin toplam uzunluğu 45 mm artırılarak 4495 mm'ye ulaşmış. Toplam 1720 mm'lik genişlikteyse ikinci nesile (1700 mm) göre 20 mm'lik bir artış söz konusu. Yükseklikte de 30 mm'lik fark var (eski 1395 mm, yeni 1425 mm). Elantra'mn boyutlarındaki önemli değişimlerden biri de dingil mesafesindeki artış. Eski Elantra'nın 2550 mm'lik dingil mesafesine karşılık yeni versiyonun dingil mesafesi 60 mm'lik artışla 2610 mm'ye ulaşmış. Böylece iç mekanda daha geniş kullanım alanı sunuluyor. Bu boyutlarıyla Elantra, Mitsubishi Carisma, Toyota Corolla ve Honda Civic'ten daha büyük bir otomobil. Toplam uzunluğu Opel Vectra'yla aynı.
Hyundai'ın yeni Accent'la başlayıp Santa Fe modelinde de kendini gösteren, hatta Atos Prime'a da makyajlayarak uyguladığı yeni tasarım anlayışını taşıyan Elantra, eski oval hatların yerine düz ve akıcı çizgilerden oluşuyor. Genel yapısında Accent'ın çizgilerini taşımakla birlikte daha oturaklı, daha ağırbaşlı bir görüntüye sahip olan Elantra'nın çatık kaşlı yüz ifadesini çift yuvarlak far ve sinyalleri kapsayan ön farları kazandırıyor. Elantra'nın far grubu tasarımını daha sert ifadeli olmakla birlikte güncel Corolla'ya benzetmek mümkün. Tampondaki geniş hava girişi ve büyükçe sis farlarını üst gruptan kalın siyah koruma bantı ayırıyor. Yine Accent'i çağrıştıran profilde belli belirsiz bir çıkıntı var. Bu çıkıntı arkaya doğru giderek belirginleşip arka tasarımda belirleyici rol oynuyor. Arka kısımda geniş inen cam ve çamurluk çizgisinden yüksekte kalan bagaj kapağı dikkat çekiyor. Bu tarz Sonata'yı hatırlatıyor. Elantra'nın arkasında büyük stoplar, profildeki çıkıntıya göre tasarlanmış. Bagaj kapağı tampona kapanarak rahat bir kullanım sağlıyor. Elantra'nın iç mekanında da yenilikçi ama sade çizgiler hakim. Malzeme ve işçilik kalitesinin eskisine göre artırıldığı hemen belli olan kokpitte Alman üreticilerden esintiler görülüyor. Orta konsolda büyük dikdörtgen düğmeler ve gösterge tablosunda mavi aydınlatma bu esinlenmenin ipuçları. Dört kollu direksiyonun perdelemediği gösterge tablosu iç içe geçmiş dört daireden oluşuyor. Kadranlar dairelerin gri kısımlarında yer alıyor. Hız göstergesinin içindeki dijital ekrandan izlenen yol bilgisayarı Avrupalı örneklerin yanında pek başarılı değil. Sürücüye dönük kontak ve dörtlü ikaz lambası düğmesinin yanındaki kart gözü ilginç detaylar arasında. Radyo-teyple elektronik klima arasında kullanışlı bir göz bulunuyor. Klima düğmelerine basıldığında dijital bir ses de duyuluyor. Elantra'nın kapı içlerindeki cam ve ayna kumanda düğmelerinin yeri başarılı. Bir hayli geniş olan ceplerin ön kısmında meşrubat şişeleri için yerler bulunuyor. Kapılar açıldığın da yanan kapı içi lambalarsa gece kullanımlarında güvenliği artırıyor. Elantra'da ön koltuklar arasında çift kapaklı kol dayanağı yer alıyor. Kol dayanağının önünde iki bardaklık var. Arka kısım için bardaklıklar, zekice bir tasarımla koltuğun tabanından çıkıyor. Önde başlayan ferahlık, yeterli oturma alanı ve uzun diz mesafesi, arkada da sürüyor. Arka koltuklarda açılır kapanır kol dayanağının olması da bir başka artı. Elantra'nın 415 litrelik bagaj hacmi, arka koltuk sırtlıkları yatırıldığında 720 litreye ulaşıyor. Geniş açılan bagaj kapağı ve alçak eşik sayesinde kullanım oldukça kolay. Ancak bagaj hacmi birçok rakibinin çok gerisinde.

Motor, performans
Elantra'nın kaputunun altında eski versiyonda da kullanılan, Hyundai'ın geliştirdiği Beta ailesine üye bir motor bulunuyor. Ancak yeni versiyondaki aynı hacimli motorun silindir çap ve stroğunda emisyon normu kaygılarıyla yapılan değişikliklerle gücü SAE normuna göre 116 HP'den 107 HP'ye düşmüş. Üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supaplı olan 1599 cc' lik motor, 5800 d/d'de 107 HP güç, 3000 d/d'de 144 Nm tork üretiyor. Yapılan değişikliklerle motorun gücünün düşmüş olmasına karşın, maksimum torkun eskisine göre daha düşük devirde üretilmesi daha keyifli ve ekonomik kullanım sağlıyor. Bir önceki Elantra'da kullanılan aynı bloğa sahip 1599 cc'lik motor, 6000 d/d'de 116 HP güç ve 4900 d/d'de 144 Nm tork üretiyordu. Otomobilin motoru rölantide sessiz ve titreşimsiz çalışıyor. Buna karşılık performanslı kullanımlarda, üst devirlerde gürültü düzeyi oldukça yükseliyor. Yaptığımız ölçümlerde Elantra'dan kabul edilebilir değerler elde ettik. 0-100 km/s hızlanmasını fabrika verilerinde 11 saniye olarak verilmesine karşın 11.5 saniyede tamamlayan Elantra, bu disiplinde eskisine göre 0.8 saniye daha yavaş kaldı. Esneklik ölçümlerindeyse 60-100 km/s hızlanmada dördüncü viteste 12.1, beşinci viteste 17.6 saniyelik değerler elde ettik. Bu rakamlar, 116 HP'lik motora sahip eski Elantra'dan kötü. Bu otomobilin 13 Ekim 1998'de yaptığımız testinde aynı disiplinde 11.2/15.9 saniyelik değerler ölçmüştük. 90-120 km/s hızlanma ölçümlerinde de durum farklı değil. Eski Elantra'yla ölçtüğümüz 9.6 ve 11.0 saniyelik değerlere karşılık bu kez 90-120 km/s hızlanmada dördüncü viteste 9.8 ve beşinci viteste 14.3 saniyelik değerler ölçtük. Bu değerlerde Elantra'nın birinci ve ikinci vitesin yanı sıra diferansiyel dişlisinde eskisinden daha uzun oranların tercih edilmiş olmasının payı var. Zaten şanzımandaki farklılıklar yakıt tüketiminde kendisini iyice belli ediyor. Yaptığımız ölçümler sonrası Elantra'nın 100 km'de ortalama 8.8 litre yakıt tükettiğini gördük. Bu tüketim değeri, eski Elantra'nın 9.5 litrelik tüketimi yanında daha ekonomik olduğunu gösteriyor. Yeni Elantra 55 litrelik deposuyla 625 km'lik menzile ulaşabiliyor. Eski Elantra’da menzil 579 km'ydi.

Kullanım, konfor
Yeni Elantra'nın hidrolik direksiyonunun tepkileri yerinde ve çabuk Ancak sistem özellikle manevralarda biraz ağır kalıyor. Ele iyi oturan simidin çapıysa biraz büyük. Orta sertlikte seçilen süspansiyon sistemi, Elantra'ya yeterli konforu sağlarken, sürüş güvenliğinden ödün vermiyor. Ancak bozuk yollarda gelen sert darbeleri en azından gürültü olarak kabine yansıtıyor. Sert virajlarda yaptığımız hızlı geçişlerde bile izini korumayı bilen Elantra, sadece viraj çıkışlarında biraz arkadan kayma isteği gösteriyor. Önden çekişli otomobillerin genel karakteri olan önden kayma isteğinin kendini hissettirmeyecek kadar az olmasıysa Elantra'ya artı puan vermemizi sağladı. Otomobilde tercih edilen Kumho marka lastiklerin yerine kullanılacak daha kaliteli bir lastikle Elantra, daha da üstün yol tutuş özelliklerine sahip bir otomobil haline gelebilirdi. Otomobilin iç mekanında kullanıcıyı rahatsız eden önemli bir ergonomik kusur yok. Sadece ön koltuklar arasındaki kol dayanağı, vites koluna biraz yakın konumlandırıldığından vites değişimlerinde sıkıntı yaratabiliyor. Elantra'nın yükseklik ve bel destek ayarına sahip sürücü koltuğu, kolayca ideal sürüş pozisyonunun bulunmasını sağlıyor. Koltukların oturma alanları ve diz mesafeleri geniş. Dolgu malzemelerinin sertlik dozajıysa hem uzun yol hem de şehir içi kullanımda konforu sağlıyor. Ön koltuk sırtlıklarında file ceplerin bulunması yararlı. Yaptığımız fren testlerinde Elantra, Hyundai'ın bu konuda biraz daha çaba harcaması gerektiğini gösterdi. Duruş mesafeleri kötü değil ancak otomobilin dahil olduğu sınıftaki rakiplerinin gerisinde. ABS+EBD donanımına sahip aracımızla 100 km/s hızla giderken yaptığımız panik frende Elantra, 42 metrede durdu. Düşük hızlarda sessiz olan Elantra'da orta devirlerden itibaren motor ve yol gürültüsü kabine sızıyor. Gürültü düzeyi ölçümlerinde beşinci vites 130 km/s disiplininde elde ettiğimiz 72 dB(A)'lık değer, rakiplerinin 2-3 dB(A) kadar üzerinde.