Genel Bilgiler
http://www.repsolypf.com/se/motor/im...ra-4p-2004.jpg
Makyajlandıktan sonra ilk etapta sadece 1.6 litrelik motorla ithal edilen Hyundai Elantra´nın 2.0 litre motorlu versiyonu da Türk tüketicisinin beğenisine sunuldu. Elantra 2.0 GLS, performansı ve makul tüketimiyle iddiasını ortaya koyarken vasat malzeme kalitesiyle rakiplerinin gerisinde kalıyor.
Güncel kasasıyla ilk kez 1995 yılında yollara çıkan Hyundai Elantra, ülkemize o tarihlerde 1.6 litre 116 HP ve 1.8 litre 128 HP´lik motorlarla ithal edilmişti. Geçtiğimiz yılbaşında yapılan ve motor hariç olmak üzere iç ve dış görünümünü kapsayan makyaj operasyonundan sonraysa sadece 1.6 litrelik motorla satışa sunulan Elantra´nın 2.0 litre 139 HP´lik versiyonu da Türk tüketicisinin beğenisine sunuldu. 2.0 litrelik Elantra, tıpkı diğer Hyundai modelleri gibi 2 yıl veya 50 bin km mekanik, 5 yıl/160 bin km paslanmazlık garantisiyle satılıyor.

Karoser, iç mekan
Boyutlarıyla hem orta sınıf, hem de kompakt sedanlara rakip olabilen Elantra, son yıllarda sınıflar arasında kalan modellerden biri. 4450 m´lik boyuyla Nissan Primera, Opel Vectra, Mazda 626 gibi orta sınıf sedanlarla yaklaşık aynı boydaki Elantra, genel özellikleri, iç mekanı ve donanımıyla Renault Megane, Fiat Marea, Honda Civic gibi kompakt sınıf pazarına hitap ediyor. Klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime Uzakdoğu çizgilerini taşıyan Elantra, geçirdiği makyaj operasyonundan sonra görünümünde yapılan küçük değişikliklerle biraz daha kendine özgü bir yapıya kavuşmuştu. 2.0 GLS´nin 1.6 litrelik versiyondan görünüm olarak hiç bir farkı bulunmuyor. Kaputa taşmış, çekik gözleri andıran ince yapılı farların ortasında, Hyundai ambleminin üzerine yerleştirildiği ızgara dikkat çekiyor. Üçgen formdaki farlar aşağı doğru genişlerken dış kenarlarında da sinyaller yeralıyor. 2.0 GLS´de standart donanımda sunulan yarım elips formlu sis farları, tasarımı makyaj öncesine göre çok fazla değişmeyen ön tamponun iki yanında yeralıyor. Otomobilin kaputundaysa genel tasarımla büyük bir uyum gösteren kanallar bulunuyor. Genel olarak yuvarlak hatlara sahip olan otomobilin kapılarındaki dalgalı bölümde krom görünümlü kapı çıtaları bulunuyor. Elantra´nın kapı kolları ve geri görüşü kolaylaştıran büyük yan aynaları da gövde renginde. Otomobilin 1.6 litrelik versiyondan farksız olan arka kısmındaki stop lambalarının arası ve spoylerin hemen altına Renault Megane´lardaki stop lambalarını birleştiren kromajlı çubuğu hatırlatan; ancak daha ince ve kısa bir çıta yerleştirilmiş. Bagaj kapağının üzerindeki ince spoyler, geri manevralarda otomobilin bittiği yeri göstermesi açısından kolaylık sağlıyor. Bu arada Elantra´nın cam çerçevelerinde de bol bol kromaj kullanılmış. İç mekanda genel yapı 1.6 ve 1.8 litrelik versiyonlardan farksız. Sınıfına göre vasat plastik kalitesi ve işçiliğin göze çarptığı iki renkli kokpitte dış görünümle paralel olarak yuvarlak hatlar göze çarpıyor. Kokpitte, direksiyonun sol tarafına yerleştirilmiş olan kullanışsız ayna kumandası dışında herşey ortada toplanmış. En üstte dörtlü ikaz lambası, sis lambası ve arka cam rezistans düğmeleri yeralırken, altında klima ve dairesel havalandırma kontrolleri yeralıyor. Bu kontrol elemanlarının altına yerleştirilen radyo-teyp, ne yazık ki orta sınıf iddiasındaki bir otomobil için çok sıradan. Radyo-teybin altındaysa ufak tefek eşyalar için oldukça küçük bir boşluk ve fonksiyonel bardaklık yeralıyor. Orta konsolun en altında da çakmak ve küllük bulunuyor. Küllüğün altı ile vites kolu arasında güneş gözlüğü için özel bir yer bırakılmış. Elantra´nın gösterge tablosu basit tasarımlı ve kolay okunuyor. Otomobilin kokpiti ergonomik açıdan başarılı. Dört kollu direksiyon göstergeleri perdelemezken kullanım sırasında kumanda birimlerine de kolayca ulaşılabiliyor. Elantra uzun boyunun avantajını geniş iç mekanda yaşıyor. Kullanıcısına önde ve arkada geniş bir iç mekan sunan Elantra´nın 390 litrelik bagajıysa boyutlarına göre çok küçük. Arka koltukların asimetrik olarak katlanmasıyla bagaj hacmi artırılabiliyor.

Motor, performans
Elantra´nın 1975 cc´lik 16 supaplı motoru, üstten çift egzantrikli ve çok noktadan enjeksiyonlu. 6000 d/d´de 139 HP (SAE) güç üreten motorun maksimum torku 4900 d/d´de 182 Nm. Gücü, bir çok modern 2.0 litrelik motorun düzeyinde olan Elantra motorunun maksimum torkunu 4900 d/d gibi yüksek bir devirde vermesi, konforun hedeflendiği otomobilde gürültüyü sürekli yüksek seviyede tutuyor. Rölantide sessiz ama sarsıntılı çalışan motorun gürültüsü üst devirlerde, özellikle de maksimum tork devri civarında rahatsız edici boyutlara ulaşıyor. Ne var ki kolay devirlenen motor, iyi ayarlanan vites oranlarının da yardımıyla başarılı performans değerleri kaydedebiliyor. Alt devirleri biraz zayıf olan motor, özellikle 3 bin d/d´den devir göstergesindeki kırmızı bölgeye kadar istekli ve güçlü bir karakter sergiliyor. Fabrika verilerine göre ağırlığı 1320 kg olan Hyundai Elantra test ölçümlerimizde 0´dan 100 km/s hızlanmasını 9.1 sn´de gerçekleştirdi. Akselerasyonu, ağırlığı ve motor hacmine göre başarılı olan Elantra´nın ekonomi ve performansı birarada sunmaya yönelik vites oranları, ara hızlanma değerlerini de bir orta sınıf sedan için başarılı hale getirmiş. Elantra, 60-100 km/s hızlanma ölçümlerini 4´üncü viteste 10.1 sn, 5´inci vitesteyse 14.5 sn´de gerçekleştirdi. 90-120 km/s ara hızlanmadaysa 4´üncü viteste 8.1 sn, 5´inci viteste de 9.8 sn´lik değerler elde edildi.

Hyundai Elantra, testimiz süresince 100 km mesafede ortalama 9.7 litre yakıt tüketti. 2.0 litre motorlu ve performanslı bir otomobil için bu tüketim miktarını makul kabul etmek mümkün. 55 litrelik depoya sahip olan Elantra´nın menzili yaklaşık olarak 567 km.

Kullanım, konfor
Rahat ve ferah bir iç mekana sahip olan Elantra´nın sert dolgulu koltuklarının uzun yolculuklarda çok rahat olduğunu söylemek mümkün değil. Yan yükseltilerin yetersiz olması, sert girilen virajlarda sürücü ve yolcunun koltukta sabit kalmasını sağlayamıyor. Sürücü koltuğunun solundaki yükseklik ve bel destek ayarları, konfora yönelik olumlu özelliklerden. Ön koltukların arasındaki kol dayanağı eşya gözü olarak da kullanılabiliyor. Yükseklik ayarlı ve deri kaplı direksiyon simidi biraz ince olmakla birlikte ele iyi oturuyor. Direksiyonun istenilen tepkileri zamanında veriyor; ancak yüksek hızlardaki yumuşaklığı alışkanlık gerektiriyor. Elantra´nın arka koltukları, yolculara ön koltuklardaki genişliği sunuyor. Ancak arkada kol dayanağı bulunmuyor. Uzun tutulan boyunun etkisiyle geniş iç mekana sahip olan Elantra, bu konuda kompakt sedanlar bir yana, orta sınıftaki birçok rakibiyle de rahatça rekabet edebiliyor. Elantra´nın vites yollarının biraz uzun olması, vites geçişlerinin rahat olmasına rağmen kemikli yapısını her defasında hissettirmesi, ciddi problemler olmamakla birlikte kullanımda az da olsa rahatsız edici bir durum.

Elantra 2.0 GLS´nin 1.6 ve 1.8 litrelik versiyonlarından farkı olmayan iç mekanında elektrikli cam kumandaları ve cam kilit düğmesi yine kapı kolçağında. Kullanımı rahat olan cam kumandalarından sürücü tarafı camının tek basışta açılabiliyor; ancak kapatmak için düğmeyi sürekli çekmek gerekiyor. Rüzgardan aşırı derecede etkilenmeyen Elantra´nın orta sertlikteki süspansiyon sistemi darbe emişte başarılı. Sadece çok sert darbeleri kabine yansıtan süspansiyon sistemi, yayvan kasislerden geçtikten sonra otomobilin yaylanmasına neden oluyor. Ama bu salınım sürüş güvenliğini olumsuz yönde etkileyecek kadar önemli değil. Düz gidişte çok sert yan rüzgarlar dışında stabilite sorunu yaşamayan Elantra, virajlarda önden çekişli otomobillerin klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime tepkisini veriyor. Limitlere doğru önden kayma eğilimine giren Elantra, kolay kontrol edilebiliyor. Ama yine de fazla toleranslı olduğunu söylemek mümkün değil. Viraj çıkışlarında yapılan ani direksiyon hareketindeyse arkasını bırakma problemi yaşanabiliyor. Düşük hızlarda sessiz bir otomobil sayılabilecek Elantra´da, orta devirlerden itibaren lastik ve motor gürültüsü kabine sızıyor. Yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde 5´inci vites 130 km/s hızda elde ettiğimiz 71 dB(A)´lık bir değer tesbit ettik. Bu değer orta sınıf otomobillerde ortalama 68-69 dB(A) seviyesinde.

Hyundai Elantra 2.0 GLS´nin kolay dozlanan ABS destekli fren sistemi önde hava kanallı disk, arkada da diskten oluşuyor. Elantra, 100 km/s hızda yaptığımız fren testlerinde 42 metrede, savrulmadan durdu.