Genel Bilgiler
http://img.stern.de/_content/57/27/5...T6_250_500.jpg
BMW için M neyse Nissan için de Z kodu o anlama geliyor. 1966 yılında 150 HP'lik kompakt GT 240 Z'le başlayan coupe geleneği, 1970'li yıllarda 260 Z, 280 Z, ardından '80 ve '90'lı yıllarda ikinci nesli temsil eden 2X Serisi versiyonlarıyla geldi, günümüzde 350 Z'e kadar dayandı. Bunların her biri dönemi ve sonrası için ölümsüz modellerdi ama 350 Z'in farkı Japon otomotiv endüstrisinin eşine az rastlanır başyapıtlarından biri olması. 2001 yılında Nissan Z Concept adıyla tanıtılan otomobilin Amerika ve Japonya pazarında yollara çıkışı 2002'de gerçekleşti. Avrupa pazarıyla 2003'te tanışan otomobil sadece 3.5 litrelik 280 HP'lik V6 motorla üretiliyor. Aynı motorun kullanıldığı Gran Turismo 4 versiyonu da 300 HP güç üretiyor, 2004 yılında otomobilin roadster versiyonu da yollara çıktı. Nissan Otomotiv her iki versiyonu da istek üzerine ithal ediyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...an_350z_ic.jpg Bir Japon otomobili için ender rastlanabilecek düzeyde görkemli, özgün ve güçlü gövde hatlarını Nissan/Datsun'un efsanevi 240 Z modelinden esintilere borçlu olan 350 Z, bir bakanı bir kez daha baktıran kişilikli bir otomobil. Geçmişinde tartışmasız Japon 911 efsanesi yatan 350 Z'in far tasarımlarından dikey kapı kollarına, kuyruk yapısından kabinde barındırdığı özgün stile üzerinde çok çalışılmış bir otomobil olduğu gözleniyor. Sportif koltukların oturma pozisyonları minderin kenarından alışık olmadığımız bir şekilde yerleştirilmiş düğmelerle elektrikli olarak ayarlanıyor. Kalın ama kısacık vites kolu kısa yollarıyla sportif ruhu tamamlıyor. Gösterge tablosu ve direksiyonun sahip olduğu stil, tablo güzelliğinde. Kokpit üzerindeki en etkileyici bölüm, sürücüye dönük konumlandırılmış üçlü göstergeler. En soldaki yol bilgisayarı ekranındaki modlar gösterge tablosunun dış kenarındaki düğmelerle yönetiliyor. Gösterge tablosunda ortaya yerleştirilen devir saati 8000 d/d'de hız göstergesi 280 km/s'de son buluyor. İşte burası ilk kırılma noktası, 5000 d/d'den 7000 d/d'ye kadar geçen sürede duyulan motor sesi kullanıcıya otomobildeki Bose müzik sistemini kapattırıyor. Ama motor sesi bir yana Bose deyip de geçmemek gerek, 7 hoparlörlü sistemde bir de subwoofer yer alıyor. Otomobilin dar kabini bir coupe için ancak bu kadar verimli kullanılabilir. Yolcu koltuğunun arkasına ters konumlandırılan kilitli torpido gözü ve üç ayrı kapaklı göz fazlasıyla ihtiyaç görüyor. 350 Z'in bagajı amortisör kulelerini birleştiren estetik kemerle bölünse de hacim bir coupe için gerçekten geniş. Bu estetik kazandırılmış kule gergisine sürüş dinamiğine katkısı olmayacağı iddia edilse bile sadece görünümü için kimsenin karşı çıkacağını sanmıyoruz.

Motor, performans
Bu otomobilin tadını çıkartmadan önce karşınıza alıp bir süre seyretmeniz gerekiyor. Bu şart çünkü az sonra içindeyken neye hükmettiğinizi bilmek değme modifikasyondan daha etkili oluyor. Yol ayrımı: güvenlik veya zevk! Türkiye yollarında riskli zevk olarak düzeltmek gerek. Zira yol yüzeyindeki bombeler eğimler zevk seansında dengeyi anında bozabiliyor. Kokpitin solundaki ESP Off düğmesi bu ayrımı sağlayan bir temsilci. Tabii ki off pozisyonu tercih ediyoruz. Sürüş öncesi basılması gereken ikinci düğme Bose müzik sisteminin düğmesi. Motorun yaydığı sesin keyfini çıkarmak için etkileyici müzik sisteminden bile vazgeçmekte yarar var. "Gaz pedalına temkinli basacağım" diye defalarca verilen sözler ayak pedala değdiği anda hükmünü yitiriyor. Tam gazda otomobil sanki torkuyla dünyaya patinaj çektiriyor. Yok öyle değilse bu otomobil gerçekten çok fena hızlanıyor! Kısacık vites koluyla yapılan geçişlerin her biri otomobilin önce arkadan, sonra kontra verilene kadar geçen o kısa anda önden oynamasına neden oluyor. Boş bulunmaya gelmiyor, acemilikleri hiç sevmiyor. 10 bin km'deki test otomobilimizle 0-100 km/s hızlanmayı fabrika verişi olan 5.9 sn'den 0.8 sn gecikmeyle 6.7 sn'de gerçekleştirdikten sonra yolumuza devam ettiğimizde 4. vites 6000 d/d'de 200 km/s'nin üzerine çıkabildik. 5. ve 6. vitesler sonrası için rezerve edilmiş. Bu otomobilin güzelliği bu hızlarda en az bir BMW kadar güven verici olabilmesi. Ustalığınıza güveniyorsanız ayağınızı gaz pedalından sadece kırmızı ışıkta kaldırmak istiyorsunuz. İki yolcusuyla ağırlığı yaklaşık 1700 kg'a çıkan otomobil ara hızlanmalarda da çevikliğini koruyor. Uluslararası normlara uygun Auto Europe Group test kriterleri gereği en üst iki vitesle yaptığımız ölçümlerde saptadığımız değerlere ek olarak bir alt viteslerdeki performansı da görmekte yarar var; 60-100 km/s hızlanma beşinci viteste 8.0 sn sürerken dördüncü viteste 5.6 sn'ye, 80-120 km/s hızlanma altıncı viteste 11.8 sn sürerken beşinci viteste 7.9 sn'ye düşüyor. Fark ortada, zaten coupe kullanıcısının tembellik yapacağını düşünmek bile istemiyoruz.

Kullanım, konfor
Kullanımda güvenlik için en doğrusu çok güçlü otomobillere alışık değilseniz 350 Z'nin direksiyonuna hiç oturmamalısınız. 350 Z zarif görünümünün aksine çok saldırgan bir otomobil. Tabii ESP'yi sürekli devrede tutup ustalar gibi gezerek 350 Z'i heba etmek de mümkün. Eğer böyleyse hiç düşünmeyin, satın hemen, hakkını verebilecek olanlar kullansın... ESP devre dışıyken bile arkadan kaymaları o kadar dengeli ve kontrollü hissettiriyor ki otomobil sürücüsüne belki de gereğinden fazla güven veriyor. ESP, off pozisyonunda geçilen virajlarda yanlayıp drifting yaparken akışlar o kadar temiz ki o an insanın aklına spinin birkaç milisaniye uzaklıkta olduğu hiç gelmiyor. Ama gerçekten o kadar uzaklıkta. Zevk seansı da olsa pür dikkat kaçınılmaz. Trafikte yanımıza yaklaşan bir yaya "Ağabey, Underground'daki gibi gidiyor mu?" diye soruyor. Otomobil delilerinin favori bilgisayar oyunlarından Need For Speed Underground'u kastediyor. Belki de bu otomobilin hedef kitlesi için en iyi yorumu yapıyorum: GİDİYOR! 350 Z'in gaz emirlerini kabullendiği söylemesi, hızlanması, vites geçişleri çok sert. Ancak tutunma kararlılığına karşın süspansiyonu için aynı sertlik söz konusu değil. Bu yorumun ardından konforlu gibi bir sonuç çıkartmayın. Zaten 245/45 R18 ebatlı lastikler de konfor düzeyi hakkında fikir verici. Şöyle açıklamamız gerek, 280 HP'lik bir coupe ne kadar konforlu olabilirse sportiflikten o kadar uzaklaşır, tadı kaçar. 350 Z'in fren sistemi otomobilin şanına yakışır özellikte. Brembo marka disk, balata ve kaliperlerin kullanıldığı fren sistemi 280 beygiri birden kucaklayıp otomobili tereddütsüz durdurabiliyor. 100 km/s hızdan 34 metrede durabilmek bir Grup N ralli otomobilinin 28 metrede durabildiği düşünülürse mükemmel bir değer.