Genel Bilgiler
http://www.nissan-inform.ru/images/c...g_sedan_4d.jpg
Japon üretici Nissan, kompakt sınıftaki modeli Almera'yı ilk kez 1995 yılında, Sunny modelinin yerine piyasaya sunmuştu. 2000 yılında tamamen yenilenen Almera'nın İngiltere'de üretilen hatchback modeli, aynı yıl ülkemize de ithal edildi. Japonya'da üretilen Almera Sedan'sa Avrupa Birliği dışındaki ülkelerden ithal edilen otomobillerden alınan gümrük vergisinin yılbaşında yüzde 10'a düşürülmesiyle birlikte satışa sunuldu. Şimdiye kadar kompakt sedan sınıfında rekabet edecek bir modeli olmayan Nissan, artık Almera Sedan'la bu boşluğu dolduruyor. Almera Sedan, ilk etapta sadece 1.6 litre 114 HP'lik motor ve otomatik şanzımanla ithal ediliyor. Almera Sedan'ın manuel vitesli versiyonunsa yıl sonunda satışa sunulması bekleniyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._almera_ic.jpg Genel olarak hatchback versiyonuna benzer hatlara sahip olan Almera Sedan'ın 4425 mm'lik boyu İngiltere'de üretilen kardeşinden 241 mm daha uzun. 2535 mm'lik aks mesafesi hatchbackle aynı olduğu için iç mekan genişliklerinde önemli bir değişiklik yok. Almera Sedan, kompakt sınıftaki rakipleri Ford Focus (4362 mm), Opel Astra (4252 mm) ve Toyota Corolla'dan (4295 mm) uzun olmasına karşın, Honda Civic (4460 mm) ve Renault Megane'dan (4436 mm) kısa. İri farları ve Primera'dakini andıran "uçan kanat" ızgarasıyla ön kısmı hatchback Almera'yla hemen hemen aynı olan otomobilin farklılığı, arka kapı bitiminde başlıyor. Kelebek camından itibaren hatchbackten ayrılan Almera, yumuşak bir yay çizen tavan yapısı ve alçak bagaj tasarımıyla kendini belli ediyor. Bagaj kısmının alçak olması yüzünden otomobil sanki olduğundan kısaymış gibi görünüyor. Önde oldukça karakteristik çizgilere sahip olan Almera sedan, arkadan bakıldığında Primera'yı çağrıştırıyor. İç mekanda Almera Sedanla, Almera Hatchback büyük benzerlik gösteriyor. Genel hatlarıyla aynı olan kokpitte sadece orta konsol farklı. Bunun temel nedeni de radyo-teybin farklı olması. Radyo-teybin hemen altındaki dairesel havalandırma kumandalarının arasına klima ve arka cam rezistans düğmeleri yerleştirilmiş. Orta konsolun üzerindeyse büyük kapaklı bir göz yer alıyor. Hatchback Almera'nın gösterge tablosu Primera'nın gösterge tablosuna benziyor; ancak Almera Sedan'ın gösterge tablosu kendine özgü tasarıma sahip. Rahat okunan büyük hız ve devir göstergelerinin arasında dikey yerleştirilmiş otomatik vites konum göstergesi bulunuyor. Gösterge tablosunun solunda far yükseklik ayarı ve kötü bir tasarıma sahip bagaj açma düğmesi bulunuyor. İç mekandaki en şaşırtıcı detaylardan biriyse silecek kumanda kolu. İnce yapılı kumanda kolu Almera gibi otomobilde çok eğreti duruyor. Kumandaları ve merkezi kilit düğmeleri kapı kolçağına yerleştirilen otomobilin kapı içi kaplaması tatminkar kalitede plastikten. Kapı için cepse biraz küçük kalmış. Almera Sedan'ın hatchback versiyonundan 75 litre daha geniş 430 litrelik bagaj hacmi, Astra (460 litre), Focus (490 litre) ve Megane (510 litre) gibi Avrupalı rakiplerinden küçük olmasına karşın vatandaşı Corolla ve Civic'ten (390 litre) büyük. Ne var ki arka koltuklar yatırılamadığından bagaj hacmi genişletilemiyor. Rakipleri karşısında bu da bir dezavantaj. Alçak eşiği sayesinde kolay kullanılabilen bagajın kapağı, uzaktan kumandayla açılabiliyor. Bagaj kapağının iç kısmında kaplama olmaması ve zemin halısındaki özensizlik dikkat çekiyor.

Motor, performans
Nissan, Almera Hatchback'te 1.5 litre 90 HP ve 1.8 litre 114 HP'lik motorlar sunmasına karşın sedan sadece 1.6 litrelik motorla satılıyor. 1597 cc1 lik üstten çift eksantrikli (DOHC), 16 supaplı ve çok noktadan enjeksiyonlu motor, 6000 d/d'de 114 HP/DIN güç ve 4400 d/d'de 140 Nm maksimum tork üretiyor. Oldukça sessiz ve sarsıntısız çalışan motor, sadece üst devirlerde sesini yükseltiyor. Gaz pedalına çok çabuk tepki veren motor orta devirlerde daha keyifli kullanım sunuyor. Nissan, Hyper-CVT gibi çok gelişmiş bir şanzıman sistemine sahip olmasına karşın Almera Sedan'da geleneksel tipte bir otomatik şanzıman kullanmış. "Winter" ya da "Sport" gibi kullanım seçeneklerine sahip olmayan şanzımanda sadece devreden çıkarılabilir "overdrive" sistemi bulunuyor. "Overdrive"a, vites kolundaki kromajlı vites değiştirme düğmesinin altında yer alan küçük düğmeyle kumanda ediliyor. Overdrive, sabit hızlarda motor devrini düşürerek motor gürültüsü ve yakıt tüketiminin düşmesini sağlıyor. Almera Sedan'ın otomatik şanzımanı kalkışlarda ağır kalıyor. Bu yüzden otomobilin zaten çok atak olmayan karakteri iyice dizginleniyor. Ayrıca geçişler biraz sarsıntılı gerçekleşiyor. Özellikle motor orta devirlerdeyken gaz pedalındaki küçük oynamalarda bile şanzıman vites değiştirebiliyor. Bu da gereksiz sarsıntılara ve gürültüye sebep oluyor. Ayak gaz pedalından biraz çekilse bile vites büyüten şanzıman virajlı yollarda overdrive sisteminin devre dışı bırakılmasını gerektiriyor. Aksi takdirde viraj içinde vites büyütüldüğünde otomobilin stabilitesi tehlikeye girebiliyor. Almera Sedan'la yaptığımız hızlanma ölçümlerinde elde ettiğimiz değerler çok parlak değil. 0-100 km/s hızlanmasını 13.8 saniyede tamamlayan Almera, Civic (11.4 sn), Corolla (12.1 sn) ve Astra'nm (13.6 sn) gerisinde kalırken sadece Focus'u (14.6 sn) geride bırakabiliyor. 0-130 km/s hızlanmasını 22.1 saniyede tamamlayabilen Almera, bu disiplinde de Focus dışındaki tüm rakiplerinin gerisinde kalıyor. Esneklik testlerinde elde ettiğimiz veriler de ilk hızlanma verilerinden çok farklı olmadı. Vites D pozisyonundayken 60-100 km/s hızlanmasını 8.1 saniyede gerçekleştiren Almera Sedan, 90-120 km/s ara hızlanma ölçümündeyse 10.5 saniyelik derece kaydetti. Almera'mn performans verilerdeki bu düşüklükte şanzımanının ağır çalışması kadar otomobilin 1180 kg'lık yüksek ağırlığının da etkisi büyük. Ağırlık faktörü otomobilin son hızının 172 km/s'yle sınırlı kalmasına da sebep oluyor. Almera Sedan, test koşullarında 100 km'de ortalama 10.3 litre yakıt tüketti. Bu tüketim miktarı benzer özelliklerdeki otomobillerden ortalama l litre daha yüksek. Yakıt deposu 50 litre olan Almera, bu tüketim ortalamasıyla ancak 485 km'lik menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Almera Sedan'ın gerek düz gidişte, gerekse virajlarda rahatsız edici bir sorunu yok. Her önden çekişli otomobil gibi hızlı virajlarda çok zorlandığında önden kayabilen Almera, arkasınıysa kolay kolay bırakmıyor. Süspansiyon sistemi darbeleri oldukça başarılı bir şekilde emiyor. Süspansiyondan rahatsız edici sesler gelmiyor. Tepkileri yeterince çabuk olan hassas direksiyon sistemiyle araca kumanda etmek oldukça kolay. Ancak direksiyon simidi biraz büyük tutulmuş. Almera Sedan'ın iç mekanı, boyutlarına oranla çok geniş değil. Özellikle arkada diz mesafesinin daha geniş olması beklenirdi. Ön koltuklarda oturma alanları ve diz mesafeleri yeterince iyi. Almera Sedan'ın sürücü koltuğunda dairesel kumandayla yükseklik ayarı yapmak mümkün. Ancak tek kolla, kademesiz olarak yapılan sırtlık ayarı ideal sürüş pozisyonu bulunana kadar biraz uğraştırıyor. Kokpitin üzerindeki büyük kapaklı göz, el altında ve çok kullanışlı. Kokpitteki tuhaf tasarımlı bagaj açma düğmesi ve kırılacakmış hissi veren silecek kolu dışında sorunu olmayan Almera'da en çok şaşırdığımız ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliklerden biri güneşliklerde ayna olmaması. Almera Sedan'ın orta konsolundaki bardaklıklarla küllük aynı anda kullanılamayacak şekilde konumlandırılmış. Havalandırma sistemiyse oldukça gürültülü çalışıyor. Daha birinci kademede ciddi bir uğultuyla çalışan sistem, daha üst kademelerde iyice rahatsızlık veriyor. Almera Sedan'ın katlanamayan arka koltuklarında kafalık bulunmamasıysa anlamak mümkün değil. ABS fren sistemiyle donatılan test otomobilimiz, 100 km/s hızda yapılan fren testlerinde 41 metrede durdu. Bu duruş mesafesi güvenlik limitleri içerisinde. Pedalın kolay dozlanması ve çabuk tepki vermesi de fren sisteminin olumlu özellikleri. Gürültü düzeyi ölçümlerindeyse Almera Sedan'ın sessiz bir otomobil olduğu ortaya çıktı. Vites D konumundayken yapılan ölçümlerde 100 km/s hızda 64 dB(A), 130 km/s hızda da 69 dB(A)'lık değerler kaydedildi.