Genel Bilgiler
http://www.otoalsat.com/Profilimages/micra5%5B1%5D.jpg
Nissan'ın küçük şehir otomobili Micra, ilk kez 1980 yılında yollara çıktı, ikinci neslinin tanıtıldığı 1992'ye kadar tam 12 yıl kesintisiz üretilen otomobilin ikinci nesli de 1998 ve 2000 yıllarında makyajlanarak güncelliğini sürdürmeyi başardı. Renault-Nissan birleşmesinin ilk gerçek ürünü olan üçüncü nesil Micra ise öncelikle 2000 yılında Japonya'da satışa sunuldu. Halen 1.0 litre 65 HP, 1.2 litre 80 HP, 1.4 litre 88 HP'lik benzinli ve 1.5 litre 65 HP ve 82 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen otomobil, ülkemizde sadece 1.2 ve 1.4 litrelik motorlarla satılıyor. Otomobilde otomatik vites opsiyonu sadece 1.4 litrelik motorlu versiyonda alınabiliyor.
Karoser, iç mekan
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:...255B1%255D.jpg Sıradışı tasarımıyla köşeli bir Kaplumbağa gibi görünen Micra, sevimliliğiyle kadınların kalbini fethetmeye aday. Ama seveni kadar sevmeyeni de olabilecek kadar uçuk tasarım özellikleri görülüyor. Otomobilin burun sınırının tahmin edilebilmesi için kabartılmış sinyal lambaları park manevralarını kolaylaştırıyor. Aracın çapraz ve geri görüşüyse sorunsuz. Kaliteli malzemelerin kullanıldığı iç mekanda son donemdeki Nissan tasarım çizgisi hakim. Ancak Japon üretici, kullanımda avantaj yaratmayan, kokpitin orta kısmına konumlandırılmış gösterge tablosundan çok çabuk vazgeçti. Kumaş kaplı gibi görünen desenli plastiğin kullanıldığı kokpitteki havalandırma ve müzik sistemi kumandaları fildişi görünümlü malzemeden üretilmiş. Bu seçim, kabin içindeki kalite hissini ve zarafeti arttırıyor. Otomobilin derin ve kullanışlı torpido gözünün içinde bir dizüstü bilgisayar yerleştirilebilecek büyüklükte çekmece de yer alıyor. Benzer zekice çözümleri vites konsolunun önündeki ve arkasındaki kapaklı göz ve bardaklıklarda, kokpitin altında gizli eşya gözünde ve kapı içindeki kullanışlı ceplerde de görmek mümkün. Micra'nın ön yolcu koltuğunun altında çekmece yok. Ama Nissan mühendisleri bu konuda daha fazla kullanım alanı sunan akıllı bir çözüm sunuyor: Koltuğun minderi ters tarafa açılarak büyük eşyaların da sığdırılabileceği bir kullanım alanı sağlıyor. Koltukların oturma alanı yeterli ancak ön koltukların yanal destekleri oldukça zayıf. Gerektiğinde asimetrik katlanabilen arka koltuklar 200 mm ileri-geri kaydırılabiliyor. Böylece aracın 251 litrelik bagaj hacmi, istendiğinde arka koltukların diz mesafesinden fedakarlık ederek 371 litreye kadar genişletilebiliyor. Arka koltukla cam arasındaki şapkalık, sentetik halıdan üretildiğinden ileri-geri hareketlerde bagajın muhafazası kaybolmuyor.
Motor, performans
Micra gücünü Nissan'ın Avrupalı partneri Renault'nun ürettiği 1.4 litrelik motordan alıyor. Renault Clio'dan tanıdık olan üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motor, küçük Fransız'da olduğu gibi küçük Japon'da da aynı başarıyı sergiliyor. Üstelik motorun güç bandı tamamen değiştirildiği halde. Clio'da 6000 d/d'de 98 HP güç, 3750 d/d'de 127 Nm tork üreten Renault motoru, elektronik işletim sisteminde yapılan değişikliklerle Micra'da 5200 d/d'de 88 HP güç, 3200 d/d'de 128 Nm tork üretiyor. Bu özelliklerle değedendirildiğinde Clio şehir dışı kullanımına da uygun görünürken Micra alt devirlerinin gücü ve üst devirlerinin cansızlığıyla şehir içi kullanımına daha yatkın olduğunu belli ediyor. Kolay devirlenmesiyle etkili hızlanma performansı sağlayabilen motor, üst devirlere tırmanıldığında sesi artarken hissedilir şekilde sakinleşiyor. Renault modellerinde vites kolunun gaz pedalı komutlarına uyum gösteren(!) gevşek yapısına karşın Micra'nın vites kolu sabit konumunu koruyor. Kısa yollu viteslerin geçişi son derece net. Renault motoru, Micra'ya "cimri" nitelemesi kazandıracak kadar az tüketiyor. Test koşullarında 100 km'de ortalama 6.6 litre yakıt tüketen otomobil 696 km'lik menzile ulaşabiliyor.
Kullanım, konfor
Micra'nın genel yol tutuş özellikleri yeterince iyi. Orta sertlikteki süspansiyonu sayesinde stabil görüntü çizen otomobil, yoldaki bozuklukları kabine hissettirse de kombine virajlarda çizgisini koruyabiliyor. Ancak viraj içindeki ani gaz ve fren emirlerinde dengesi bozulabiliyor. Elektrohidrolik direksiyonun hassasiyeti iyi ama yol ve tekerleklerin durumuyla ilgili verdiği bilgiler zayıf. Kontak anahtarı (mecbur kalınmadıkça) kullanılmayan otomobili çalıştırmak için Renault Card benzeri bir sistem kullanılıyor. İçinde elektronik arıza ya da pil bitmesi durumunda kullanılmak üzere geleneksel anahtar gizlenmiş kumanda ve araçtaki elektronik ünite arasındaki sinyal alışverişiyle sürücüsünü tanıyan Micra, araca 80 cm yaklaşıldığında kapının kilidini açıyor. Sürücünün kapıyı açmak için kapı kolundaki kilit yuvası yerine yerleştirilmiş düğmeye dokunması yeterli. Kumanda araç içinde olduğu sürece kontak yerinde konumlandırılmış anahtara benzer bir düğmenin çevrilmesiyle çalışan otomobil, kumanda araç dışına çıkartıldığında gösterge tablosunda yanıp sönen yasak kelimeyasak kelimeyasak kelime (anahtar) sembolüyle sürücüyü uyarıyor. Sistemin işleyişi iyi olabilir ama sürücüye en az anahtar kadar yük olan büyük bir kumanda ve çevrilmesi gereken bir düğmenin varlığı anahtara göre herhangi bir avantaj sağlamıyor. Ayrıca araçtan inerken kapıyı kilitlemek için kumanda üzerindeki düğmeye basmak gerekiyor. Akıllı aydınlatma sistemine (follow-me-home) sahip Micra, araçtan inerken bir kez selektör yapılmasıyla yolu iki dakika daha aydınlatıyor. Bu diğer bazı araçlarda da sunulan bir özellik. Ama Micra'da sistem, farların açık unutulması veya herhangi bir arıza sonucu sistemin aksaması durumunda akıllı akü koruma ünitesi sayesinde akımı keserek benzerlerine göre fark yaratıyor. Micra'nın fren sistemi, küçük otomobili güvenle durdurabiliyor. 100 km/s hızdaki panik frende 39 metrede duran otomobil, bu başarısıyla sınıfı içinde üst sıralara yerleşiyor.
