Genel Bilgiler
http://img48.imageshack.us/img48/806...nfsides1ti.jpg
Micra´ya yapılan küçük makyaj, yaklaşık 9 yıldır piyasada olan Nissan´ın minisinin yaşlılığını gizlemeye yetmezken, 1.4 litre 82 HP´lik motoruyla artık daha performanslı ve daha tutumlu.
Japon üretici Nissan´ın Micra modeli, ilk kez 1980´de yollara çıktı. Yerini ikinci nesil Micra´ya bıraktığı 1992´ye kadar 12 yıl bantlarda kalmayı başaran küçük şehir otomobili, 1993´te Avrupa´da yılın otomobili seçildikten sonra 1998´de küçük bir makyaja tabi tutuldu. Makyaj sonrası Micra Magic adıyla satılan otomobil, Nissan´ın yeni modellerinde uyguladığı tasarım anlayışından payını almak üzere geçtiğimiz aylarda bir kez daha makyajlandı. Sadece makyajla yetinmeyen Nissan yetkilileri, otomobilin 1.3 litre 75 HP´lik motorunu üretimden kaldırıp yerine 1.4 litre 82 HP´lik yeni bir motor sundular. Üç ve beş kapılı karoser seçenekleriyle ithal edilen Micra, ülkemizde tüm Nissan´lar gibi 3 yıl/100 bin kilometre garantiyle satılıyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...gic-14i_ic.jpg Makyajlanan Micra´nın dış görünümdeki bütün değişiklik, çift kanat şeklindeki ön ızgaranın kromajlı hale getirilmesi, ön/arka tamponların, farlar ve stopların yenilenmesi, arka plakalığın tasarımının değiştirilmesi, yeni tip yan koruma bantları ve jant kapaklarının kullanılmasından ibaret.
Micra´nın iç mekanındaysa bardaklık, geniş harita cebi ve küçük gözlerle yenilenen kokpit dikkat çekiyor. Kokpitin orta konsolu, alüminyum görünümlü malzemeyle kaplı. Kokpitte arka cam rezistans düğmesiyle dörtlü ikaz düğmesinin yanyana bulunması sorun yaratmıyor ancak dörtlü flaşörün sürücüye yakın olarak solda olması daha yerinde olurdu. Küçük gözlerle kullanışlı hale getirilmeye çalışılan kokpitin üzerindeki ve orta konsolun altındaki bölümler kullanışlı. Ancak yine orta konsolda radyo teybin altındaki küçük göz, en fazla birkaç şeker ya da kartvizit alabilecek büyüklükte. Yanındaki far yükseklik ayarının da fazla göz önünde olduğu kokpitteki bir diğer ergonomik problem de radyo-teyple ilgili. Kaliteli ses düzenine karşın sistemin küçük düğmelerinin kullanımı gözü yoldan ayırmayı gerektirdiğinden kullanışlı değil. Kapı içlerindeki bardak ya da şişe yuvaları ve geniş harita cepleri çok kullanışlı. Sürücü kapı kolçağındaki cam kumandalarının kullanımı sorunsuz.
Micra´nın 206 litrelik bagaj hacmi rakiplerine göre küçük ama arka koltuklar yatırılarak hacmi 960 litreye çıkartılabiliyor.
Motor, performans
Nissan´ın minisi Micra´da bugüne kadar kullanılan 1.3 litre 75 HP´lik motorun üretimden kaldırılmasıyla yerini alan yeni motor, eskisinden 74 cc daha büyük hacimli ve artan hacmi paralelinde 7 HP daha fazla güç üretebiliyor. 1348 cc hacmindeki üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supaplı modern motor, 6000 d/d´de 82 HP güç üretirken, 2800 d/d´de 108 Nm maksimum tork üretiyor.
Eski motorun bloğu üzerinde silindir yatakları, pistonlar ve strok büyütülerek geliştirilen yeni motor, Micra´ya daha çevik bir karakter kazandırmış. Maksimum torkun elde edildiği devirin eskisine göre 1200 d/d aşağı çekilmesiyle kalkıştan itibaren çevik bir otomobil kimliği kazanan Micra Magic´in kullanımı şehir içinde olduğu kadar uzun yolda da keyifli hale gelmiş. Uzun şanzıman oranları sayesinde tüketimi de eski motora oranla daha düşük gerçekleşiyor.
Micra Magic 1.4i´yle yaptığımız hızlanma testlerinde otomobilin boyutuna ve sınıfına göre normal dereceler elde ettik. 0-100 km/s hızlanmasını fabrika verilerine göre 11.9 saniyede gerçekleştiren Micra, bizim ölçümlerimizde bu hıza dört ayrı denemede de 11.3 saniyede ulaştı. Ara hızlanma testlerindeyse 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 13.6, beşinci viteste 15.8 saniyede gerçekleştiren Micra, 90-120 km/s hızlanmasınıysa dördüncü viteste 11.2, beşinci viteste 15.1 saniyede tamamladı. Esneklik testlerinde elde ettiğimiz veriler, uzun şanzıman oranları nedeniyle çok parlak değil. Ancak aynı uzun oranlar, otomobilin tüketimde sahibinin yüzünü güldürmeyi sağlıyor. Test süresince 100 km´de ortalama 6.4 litre yakıt tüketen Micra 1.4i, 42 litrelik deposuyla 677 kilometrelik menzile ulaşabiliyor ki, bu da başarılı bir değer.
Kullanım, konfor
Sertliği iyi ayarlanmış direksiyon, şehir içindeki manevralarda yeterince hafif, yüksek hızlarda da gerektiği kadar sert. Süspansiyon sistemi eskisiyle aynı olan Micra, konfordan çok yol tutuşu ve sürüş güvenliğini karşılıyor. Ama yoldan gelen darbeleri absorbe etmekte de zorlanmıyor. Genel olarak oldukça başarılı yol tutuş özellikleri gösteren Micra, çizgisini kolay kolay bozmuyor. Eğer çok zorlanırsa da önden çekişli otomobillerin doğal tepkisini veriyor ve önden kaymaya eğilim gösteriyor. Ön kısmı yeterince geniş ve kullanışlı olan Micra´nın arkadaki diz ve baş mesafesi kısıtlı.
Micra´yla yaptığımz fren ölçümlerinde çok da başarılı rakamlar elde edemedik. ABS donanımı olmayan otomobilimiz 100 km/s hızda yaptığımız ani frenlerde 49 metrede, 120 km/s hızdaki frenlerdeyse 76 metrede durabildi. Frenlerin çabuk ısınması, kilitlenmelere, birkaç ani frenden sonra da fading denilen kaydırma olayına neden oldu. Micra´yla özellikle duruş konusunda kontrollü olmakta fayda var. Yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde rölantide 42 dB(A), dördüncü viteste 100 km/s hızda 66 dB(A), beşinci viteste 130 km/s hızdaysa 70 dB(A)´lık veriler elde ettik. Bu rakamlar sınıfına göre yeterli düzeyde.
