Genel Bilgiler
Gelecek yıl 50. yaşını kutlayacak olan Nissan Patrol GR, asfalt kullanımında rakipleri kadar atak olmasa da zorlu arazi koşullarında ününü haklı çıkartan yüksek performans gösteriyor. Japon üreticilerin arazideki birkaç efsanevi modelinden biri olan Nissan Patrol GR, 1951'den bu yana yollarda. Gelecek yıl 50. yaşgünü kutlanacak olan model, ilk kez ikinci Dünya Savaşı sonrası askeri araç olarak kullanıldı. Geçen yıllarla birlikte Nissan, Patrol'ü profesyonel arazi aracı yapma yolunda büyük adımlar atarak bugünlere taşıdı. Testini gerçekleştirdiğimiz altıncı nesil Patrol, 1997'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Geçen yıl da içinde, dışında ve motorunda iyileştirmeler yapılan Patrol GR, her zamankinden daha iddialı hale getirildi. Nissan Patrol GR, ülkemize sadece 3.0 litrelik turbo dizel motor, otomatik şanzıman ve tek donanım paketiyle ithal ediliyor. Nissan, Patrol GR'yi 3 yıl/100 bin km garantiyle satıyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...200x100_ic.jpg Patrol GR, dış ölçüleriyle gerçekten de dev gibi. Patrol'ün toplam 5010 mm'lik uzunluğu, iki adet MCC smart'ın uzunluğuna (2500 mm) eşit. Genişliği 1930 mm olan aracın yüksekliği de 1855 mm. Bu ölçülere göre Jeep Grand Cherokee (4610/1805/1760 mm) ve Land Rover Discovery (4710/1860/1880 mm) ve Mitsubishi Pajero'dan (4735/1875/1860 mm) büyük. Otomobilin toplam ağırlığıysa 2270 kg.
Geçen yıl yapılan makyaj operasyonu sonrası arazi aracının ön görünümde krom kaplı radyatör ızgarasının küçük kardeşi Terrano'dakine benzediği görülüyor. Ayrıca farların değişen formu da araca yeni bir yüz kazandırmış. Yanda, çamurluklardaki plastik korumalar da yenilenmiş. Arka görünümdeyse stop lambaları daha yükseğe konumlandırılmış.
Patrol GR'ın iç mekanındaysa daha çok konforu artırmaya yönelik yenilikler öne çıkıyor. Koltuklardaki döşemeleri yenilenen aracın, gösterge tablosu'da sürüş güvenliğini ön planda tutacak şekilde yenilenmiş. Sürücünün göz hizasının yüzde 30'luk açışı içinde kalacak şekilde konumlandırılan gösterge tablosu, gözü yoldan ayırmadan izlenebiliyor. Patrol GR'ın dev kokpitinde bütün kumandalara kolayca ulaşılabiliyor. Ancak düğmelerin yerleşimi biraz dağınık olduğundan alışmak gerekiyor. Orta konsolda radyo-teyp ve elektronik klimanın etrafındaki ahşap görünümlü malzemeyle kaplı kısımlar geniş tutulacağına direksiyonun solunda kalan düğmeler buraya yerleştirilse daha kullanışlı olurdu. En azından arazi kullanımına yönelik düğmeler birbirine yakın olabilirdi. Elektronik klima, şimdiye dek gördüğümüz kullanımı en kolay havalandırma sistemlerden biri. Ama aynı şeyi radyo-teyp için söylemek çok mümkün değil. Satış fiyatına göre daha kaliteli ve daha kullanışlı bir radyo-teybin olması beklenirdi. Ama sistemin ses kalitesi yüksek. Ele iyi oturan ve dev aracı kolayca yönlendirmeyi sağlayan direksiyonun üzerinde radyo-teyp kumanda düğmelerinin olmaması, sanıyoruz zorlu arazi kullanımında düğme fazlalığının yaratabileceği karmaşayı önlemek amacını taşıyor. Patrol GR'ın diferansiyel kilit düğmesi orta konsolun altında, kısa arazi vitesi kolunun önünde. Arazi vitesi konumunu sabitleyen kırmızı kilit düğmesiyse otomatik vites kolunun yanında. Bunun dışında overdrive fonksiyonu düğmesi, vites topuzunda sürücü tarafında. Aracın dört camına kumanda eden düğmeler kapı kolçağında. Ama düğmelerin birbirine yakın yerleştirilmiş olması kullanımda karışıklığa neden olabiliyor. Kapı içlerindeki fileler yararlı, Benzin depo kapağının içerden kumandası çoğu araçta kaputun açma kolunun blunduğu yere yerleştirilmiş.
Patrol GR'de yedi kişi kapasiteli üç sıra koltuk bulunuyor. Ön koltuklar geniş oturma alanı ve diz mesafesine sahip. Yükseklik dahil tüm ayarları elektrikli olarak yapılabiliyor. Arka koltuklarda yine oturma alanı ve diz mesafesi yeterince geniş. En arkadaki koltuklara geçiş için kolayca yatırılan koltuklar ayrıca katlanabiliyor. En arkada büyük karalıklarla dikkat çeken iki koltuk gerektiğinde katlanıp yan camlara paralel olarak sabitlenebiliyor. En arka koltuklar açık değilken Patrol GR'ın bagaj hacmi 668 litre. Arka koltuk sırası da katlandığında hacim 2287 litreye ulaşıyor. Ancak hiçbir koltuk yatırılmadığında bagaj hacmi yok denecek kadar azalıyor.
Motor, performans
Patrol GR, Türkiye'ye sadece 3.0 litrelik turbo dizel motorla ithal ediliyor. 2953 cc'iik 4 silindirli, l6 supaplı, intercoolerlı, direkt enjeksiyonlu ve turbo beslemeli dizel motor, 3600 d/d'de 158 HP güç, 2000 d/d'de 354 Nm tork üretiyor. Aynı motor 2001 model yılı öncesinde 3600 d/d'de 170 HP güç ve 1800 d/d'de 363 Nm tork üretiyordu.
Motorda Nissan'ın MFire (Modulated FireAyarlanmış Yanma) sistemi kullanılıyor. Bu yanma sistemi, özel tasarlanmış hava emiş sistemine sahip. Çift kanallı emme manifoldunun bir kanalı sürekli açık. Diğer kanalsa, motora binen yük ve artan devire göre açılıyor. Böylece motor, daha az yakıtla performans elde edilmesi sağlanıyor. Motor yüksek devirlerdeyken havayakıt karışımım en iyi şekilde dengeleyen sistem, verimli yanma sağlıyor. Bu yanma sonunda düşük emisyon değerleri elde edilmesi de bir başka önemli kazanç. Motorun EGR (Exhaust Gas Recirculation/Egzoz gaz dolaşımı) sistemi sayesinde egzoz gazı hava girişlerinden geçirilerek hava miktarı azaltılıyor. Bu işlem motorun yüksek devirlerde yanma sıcaklığının çok artmasını engelliyor.
Verimli çalışmasına karşın aracın iki buçuk tona yaklaşan ağırlığı nedeniyle kalkışlarda hantal kalan motor, daha sonra 2000 d/d civarı canlanıyor. Rölantide duyulan dizel gürültüsü, Patrol hızlandıkça azalıyor.
Patrol GR, 50 yıllık ününü hak ettiğini gösteren müthiş bir arazi performansına sahip. Elektronik kontrollü, 4 kademeli ve overdrive fonksiyonlu otomatik vitesin kolunun yanındaki kısa vites kolunda 2H, 4L ve 4H pozisyonları, araca yüksek arazi kabiliyeti kazandırıyor. Patrol normal kullanımda arkadan itişli ama istendiğinde dört tekerlekten çekişe geçilebiliyor. Bu geçişler 40 km/s hıza kadar giderken yapılabiliyor. Normal sürüşlerin yapıldığı 2H konumunda arkadan itişli olan Patrol, kumlu ve kaygan zeminlerde kullanılması önerilen 4H konumunda dört tekerlekten çekişe geçerek emniyetli sürüş sağlıyor. Kolun bastırılıp geri çekilmesiyle geçirilen 4L konumuysa, en ağır arazi koşullannda kullanılıyor. Tabii arazi şanzımanına ek olarak iç mekandan kumanda edilebilen diferansiyel kilidi ve stabilizatör kilidinin bu performansta rolü büyük. Arkadaki yeni geliştirilen diferansiyel kilidi, ıslak ve kaygan zeminlerde, araç çamura ya da kara saplandığında maksimum çekiş sağlıyor. Yol kullanımında iyi tutuş özellikleri ve konfor sağlamak için kullanılan stabilizatörse, arazide direksiyonun solundaki bir düğmeyle devreden çıkartılıyor. Sistem güvenlik nedeniyle 20 km/s üzerindeki hızlarda devreden çıkartılamıyor.
Yaptığımız testlerde elde ettiğimiz hızlanma verileri safkan bir arazi aracı için ne kadar önem taşır tartışılabilir ama zorlu arazi koşullarındaki performansı gerçekten alkışa değer. 0-100 km/s hızlanmasını 17.2 sn'de tamamlayan 2.3 tonluk Patrol GR, 60-100 km/s hızlanmasını 10.5, 90-120 km/s hızlanmasınıysa 10.4 sn'de gerçekleştiriyor. Buna karşın Patrol GR, 48 derece eğimli arazide .yan ilerleyebiliyor, 39 derecelik eğime tırmanabiliyor, 21 cm'lik tümsekleri durmadan aşabiliyor ve 70 cm'lik su seviyesinden geçebiliyor. Engebeye yaklaşma açısıysa 37 derece. Test süresince 100 km'de 11.3 litre motorin tüketen Patrol GR, 95 litrelik dev yakıt tankı sayesinde 840 km'lik menzile ulaşabiliyor. Bu menzil zorlu arazi kullanımında düşse de yeterince uzun.
Kullanım konfor
Dev boyutları nedeniyle şehir içinde kullanımı çok da kolay olmayan Patrol GR'nin arazi koşullannda kullanımı başlı başına bir zevk. En zorlu arazi koşullannda rahatça ilerleyebilen aracın çekiş sistemi, motoru ve elektronik destekleri dışında en büyük yardımcısı direksiyonu. Sertliği çok iyi ayarlanmış olan direksiyon, 260/70 Rl6 ebadındaki lastikleri çamurda bile kolayca hareket ettirebiliyor. Otomobilin iç mekanında kullanımı zor olan hiçbir kumanda yok. Sürücü tarafındaki güneşlik ve kapıdaki çıkartmalarla dört tekerlekten çekiş sisteminin kullanımının detaylıca anlatılmış olması, sıradan sürücülere bile zor koşullarda aracı kontrol etme im kanı sunuyor.
Önde geniş kullanım alanı sunan Patrol GR'de arka koltuklar da yeterince geniş. En arkaya geçişse zahmetsizce yapılabiliyor. Ön koltukların ısıtılabilmesi ve aralarındaki kol dayanağının kapaklı olması yararlı, îç mekanında kullanışlı gözler bulunuyor. Bunlardan . biri ön kısımda tavandaki elektronik pusulanın hemen önüne yerleştirilen kapaklı göz. Aracın açılır tavanı bir otomobilinkinin neredeyse iki katı büyüklüğünde. Bu büyüklük sadece siperliği açıldığında bile iç mekana ferahlık veriyor.
Patrol GR'la yaptığımız fren testlerinde elde ettiğimiz değerler, birçok otomobilin ulaşamadığı kadar iyi. Asfaltta 100 km/s hızda yaptığımız panik frende Patrol GR, 40 metrede, 120 km/s hızdaysa 58 metrede güvenle durdu. Fren pedalının sertliği çok iyi ayarlanmış.
Fiyat, donanım
Nissan Patrol GR'ın anahtar teslimi satış fiyatı 79 bin dolar (yaklaşık 52 milyar lira). Ülkemize Nissan Otomotiv A.Ş. tarafından tekdonanım paketiyle, isteğe bağlı bir donanım sunulmadan ithal edilen dev arazi aracında ABS, sürücü, yolcu ve yan hava yastıkları, kilitli diferansiyel, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş sistemi, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, aktif gergili ön emniyet kemerleri, immobilizer, uzaktan kumandalı merkezi kilit, deri kaplı direksiyon simidi, deri kaplı vites topuzu, deri döşeme, elektrikli dört cam, elektrik kumandalı ve ısıtmalı yan aynalar, radyoteyp ve CD değiştirici, dijital pusula, elektrik kumandalı, yüksekliği ayarlanabilir ve ısıtmalı ön koltuklar, katlanır arka koltuklar, katlanabilir üçüncü sıra koltuklar, hafif alaşım jantlar, ahşap görünümlü kokpit kaplamaları, gövde rengi çamurluk koruyucu çıtalar, metal yan basamaklar, elektrik kumandalı açılır tavan ve arka süspansiyon stabilizatörü yer alıyor.
