Genel Bilgiler
http://www.otoalsat.com/Profilimages/Primera_20_02.jpg
Nissan´ın eskisine göre daha cesur tasarlanan yeni Primera´sı başarılı yol tutuşu, düşük yakıt tüketimi ve zengin donanımıyla göz dolduruyor. Kompakt sınıftan orta sınıfa atlamak isteyenler için Primera uygun fiyatıyla iyi bir alternatif.


Nissan´ın 1990 yılı sonbaharında Avrupa pazarında satışa sunduğu ve 1996 yılında yenilediği Primera modeli kapsamlı bir makyajdan geçirildi. Nissan´ın orta sınıftaki temsilcisi Primera İngiltere´deki Sunderland fabrikasında üretiliyor. Yeni Primera´nın İngiltere´de yapılan bir testte çalınamayacağı deneysel olarak saptanmış. Türkiye´ye sadece sedan karoserle ithal edilmeye başlanan yeni Primera 1.6 litre 100 HP, 1.8 litre 114 HP, 2.0 litre 140 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP´lik turbodizel motorlarla satılıyor. 2.0 litre 140 HP´lik Primera´da yeni geliştirilen Hypertronic CVT-M6 adı verilen sürekli değişken oranlı otomatik şanzıman bulunuyor. Yeni Primera için 1 yıl/sınırsız kilometre ya da 3 yıl/100 bin km mekanik garanti veriliyor.

Karoser, iç mekan
İlk bakışta bambaşka bir otomobil gibi görünse de aslında yeni Primera, eski versiyonun temeli üzerine geliştirilmiş. Otomobilin platformu ve kabin bölümü eskisiyle aynı. Ancak burun yapısı ve arka yapısı tamamen yeniden tasarlanmış. Bu değişikliklerle Primera´nın uzunluğu 4430 mm´den 4522 mm´yi yükselmiş. Buna karşılık 1715 mm´lik genişliğinde ve 1410 mm´lik yüksekliğinde değişiklik yok. Yeni Primera´ya önden bakıldığında bu yıl ortaklık anlaşması imzalanan Renault´nun yeni Megane´ına çok benzediği görülüyor. Ancak bu benzerliğin ortaklık anlaşmasıyla ilgisi yok. Nissan ve Renault tasarım ekipleri birbirlerinden habersiz şekilde çok benzeyen bu tasarımları gerçekleştirmiş olmalı! Yeni Primera´nın eskisinden miras kalan kanat şeklindeki ızgaraları eskisi kadar yayvan değil. Bu iki ızgara arasındaki Nissan logosu da biraz daha yukarı taşınmış. Primera´nın yüzündeki en karakteristik özellik badem şeklindeki farları. Far grubu ve sinyaller siyah bir çerçeveye sahip, darbelere dayanıklı polikarbonat bir camın altına yerleştirilmiş. Daha uzun bir hava girişine sahip ön tampon da yeni tasarım. Çeyrek daire şeklindeki sis farları eskisinden daha büyük. Yan çıtalar, ön tarafta ince başlıyor ve arkaya doğru kalınlaşıyor. Dış aynalar, kapı kolları ve yan çıtalar gövde renginde.

Primera´nın arka görünümü de çok değişmiş. Bagaj kapağının üst kısmı bir spoyler gibi dışa doğru çıkıntı yapıyor. Farlar gibi siyah çerçeveye sahip stop lambalarında hakim renk kırmızı. Stop lambalarının bir kısmı bagaj kapağının üzerinde. Arka tampon da yeniden tasarlanmış. Yeni Primera´da iç mekan da makyajdan büyük ölçüde nasibini almış. Kokpitin genel formu korunmuş fakat tasarım özellikle orta konsol ve göstergelerde fazlasıyla değişmiş. Orta konsolun üst bölümündeki havalandırma ızgaralarında bir değişiklik yapılmamış. Çalınma riskini azaltmak ve görünümde bütünlük sağlamak için orta konsola entegre edilen radyo-teypin kanal düğmelerinin arasına dörtlü ikaz lambası düğmesi yerleştirilmiş. Radyo-teypin altındaki elektronik klima ve havalandırma kumandaları yuvarlak tasarlanmış. Bu üç kumandadan ikisinde dijital ekran bulunuyor. Bu kamandaların altındaki iki düğmeden biri iç sirkülasyon diğeriyse arka cam rezistansına kumanda ediyor.
Vites kolunun ön tarafında küllük ve çakmak bulunuyor. El freninin sol tarafındaki düğmeyle far yükseklik ayarı yapılıyor. Gösterge aydınlatma, ayna ayar ve bagaj kapağını kilitleme kumandalarıysa direksiyonun sol tarafında sıralanmış. Primera´nın gösterge tablosu da yenilenmiş. Motor devir ve hız göstergeleri tablonun soluna doğru yerleştirilirken küçük motor hararet ve yakıt göstergeleri sağ üstte yeralıyor. Göstergelerdeki rakamlar sağa doğru yatık ve dolgun bir karakterle yazılmış. Tablonun sağ alt kısmındaki boşluğa bir dijital ekran yerleştirilmiş. Bu ekranda zaman saati, dış ısı, günlük ve toplam kilometre bilgileri bulunuyor.
Primera´nın yeniden tasarlanan koltukları vücuda daha iyi destek verdiği gibi arka koltuklardaki diz mesafesinin de 3.6 cm artmasını sağlamış. Sürücü koltuğunda dairesel kumandalarla yükseklik ve bel destek ayarı yapılabiliyor. Ön koltukların yanal yükseltileri yeterli düzeyde. Primera´nın 490 litrelik bagajı arka koltuklar yatırılarak genişletilebiliyor. Tampona kadar inen ve geniş açılan bagaj kapağı yükleme ve boşaltmalarda kolaylık sağlıyor.

Motor, performans
Primera´nın üstten çift egsantrik, 16 supap, çok nortadan enjeksiyon gibi modern özelliklere sahip olan motorunu eski versiyondan da tanıyoruz. 1597 cc hacmindeki motor 6000 d/d´de 100 HP güç, 4000 d/d´de 136 Nm tork üretiyor. Güç konusunda diğer birçok 1.6 litre motorlu rakibiyle aynı değere sahip olan Primera motoru tork konusunda geride kalıyor. Artık 1.6 litrelik motorlar rahatça 140 Nm´nin üzerinde tork üretirken Primera´nın motoru 136 Nm´yle geride kalıyor. Düşük devirlerde zorlanan motor 1220 kg´lık Primera´yı taşımakta zorlanıyor. Orta devirlerden itibaren toparlanmaya başlayan motor üst devirlerde beklenen canlılığa kavuşuyor. Yüksek boş ağırlığın yanısıra uzun tutulan şanzıman oranları da Primera´nın performansının beklendiği kadar yüksek olmasının önüne geçiyor. Kısa yollu ancak biraz kemikli geçişlere sahip şanzımanın uzun oranlı olması düşük yakıt tüketiminin ön planda tutulduğunu gösteriyor.

Hızlanma testlerinde henüz çok yeni olan test otomobili 0´dan 100 km/s´ye fabrika tarafından açıklanan 12.0 sn´lik sürede ulaştı. Bu ilk hızlanma süresi yüksek ağırlık gözönüne alındığında makul karşılanabilir. Ancak yine de benzer güçteki birçok rakibinin 0-100 km/s hızlanma değeri Primera´dan daha iyi. Uzun oranlı şanzıman ve alt devirlerdeki güçsüzlük esneklik testlerinde kendini fazlasıyla hissettiriyor. Özellikle 60-100 km/s hızlanmada 4´üncü viteste elde edilen 12.9 sn e 5´inci vitesteki 17.6 sn´lik dereceler sollamalarda vites düşürmenin zorunlu olduğunu gösteriyor. Her ne kadar performans konusunda biraz zayıf kalsa da, Primera yakıt tüketimi konusunda kullanıcısını memnun ediyor. Testlerimiz boyunca 100 km´de ortalama 8.6 litre yakıt tüketen Primera 60 litrelik deposuyla 697 km menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Eski versiyonda kullanılmaya başlanan ön ve arka süspansiyon sistemleri yeni Primera´ya da taşınmış. Çok kollu bağlantılara sahip ön süspansiyon ve kirişli tip bağlantılar bulunan arka süspansiyon Primera´ya başarılı yol tutuş özellikleri kazandırıyor. Biraz sert ayarlanmış süspansiyon sistemi darbeleri emmekte zorlanıyor. Ancak yine de ortalama bir konfor düzeyi tutturuyor. Virajlarda izinden kolay kolay çıkmayan Primera düz gidişte de son derece stabil. Hıza duyarlı hidrolik direksiyon sistemi istenilen tepkileri zamanında veriyor. Eski versiyondaki 14 inçlik jantlar yerine kullanılan 15 inçlik jantlar da başarılı yol tutuşa katkıda bulunuyor. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarı minderin ön ve arka kısmının ayrı ayrı ayarlanabilmesini sağlıyor. Ele iyi oturan direksiyon simidinde de yükseklik ayarı bulunuyor. Genel olarak ergonomik olan kokpitte iki unsur alışkanlık gerektiriyor. Bunlardan birincisi radyo-teypin biraz yukarıya yerleştirilen küçük ses düğmesi ve el freninin yanına yerleştirilen far yüksekli ayarı. Elbette far yükseklik ayarı sürekli kullanılan bir donanım değil ancak kokpitte daha iyi bir yere konumlandırılabilirdi. Elektrikli cam düğmeleri kapı kolçağında, elektrikli ayna kumandasıysa kokpitin sol tarafında yeralıyor. Primera´nın ön ve yanlardaki görüş açısı geniş; ancak arka görüş diğer modern otomobillerdeki gibi biraz kısıtlı. Primera´nın iç mekanında pratik bazı yenilikler görüyoruz. Sürücü kapısının üst kısmına yerleştirilen bir kapak gözlük muhafazası olarak kullanılabiliyor. Bunun yanısıra ön koltuk sırtlıklarına yerleştirilen mandallar askı gibi kullanılabiliyor. Orta konsolun alt kısmında ve direksiyon kolonunun alt kısmındaki derin gözlerle ön koltuk dayanağı oldukça fazla eşyayı barındırabiliyor.

Primera´yla yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde eskisine göre daha sessiz olduğunu tespit ettik. 5´inci vites 130 km/s´de elde ettiğimiz 68 dB(A)´lık değer orta sınıftaki bir otomobil için çok düşük olmasa da tatmin ediyor. Primera´nın ABS, EBD (Elektronik Fren Basıncı Dağıtıcısı) ve orta sınıf otomobillerde rastlanmayan Brake Assist sistemi destekli fren sistemi önde hava kanallı disk ve arkada disklerden oluşuyor. Brake Assist sistemi acil durum frenlerinde sürücü fren pedalına tam güçle basamasa bile maksimum fren gücünün uygulanmasını sağlıyor. 100 km/s hızla giderken yaptığımız panik frenlerde Primera savrulmadan 40 metrede durdu.