Genel Bilgiler
http://www.thecaryard.co.nz/vehicle_images/211947.jpg
Nissan´ın Avrupa pazarı için geliştirdiği Primera ilk kez 1990 yılında yollara çıkmıştı. 1996 yılında yenilenen Primera 1999 yılında kapsamlı bir makyaj geçirdi. Sadece sedan karoserle ithal edilen Primera´nın 2.0 litre motor hacmine sahip versiyonu sadece Hypertronic CVT-M6 adı verilen, sürekli değişken oranlı otomatik şanzımanla satılıyor. Primera 2.0´ın yanısıra Türkiye´ye 1.6 litre 100 HP, 1.8 litre 114 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP´lik direkt enjeksiyonlu turbodizel motorlu versiyonlar da ithal ediliyor. Yeni Primera için 1 yıl/sınırsız kilometre ya da 3 yıl/100 bin km mekanik garanti veriliyor.
Karoser, iç mekan
Eski Primera´nın platformunda değişiklik yapılmadan büyük ölçüde ön ve arka yapı değiştirilerek geliştirilen Yeni Primera´nın boyu 92 mm uzayarak 4522 mm´ye ulaştı. Bunun dışındaki boyutlarıyla eski versiyonla aynı. Yeni Primera´nın yeni Megane´ı hatırlatan badem formlu farları ve çift kanat şeklindeki ızgaralardan oluşan ön tasarımı tamamen tesadüf eseri. Genel formu korunan kokpitte özellikle orta konsolda büyük değişiklikler yapılmış. Dolgun karakterli yatık rakamlar kullanılan gösterge tablosu daha şık görünüyor. Primera´nın arka koltuklarında daha geniş bir diz mesafesi elde edebilmek için koltuklar yeniden tasarlanmış ve 3.6 cm´lik ek bir alan sağlanmış. Yeni Primera´nın 490 litrelik bagajı arka koltuklar yatırılarak genişletilebiliyor. Geniş bagaj ağzı yükleme ve boşaltmalarda kolaylık sağlıyor.
Motor, performans
Nissan´ın 2.0 litrelik üstten çift egsantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supaplı motoru yeni Primera´ya aktarılırken geliştirilmiş. Silindir çapı ve silindir stroku birbirine eşit olan (86x86 mm) 1998 cc´lik motor daha önce 5600 d/d´de 131 HP güç üretiyordu. Yapılan iyileştirmeler ve değişikliklerle (örneğin sıkıştırma oranı 9.5:1´den 10.0:1´e çıkarılmış) motorun gücü 5800 d/d´de 140 HP´ye, 4800 d/d´de 170 Nm olan maksimum torku aynı devirde 181 Nm´ye yükselmiş. Bu güç artışının etkilerini yeni Primera sadece Hypertronic CVT şanzımanla satıldığı için eski versiyonla kıyaslayamadık. Ancak motorun çok zorlanmadan devirlendiğini söylemek mümkün. En azından CVT şanzıman manuel modda kullanıldığında bu hissediliyor.
Yeni Primera 2.0´ın en önemli özelliği Hypertronic CVT-M6 adı verilen sürekli değişken oranlı otomatik şanzımanı (CVT: Continously Variable Transmission). 1970´li yıllarda DAF tarafından gelişitirilen ve otomobillerde kullanılmaya başlanan CVT şanzımanın ulaştığı son noktada Hypertronic bulunuyor. 2.0 litrelik bir motorla kullanılan ilk CVT şanzıman ünvanının taşıyan Hypertronic´te aynı zamanda tiptronic şanzımanlara gibi manuel olarak da vites değiştirilebiliyor. İlk anda sürekli değişken oranlı yani dişli sistemi yerine iki kasnak ve çelik kayıştan oluşan bir şanzımanda sabit vites oranları şaşırtıcı olsa da Nissan mühendisleri bunu başarmış. CVT şanzımanda iki kasnağın konik şekilli yataklarındaki çelik kayışın devire göre uzunluğunun değişmesi sürekli değişken bir vites oranıyla gücü tekerleklere aktarması söz konusu. Konvansiyonel manuel ve otomatik şanzımanlardaysa bilindiği gibi belirli oranlara sahip dişliler kullanılıyor ve krank milinin dönüş hızı bu oranlara göre tekerleklere aktarılıyor. Hypertronic´te manuel kullanım için vites kolu birçok tiptronicteki gibi sağ taraftaki boşluğa ittirildiğinde kasnaklar belli oranlara kilitleniyor. Otomatik kullanımda 3.33´lük en kısa oranla 0.43´lük en uzun oran arasında sürekli değişen aktarma oranı manuel kullanımda 6 sabit oran arasında seçim yapma imkanı tanıyor. Yani Hypertronic istenildiğinde 6 ileri vitesli manuel bir şanzıman gibi kullanılabiliyor. Bu da özellikle inişli-çıkışlı ve virajlı yollarda manuel şanzımanın avantajlarını yaşatıyor.
Primera 2.0 Hypercvt-M6 performans testlerinde vites D konumundayken 0´dan 100 km/s hıza 11.3 sn´de ulaştı. Bu hızlanma süresi birçok 1.6 litrelik kompakt otomobilin hızlanma süresine çok yakın. Ancak otomatik şanzımanda yaşanan kayıplar nedeniyle bu durum normal karşılanabilir. Esneklik testlerinde 60 km/s´den 100 km/s´ye 6.3 sn, 90 km/s´den 120 km/s´ye 6.2 sn´de ulaşan Primera otomatik kullanımda sollamalarda sorunsuz. 90-120 km/s hızlanmayı 6´ıncı viteste de denedik ve 18.3 sn´lik bir değer elde ettik. Bunun sebebi 6´ıncı vitesin düşük yakıt tüketimini hedefleyen çok uzun bir orana sahip olması. Primera testlerimiz boyunca 100 km´de ortalama 10.9 litre yakıt tüketti. Bu tüketim de 2.0 litre motorlu ve otomatik şanzımanlı bir otomobil için makul. Primera´nın bu yakıt tüketimiyle 550 km yol katedebiliyor.
Kullanım, konfor
Primera´nın çok kollu bağlantılara sahip ön süspansiyon ve kirişli tip bağlantılar bulunan arka süspansiyonu biraz sert ayarlanmış. Buna karşın yeterince konfor sağlayabilen süspansiyon sistemi Primera´nın başarılı yol tutuş özellikleri göstermesini sağlıyor. Hidrolik destekli direksiyon sistemi istenilen tepkileri gecikmeden veriyor. Hypertronic şanzımanda vites geçişleri diğer şanzımanlardaki gibi olmadığı için sürüş sırasında bir sarsıntı hissedilmiyor. Ancak hızlanmalarda motor devrinin hızla 5000 d/d´de civarına yükselmesine karşın ivmelenin daha yavaş gerçekleşmesi rahatsız edici olabiliyor. Şanzıman, motor devri ve hız birbirine uyumlu hale gelince bu sorun ortadan kalkıyor. Zaten sabit hızda rahatsız edici bir motor gürültüsü de yok. 5´inci vites 130 km/s´de elde ettiğimiz 68 dB(A)´lık değer de bunu gösteriyor.Kokpitte kullanımı zorlaştıracak önemli bir ergonomik kusur bulunmuyor. Arka koltuk kafalıkları arka görüşü kısıtlıyor. Primera´nın önde hava kanallı disk arkada diskten oluşan fren sisteminde ABS, EBD (Elektronik Fren Basıncı Dağıtıcısı) ve ani frenlerde otomatik olarak maksimum fren basıncı sağlayan Brake Assist sistemleri bulunuyor. Dozlama problemi yaşatmayan fren sistemi, tüm bu elektronik destek sistemlerine rağmen, Primera 2.0 Elegance´ı 100 km/s hızla giderken ancak 43 metrede durdurabildi.
