Genel Bilgiler
http://www.otoalsat.com/Profilimages/Primera_20_03.jpg
Benzinli Primera 1.6'dan (100 HP) 4 milyar 245 milyon lira, Primera 1.8'dense (114 HP) 1.5 milyar lira daha pahalı olan, Primera 2.0 TDI Luxury, daha düşük performansının yanısıra, aradaki fiyat farkını da çok uzun sürede amorti ediyor.
Nissan'ın orta sınıftaki temsilcisi Primera ilk kez 1990 yılında yollara çıktı. Avrupa pazarı için geliştirilen ve 1996 yılında satışa sunulan ikinci nesil Primera üç yıl sonra kapsamlı bir makyajdan geçirildi. Yeni Primera, Türkiye'de eskisinden daha zengin motor seçenekleriyle 1999 yılının sonbaharında satışa sunuldu. Primera Türkiye'ye 1.6 litre 100 HP, 1.8 litre 114 HP, 2.0 litre 140 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP'lik turbo dizel motorlarla ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...xury_ic_xx.jpg Yeni Primera, aslında yeni bir otomobil değil. İkinci kuşak Primera'nın alt yapısı aynen korunmuş. Ancak burun ve arka kısımdaki kapsamlı değişiklikler otomobilin yeni olduğu hissini veriyor. Badem formlu farları, kanat şeklindeki ızgaraları da kapsayan bombeli motor kaputu ve yeni tampon Primera'ya farklı bir karakter kazandırmış. Arkada spoylerimsi bir çıkıntıya sahip bagaj kapağı ve farlar gibi siyah renk çerçeveye sahip iki parçalı stop lambaları dikkat çekiyor. Otomobilin arka tamponu da yeni tasarım. Bu değişiklikler Primera'nın uzunluğunun 92 mm artarak 4522 mm'ye ulaşmasına sebep olmuş. Platformu değişmediği için bu uzunluk farkı iç mekana yanısımıyor. Ancak yeni tasarım koltuklar arka koltuktaki diz mesafesinin 3.6 cm genişlemesini sağlamış. Primera'nın iç mekanında da değişiklikler yapılmış. Kokpitin genel hatları eskisiyle aynı; ancak orta konsol ve gösterge tablosu baştan aşağı yeni. Orta konsolun üst kısmındaki havalandırma ızgaralarının altındaki radyo-teypin yapısı konsolun yapısına uygun olarak geniş tutulmuş. 1.6 litrelik versiyondan farklı olarak dairesel bir ses kumandasına sahip olan radyo-teypin radyo kanal tuşları arasında dörtlü ikaz lambasının büyük düğmesi de bulunuyor. Radyo-teybin altına ikisi dijital biri manuel olmak üzere üç adet dairesel kumandadan oluşan havalandırma ve klima sistemi yerleştirilmiş. Gösterge tablosunda motor devri ve hız göstergeleri sol tarafa, hararet ve yakıt göstergeleri de sağ tarafa yerleştirilmiş. Küçük hararet ve yakıt göstergelerinin altındaki boşlukta dijital bir ekran bulunuyor. Bu ekranda günlük ve toplam kilometrenin yanısıra saat ve dış ısı bilgileri gösteriliyor. El freninin sol tarafındaki far yükseklik ayarına ek olarak TDI'da ön koltuk ısıtma sisteminin kumandaları bulunuyor. Makul genişlikte bir iç hacim sunan Primera'nın yenilenen koltukları vücudu iyi destekliyor. Sürücü koltuğunda yükseklik ayarının yanısıra bel destek ayarı bulunuyor. Asimetrik olarak yatırılabilen arka koltuklar sayesinde Primera'nın 490 litrelik büyük bagajı kademeli olarak genişletilebiliyor. Tampona kadar inen kapak ve geniş yükleme ağzı sayesinde Primera'nın büyük bagajının kullanışlılığı artıyor.
Motor, performans
Eski Primera'dan alınan 2.0 litre hacmindeki turbo dizel motor üstten tek eksantrikli ve 8 supaplı. 4400 d/d'de 90 HP güç üreten motorun maksimum torku 2400 d/d'de 177 Nm. Primera'nın turbo beslemeli dizel motoru rakip markalardaki 1.9 litrelik turbodizellerden 10-20 HP daha az güç üretiyor. Yeni ortağı Renault'nun 1.9 litrelik direkt enjeksiyonlu turbo dizel motoru motoru 100 HP, VW'nin 1.9 litrelik turbo dizel motoruysa 110 HP gücünde. Tork konusunda da Nissan çok gerilerde kalıyor. Bir örnek vermek gerekirse VW'nin 110 HP'lik motoru 1900 d/d'de 235 Nm yani 58 Nm daha fazla tork üretiyor. Bunda elbette VW motorunun direkt enjeksiyonlu olmasının önemli etkisi var. Primera'nın motorunda soğuk havalarda çalışmayı kolaylaştırmak için ön ısıtma sistemi bulunuyor. Kontak anahtarı çevrildiğinde gösterge tablosundaki sarı uyarı lambası söndüğünde motor kolayca çalışıyor. İlk çalıştırıldığında gürültülü olan motor üst viteslere ve devirlere çıkıldıkça sessizleşiyor. Ancak hızlanmalar sırasında da gürültülü çalışıyor. 1500 d/d civarına kadar çok ağır kalan ve gaz pedalına pek tepki vermeyen motor turbonunu devreye girmesiyle sürücüsünü rahatlatıyor. 4500 d/d'ye kadar tatminkar bir güç ve ivmelenme sağlayan motor bu devirden sonra gücünü kaybediyor. Yaptığımız hızlanma testlerinde Primera TDI 0'dan 100 km/s hıza 14.3 sn'de ulaştı. Esneklik testlerindeyse 60 km/s'den 100 km/s'ye 4'üncü viteste 11.5 sn, 5'inci vitesteyse 15.8 sn'de ulaştı. 90-120 km/s hızlanmada 4'üncü viteste 9.3 sn, 5'inci viteste 12.5 sn'lik değerler elde edildi. 1.6 litre 100 HP motorlu Primera'yla karşılaştırıldığında ara hızlanma değerlerinin birbirine yakın olduğu görülüyor. Ancak Primera 1.6'nın 0-100 km/s hızlanma süresi (12.0 sn) TDI'de 2.3 sn daha iyi.
Kullanım, konfor
Primera, çok kollu bağlantılara sahip ön süspansiyon ve kirişli tip bağlantılar bulunan arka süspansiyonuyla olduça iyi yol tutuş özelliklerine sahip. Biraz sert ayarlanmış süspansiyon sistemi darbeleri emmekte zorlansa da ortalama bir konfor düzeyi tutturuyor. Sert virajlarda arkadan hafif ve kontrollü kayma hissettiren Primera düz gidişte sorunsuz. Hıza duyarlı hidrolik direksiyon sistemi çok hafif hareketlere net yanıt vermiyor. Bu ilk anda olumsuzluk gibi görünse de özellikle yüksek hızlarda stabiliteyi artırıyor. Bu saptama direksiyonun istenilen tepkileri vermediği şeklinde anlaşılmasın. Direksiyon sistemi otomobilin yönünü değiştirmek istediğinizde gerekli tepkiyi zamanında verebiliyor. Yükseklik ayarlı sürücü koltuğunun miderinin ön ve arka kısmı ayrı ayrı ayarlanabiliyor. Böylece sürücü baldır desteğini de istediği şekilde ayarlayabiliyor. Direksiyon simidindeki yükseklik ayarı da ideal kullanım pozisyonunun bulunmasını kolaylaştırıyor. El freninin yanına yerleştirilen far yüksekli ayarının yeri kullanımı zorlaştırıyor. Kapı kolçağındaki elektrikli cam düğmeleriyle kokpitin sol tarafındaki elektrikli ayna kumandasının kullanımı kolay. Yüksek arka cam ve üç adet kafalık arka görüşü kısıtlıyor. Sürücü kapısının üst kısmına yereştirilen gözlük kabı pratik bir özellik. Eskisine nazaran daha çok eşya gözü bulunması yeni Primera'nın olumlu özellikleri arasında. Primera'nın turbodizel motoru özellikle ilk çalıştırmalarda ve hızlanmalarda çok gürültülü çalışıyor. Sabit hızlarda gürültü düzeyi düşse de 5'inci vites 130 km/s sabit hızda 1.6 litrelik versiyondan 1 dB(A) daha gürültülü (69 dB(A)) bir kabine sahip. Nissan, Primera'da güvenliğe çok önem vermiş. Sürücü ve yolcu havayastığının yanısıra yan havayastıkları da bulunan otomobilin fren sisteminde üst sınıf otomobillerde bulunan Brake Assist bile standart olarak sunuluyor. Bu sistem fren pedalına aniden ve güçlü bir şekilde basıldığında maksimum fren basıncı uygulayarak otomobilin en kısa mesafede durmasını sağlıyor. Brake Assist'in yanısıra Primera'da ABS ve EBD (Elektronik Fren Basıncı Dağıtıcısı) bulunuyor. Kolay dozlanan fren pedalı yavaşlama frenlerinde çok yardımcı oluyor. 100 km/s hızla giderken yaptığımız panik frenlerde Primera 40 metrede durdu.