Genel Bilgiler
http://foto.arabam.com/ikincielresim...r_silan_724156
Hafif ticari araç piyasasında uzun yıllar hüküm süren pikaplar, kapalı vanların artışıyla birlikte biraz geri planda kaldı. Ancak pikap üreticileri bu handikapı farklı ihtiyaçlara uygun versiyonlar üreterek çözüyor. Nissan da bu üreticilerden biri. 5 kişilik oturma kapasitesinin yanı sıra yük taşımak için kasaya da sahip, dört tekerlekten çekişli pikap versiyonları bulunan Nissan'ın Dünya Cross Country Şampiyonasi'nda yarışan Pick-Up modeline gönderme yapan Rally Raid versiyonu, bu yılın haziran ayında satışa sunuldu.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._pickup_ic.jpg Daha önce ticari araçların gösterişli olmasına pek önem verilmez, işlevselliği ön planda tutulurdu. Ancak Nissan Pick-up'a önden bakıldığında bu belirlemenin ilk kısmının tamamen terk edildiği anlaşılıyor. Lüks SUV'ları aratmayan burun yapısıyla Pick-Up, gerçekten etkileyici görünüyor, iri farlar, kromojlı ızgara, kaput üzerindeki hava girişi ve büyük hava girişli ön tampon, bu aracın bir pikap olma olasılığını ciddi şekilde düşündürüyor. Aracın ilk yarısı da bu fikrin sürmesini sağlıyor. Arka kapılardan itibaren pikap kimliği ortaya çıkıyor. Normalden daha kısa arka kapılar, yolcu ve yük bölümünü ayıran dik sütunla birleşiyor. Kasanın başladığı bölümdeki üçgen formlu parçalar şıklık yarattığı gibi kasa bölümünün olduğundan daha kısa görünmesini ve dolayısıyla ticari araç görünümünün daha da törpülenmesini sağlıyor. Arkadan bakıldığındaysa kromajla süslenen arka tampon ve kasanın köşelerindeki küçük stop lambaları dışın-da önemli bir ayrıntı bulunmuyor. Rally Raid versiyonunu diğerlerin-den ayıran özellikler de ilk bakışta fark ediliyor: Port bagaj, karoseri çapraz geçen farklı geniş alanlı süslemeler ve büyük Nissan yazısı. İç mekana girenleri arazi araçlarını hatırlatan ama malzeme kalitesi SUV'lar kadar yüksek olmayan bir kokpit karşılıyor. Rally Raid versiyonuna özel olan deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzu, metal görünümlü çerçeveye sahip orta konsol, beyaz zeminli gösterge tablosu, CD değiştirici ve açılır tavan, otomobillere yakın bir lüksün işaretleri. Ancak yer yer vasat plastik kalitesi bu havayı biraz dağıtıyor. Önde geniş bir oturma alanı sunan Pick-Up'ın yolcuları arkada biraz daha kısıtlı bir alanla yetinmek zorunda. Özellikle dik sırtlıklar biraz rahatsız edici olabilir Nissan Pick-Up'ta bagaj alanından bahsederken dikkatli olmak gerek yor. Çünkü kapalı bir bagaj yok. Kısa kenarlarına kadar 843 litrelik bir hacim sunuluyor. Bagaja ulaşma (aracın yüksek yapışı dışında) oldukça kolay. Meraklı gözlere karşı, sağlam bir bagaj örtüsü gerekiyor. Kasa tabanında ve kenarlarında plastik kaplama bulunmaması, sert yükleri boyayı çizmesine ve kötü bir görüntü oluşmasına sebep oluyor.
Motor, performans
Pick-Up Rally Raid'de, diğer dört tekerlekten çekişli Nissan Pick-Up versiyonlarındaki 2.5 litrelik motor kullanılıyor. Common-rail ya da pompa meme sistemine sahip olmasa da direkt püskürtmeli olan motor, 4 silindirli, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı. Hız ya da çevikliğin ötesinde çekiş gücü ve dayanıklılığa yönelik geliştirilen bir makine olduğu göz önüne alındığında 2.5 TDI motorun başarılı olduğu söylenebilir. 133 HP'lik gücünden çok 2000 d/d'de ürettiği 304 Nm'lik maksimum torku, kullanımı keyifli hale getiriyor. Soğukken oldukça gürültülü çalışan motor, ısındıkça daha katlanılır bir seviyede gürültü üretiyor. Performans açısından incelendiğinde Rally Raid, çok büyük başarılar vaat etmiyor. Ancak, yük taşıma, seyahat, arazi kullanımı gibi istekleri karşılayabilen bir araç için de yeterli veriler sunuyor. Şehir içinde hantal kalmaması da önemli bir avantaj. 0-100 km/s hızlanma testlerinde arkadan itiş ve dört tekerlekten çekiş konumlarında yaklaşık aynı verileri sunması, yüksek tork sadece arka tekerleklere verildiğinde, patinajla gereksiz vakit kaybedildiğini gösterdi. Ancak düşük yakıt tüketimi için arkadan itiş konumunu tercih etmek gerekiyor. Test koşullarında 100 km'de 9.7 litre motorin tüketen Rally Raid, 75 litrelik deposuyla 700 km'yi aşabiliyor. Sakin kullanımlarda tüketimi en azından 1-1.5 litre daha aşağı indirmek mümkün oluyor.
Kullanım, konfor
Geniş tabanlı ve yüksek yanaklı lastiklerin de etkisiyle biraz ağır ve hissiz direksiyon sistemi, yönlendirmelerde biraz gecikiyor. Ancak yüksek hızlarda ve özellikle yandan rüzgar alınan konumlarda, direksiyonun ağrılığı ve küçük hareketlere fazla tepki vermemesi sürücünün lehine çalışabiliyor. Makaslı arka süspansiyon, zaten konfor açısından iddialı bir sistem değil. Kasa boşken arkadaki yolcuların fazla sarsılmasınin sebebi de bu sistem. Virajlarda karoser biraz yatsa da şaşırtıcı bir yol tutuşla karşılaşılıyor. Tabii zeminin düzgün olması ve virajın çok sert olmaması kaydıyla. Bozuk zeminli virajlarda arka taraf zıplayıp stabiliteyi bozabiliyor. Motor devri 1500 d/d'nin altında olmadığı sürece oldukça çabuk tepkiler veren motor, arkadan itiş pozisyonunda kullanılırken, keskin dönüşlerde bolca patinaj ve savrulma yaşatma potansiyeline sahip. Dört tekerlekten çekiş pozisyonun-da, kilitli arka diferansiyelin de katkısıyla bu eğilim neredeyse ortadan kalkıyor. Ancak bu durumda dönüş çapının artmasına katlanmak gerekiyor. Arazi şartlannda güvenli kullanım için dört tekerlekten çekiş sistemine geçiş sürücüye yakın yerleştirilen küçük bir vites koluyla yapılıyor. Diğer benzer sistemlerde olduğu gibi, Nissan Pick-Up'ta da iki tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekiş ve arazi kullanımı için dört tekerlekten çekiş modları bulunuyor. Arazi şartlarına uygun dört tekerlekten çekiş sisteminde, uygun lastiklerle Rally Raid'in aşamayacağı engel yok gibi görünüyor. Bu da en azından esinlendiği yarışçı kardeşiyle benzeşen önemli yönlerinden biri. Önde havalandırmalı disk, arkada kampanadan oluşan fren sistemi ABS destekli. Yüksek ağırlıklı bir araçta arka frende disk bulunması gerekir diye düşünülebilir. 100 km/s hızdan yaptığımız frenlerde ,elde ettiğimiz 42 metrelik duruş mesafesi böyle bir değişiklikten nasıl etkilenir bilemiyoruz ancak, üst üste yapılan frenlerin beşincisinden sonra mesafenin l metre uza-ması, arkadaki kampanaların fren sisteminin ısınıp kaydırma riskine çok katkıda bulunmadığını gösteriyor. ABS sisteminin pedala basan ayağa fazla titreşim iletmemesi ve pedalın çok sertleşmemesi olumlu puan hanesine yazıldı.
