Genel Bilgiler
http://www.otomobul.com/uploads/otom...an/terrano.jpg
Nissan'ın İspanya'nın Barselona şehrindeki fabrikasında üretilen arazi aracı Terrano II'nin 2.4 litrelik benzinli motorundan sonra 2.7 litrelik turbo dizel versiyonu üç ve beş kapılı olarak ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...noII_ic_xx.jpg Beş kapılı Nissan Terrano II büyük ve geniş dış boyutlara sahip. Yuvarlak farlar köşeli dış çizgileri yumuşatıyor, iki renkte üretilen kasada kapı altları tampon hizasına kadar plastik bir koruyucuyla kaplı. Terrano II'nin iç mekanı büyük bir araç için yeterince ergonomik. Kumanda elemanlarının büyük bölümüne zorluk çekmeden ulaşmak mümkün. Gösterge paneli rahat okunuyor. El freninin arkasına yerleştirilen elektrikli cam düğmelerini ve direksiyonun sol altına yerleştirilen elektrikli dikiz aynası kumandalarını kullanmak alışkanlık gerektiriyor. Önde yeterli görüşe sahip olan Terrano II, yerden yüksekliği ve yedek lastiğin arka camı kapatması nedeniyle sınırlı bir arka görüşe sahip. 425 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklar yatırılınca 1900 litreye kadar yükseliyor.
Motor, performans
Terrano II TDi, 2.7 litrelik turbo dizel motora sahip. Direkt püskürtmeli bu motorun 3600 d/d'de ürettiği 125 HP'lik güç 2.4 litrelik benzinli motordan 7 HP daha fazla. Dizel motorun yüksek sıkıştırma oranı ve turbonun etkisiyle üretilen maksimum tork değeri 2000 d/d'de 278 Nm'ye ulaşıyor. Bu yüksek tork 1.9 tonluk araca yeterli performans sağlıyor. Terrano II TDi 0'dan 100 km/s hıza 15.9 saniyede çıkıyor (benzinli 14.3 sn), son süratse saatte 155 kilometreyi buluyor (benzinli 160 km/s). Bu değerler 2.7 TDI'ın performansının 2.4 litre benzinli versiyona oldukça yakın olduğunu gösteriyor.
Yürüyen aksam, kullanım
Sert bir süspansiyon sistemine sahip olan Terrano II, düzde ve virajda olduğu kadar arazide de iyi bir yol tutuş sergiliyor. Yan rüzgarlardan fazla etkilenmeyen Terrano II, kararlı bir düz gidişe sahip. Asfalt kullanımında gücün sadece arka tekerleklere aktarılması sayesinde hem yakıt ekonomisi sağlanıyor, hem de mekanik aksam daha az aşınıyor. Arazi koşullarında 4H vites konumu kullanılabileceği gibi yavaş vites olan 4L konumu da seçilebilir. 4L'e geçiş için araçtan inip aksları kilitlemek gerekmiyor. Uzun bir şasiye ve ağır bir kasaya sahip olmasına rağmen Terrano II'nin arazi kabiliyeti yeterince iyi. Asfalt kullanımı için geliştirilen lastikler arazide ancak tatminkar performans gösteriyor. Uzun şasi dolayısıyla çok engebeli parkurlarda aracın altının zemine oturması tehlikesi baş gösteriyor. Balçık gibi yumuşak zeminlerdeyse 1.9 tonluk ağırlık önemli bir dezavantaj yaratıyor. 100 km/s hızda yapılan fren ölçümlerinde 44 metrede duran Terrono II'nin duruş mesafesi birçok otomobilden bile daha kısa. İç mekan gürültü seviyesi benzinli motorlu Terrano II'yle aynı. Sadece rölanti devrindeki iç gürültü dizel motorda benzinli versiyondan 1 dB(A) daha fazla.
