Genel Bilgiler
http://www.araba-resimleri.net/data/...an_X-Trail.jpg
İlk kez 2000 yılı Paris Otomobil Fuarı'nda konsept olarak tanıtılan X-Trail, 2001 yılında öncelikle Japonya'da satışa sunuldu. Aracın Avrupa ülkelerinde piyasaya çıkışıysa konsept olarak tanıtımından tam bir yıl sonra, 2001 yılı eylül ayında gerçekleşti. Arazi araçları konusunda 50 yılı aşan tecrübeye sahip olan Japon firmanın halen satılmakta olan Terrano, X-Terra, Pathfinder, Infiniti QX4 ve Patrol modellerinden sonra altıncı modeli olan X-Trail, kardeşlerinden farklı olarak SUV (sport utility vehicle/sportif amaçlı araç) kimliği taşıyor. Dünya pazarlarında 2.0 litre 140 HP' lik atmosferik, 2.0 litre 280 HP'lik turbo beslemeli benzinli ve 2.2 litre 114 HP'lik common rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel olmak üzere üç motor seçeneğiyle satılan X-Trail, ülkemize sadece 2.0 litre 140 HP'lik motor ve otomatik şanzımanla ithal ediliyor. Tek donanım paketiyle satılan X-Trail'de isteğe bağlı herhangi bir donanım bulunmuyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._xtrail_ic.jpg Nissan X-Trail, ismini küçük bir kelime oyunundan alıyor. Matematikte bilinmeyeni simgeleyen X harfi ve İngilizce'de izlemek anlamını taşıyan "trail" kelimesi birleştirilerek elde edilen "bilinmeyenin izini sürmek" konsepti, aracın kullanım amacını simgeliyor. Rakiplerine göre oldukça köşeli ancak modern tasarım çizgilerine sahip olan X-Trail, 4510 mm'lik boyuyla başlıca rakiplerinden olan Honda CR-V'den (4575 mm) 65 mm kısa. Ancak Land Rover Freelander'dan (4382 mm) 128 mm ve Toyota RAV-4'ten (4245 mm) 265 mm daha uzun. Aracın 2625 mm'lik aks mesafesiyse CR-V (2620 mm), Freelander (2555 mm), RAV4'ten (2490 mm) daha büyük. Nissan X-Trail'in ön çamurlukları, Mercedes A Serisi, Renault Clio ve Peugeot 307'de olduğu gibi esnek plastikten üretilmiş. Küçük darbelerde esneyerek ezilmeleri önleyen plastik çamurluk, onarım maliyetlerini düşürmek açısından güvenliği azaltmayan, denenmiş ve yararlı bir uygulama. Araca önden bakıldığında, kromajlı Nissan ızgarası ve kaputla çamurluklara kadar taşan iri farla dikkatleri üzerine çekiyor. Arka kısmındaysa yüksek konumlandırılmış stop lambaları ilk göze çarpan ayrıntılardan. İç mekana girildiğinde sürücü ve yolcuları geniş ve değişken özellikli kabin karşılıyor. Plastik ve kumaş kalitesi yüksek kabindeki en dikkat çekici unsur, son dönemde modern otomobillerde sıkça rastladığımız kokpitin ortasına konumlandırılmış gösterge tablosu. Sürücüye dönük olması için açı verilmiş beyaz zeminli dairesel göstergelerde en solda devir, ortada büyük hız göstergesi ve en sağda da içinde otomatik şanzımanının konumunun izlenebildiği yakıt ve motor hararet göstergeleri yer alıyor. Üç ana göstergenin çevresindeki dairesel boşluklarda küçük ışıklı uyarılar konumlandırılmış. Muhafazakar kullanıcılara radikal gelebilecek gösterge tablosu, kullanımda hiçbir zorluk yaşatmazken, göstergelerdeki verileri yolcuların da izleyebilmesine olanak veriyor. Rengi ve küçük kumandalarıyla müzik sistemlerini çağrıştıran orta konsolunda iki adet soğutmalı göz bulunuyor. Mıknatıslı kapağa sahip olan bu gözlerde meşrubat kutuları soğutulabiliyor. Gözler kullanışlı ama yatay yerleştirilen kutulardan sızabilecek içeceklerin orta konsolun arkasındaki elektrik bağlantılarına kadar ulaşabileceğini düşünüp dikkatli olmakta yarar var. Orta konsolun alt kısmındaki bağımsız konsolda, likit kristal bilgi ekranlı otomatik klima kumandaları yer alıyor. Kokpite gömülü olarak konumlandırılmış ve çekilerek açılan ince yapılı bardaklıkların tasarımı benzerlerinden bir hayli farklı. Kullanılmadığı zaman bardaklıkların yuvalarına gizlenebilmesi yararlı ve zekice düşünülmüş bir ayrıntı. Aynı şekilde vites konsolunun en arkasına "cırt bant"la sabitlenen arka koltukların bardaklıkları da kullanılmadığı zaman çıkartılarak ortada oturan yolcunun ayaklarını rahatsız etmesi önlenebiliyor. Geniş oturma alanı ve yeterli diz mesafesi sunan ön koltuklarda yanal destekler oldukça yüksek tasarlanmış. Sürücü koltuğunun yüksekliği, kapı tarafındaki dairesel kumandayla kolayca ayarlanabiliyor. Koltukların döşeme kumaşı, benzerlerinden daha kaliteli. Sırtlık ayarı için beş farklı kademesi bulunan arka koltuklarsa değişken özellikli. X-Trail'in 410 litrelik bagaj hacmi, arka koltukların yatırılmasıyla 1841 litreye kadar genişletilebiliyor. Asimetrik olarak katlanabilen arka koltukların minderi kaldırılıp sırtlıklar yatırıldığında elde edilen düz zemir üzerindeki kaydırma raylarıyla bagajın kullanışlılığı artıyor.
Motor, performans
Nissan X-Trail'in 2.0 litre hacimli, dört silindirli üstten çift eksantrikli, 16 supaplı ve sürekli değişken supap zamanlama kontrol sistemine (CVTC) sahip motoru, 6000 d/d'de 140 HP güç, 400 d/d'de 192 Nm maksimum tork üretiyor. Drive by wire sistemi sayesinde sürücünün emirleri motora elektronik kontrol ünitesi üzerinden aktarılıyor. Genel olarak oldukça sakin ve dengeli çalışma karakteri sergileyen motor, bu özelliğiyle kullanım konforunu artırıyor. Ancak, ara hızlanmalarda ve yüksek hızlara ulaşmakta biraz nazlı davranıyor. Test ölçümlerinde elde edilen değerler de X-Trail'in ağırkanlılığını ortaya koyuyor. Nissan'ın Pathfinder ve Infiniti QX4 modellerinde de kullanmakta olduğu ALL-MODE 4x4 dört tekerlekten çekiş sistemi, X-Trail'de de görev yapıyor. Elektronik kontrollü çekiş sistemi ALL-MODE 4x4 ile sürücü, kokpitteki düğmelerin yardımıyla her hızda, yol koşullarına göre 2WD, Auto ve Lock (4WD) olmak üzere üç farklı çekiş sistemini tercih edebiliyor. Normal kullanımda önden çekişli olan X-Trail, orta konsoldaki Auto düğmesine basıldığında motor gücü sadece gerekli durumlarda dört tekerleğe dağıtılıyor. X-Trail'de dört tekerlekten çekişe geçiş, tekerleklerdeki ABS sensörleri sayesinde çekiş kaybı hissedildiği anda gerçekleştiğinden güvenlik derecesi benzer sistemlere göre daha yüksek. Lock (4WD) modundaysa araç sürekli dört tekerlekten çekişli hale geliyor ve motor gücünün yüzde 57'si ön, yüzde 43'ü arka aksa aktarılıyor. X-Trail'le yaptığımız test ölçümlerinde 0-100 km/s hızlanma süresi 13.8 sn olarak gerçekleşti. Ara hızlanma ölçümlerindeyse vites kolu D pozisyonundayken X-Trail 60-100 km/s hızlanmasını 9.0 sn, 90-120 km/s hızlanmasını da 10.7 sn'de tamamladı. Test süresince 100 km'de 11.3 litre yakıt tüketen X-Trail, bu ortalamayla kullanıldığında 60 litrelik yakıt deposu sayesinde 530 km'lik menzile ulaşabiliyor. Araç sürekli dört tekerlekten çekişli olarak kullanıldığındaysa tüketimi hissedilir düzeyde artıyor. Ancak daha sakin kullanımlarda tüketim rakamı kolayca aşağılara çekilebiliyor.
Kullanım, konfor
X-Trail, normal kullanımda yüksek bir station wagon benzeri sürüş ve konfor özellikleri sergiliyor. Düz zeminli bagajı, kullanımda avantaj yaratan aracın hareketli koltukları da değişik kullanım amaçlarına hizmet verebiliyor. Yumuşak süspansiyon yapısına sahip X-Trail, yolcularına konforlu yolculuklar sunarken limitleri aşılmadığında sürüş güvenliğini de riske etmiyor. Ancak X-Trail'in safkan bir arazi aracı olmadığını akıldan çıkartmamakta yarar var. Aksi halde beklenmedik sürprizler yaşanıp, umulmadık engellere takılmak söz konuşu olabiliyor. Zira aracın jantlarım bile şehir kullanımı için seçilmiş asfalt lastikleri sarıyor. Yüksek yapılı X-Trail, virajlarda zorlandığında ağırlık merkezinin yukarı da olması nedeniyle çizgisi bozmaya eğilim gösteriyor. Ancak limitler zorlanmadığı sürece sürüş güvenliği tehlikeye düşmüyor. Yine de acemi ellerde riskli sürüşler tehlikeli olabilir. Asfaltta lastik ve yol sesinin iç mekana sızmaması yalıtımın başarısını gösterirken, hafif engelli arazideki sürüşlerdeyse iç mekanda tıkırtıların duyulmaması, süspansiyon sisteminin darbeleri iyi absorbe ettiğini ortaya koyuyor. X-Trail'in tavandaki iki ayrı düğmeyle kumanda edilen açılır tavanı, ebatlarıyla benzerlerinin yaklaşık iki katı büyüklüğünde. Tavandaki düğmelerden birine basıldığında aralanan cam tavan, diğer düğme çekildiğinde tek dokunuşla geriye açılıyor. Ancak kapatmak için aynı düğmeye sürekli basmak gerekiyor. Bu uygulamanın yerine tek tuşla kullanılan daha pratik örneklerden birinden yararlanılabilirdi. Fren ölçümlerinde X-Trail, SUV sınıfının ortalama değerlerini sundu. 100 km/s hızdaki panik frende 42 metrede duran aracın dengesine de koruyabilmesi artı puan almasını sağladı. X-Trail, gürültü düzeyi ölçümlerinde de sınıf ortalamalarının içinde kaldı. 130 km/s hızdaki ölçümde elde edilen 67 dB(A)'lık değer, otomatik şanzımanda Overdrive’ın yararını gösterdi. Overdrive devreden çıkartıldığında gürültü düzeyi 70 dB(A)'ya yükseldi.
