Genel Bilgiler
http://www.otomobul.com/uploads/otom...opel/agila.jpg
Opel´in mikrovanı Agila şirin dizaynı, ekonomik motoru ve kullanışlı iç mekanıyla özellikle kadınların kalbini fethedecek. Ancak Agila´yı sadece şehir içinde kullanmakta yarar var.
Opel´in "Avrupa´da üretilen ilk mikrovan" ünvanını taşıyan yeni modeli Agila, Suzuki´nin 1997´den bu yana sadece Japonya´da sattığı Wagon R+´la kan kardeşi. İlk kez 1999 yılında Cenevre Otomobil Fuarı´nda Concept A adıyla sergilenen otomobil, 2000 yılı baharında dünya otomobil basınına Agila ismiyle tanıtıldı ve mayıs ayında da satışa sunuldu. Agila, 12 supaplı 1.0 litrelik 58 HP gücünde ve 16 supaplı 1.2 litrelik 75 HP gücünde motorlarla Opel´in Polonya´daki Gliwice fabrikasında üretiliyor. Ülkemize sadece 1.2 litre, 75 HP´lik motorla ithal edilen Agila´nın Clup ve Comfort olmak üzere iki farklı donanım seçeneği bulunuyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...ort_16v_ic.jpg Opel´in MPC (Mini People Car - Mini Halk Otomobili) olarak adlandırdığı mikrovanı Agila, Macaristan´da üretilen Japon kardeşi Suzuki´yle aynı karoser ve platformu paylaşıyor. Her iki otomobilin bütün ölçüleri birbiriyle aynı. Toplam uzunluğu 3500 mm olan Agila, 1620 mm´lik genişliği ve 1695 mm´lik yüksekliğiyle neredeyse bir kare gibi. Otomobilin aks mesafesi de bir hayli kısa: 2360 mm. Bu rakamlara göre Agila, uzunluk/genişlik/yükseklik ölçüleriyle Hyundai Atos (3495 mm/1615 mm/1495 mm), Daewoo Matiz (3495 mm/1495 mm/1485 mm) gibi rakiplerinden büyük. Ağırlık konusunda da 939 kg´lık Agila, 824 kg´lık Atos ve 778 kg´lık Matiz´den ağır.
Genel olarak köşeli ama sevimli hatlara sahip olan Agila, ön görünümüyle burnu daha kısa ve küt olan küçük bir Scenic gibi. Önde iri tasarlanmış ve sinyalleri de kapsayan farlarıyla dikkat çeken Agila´nın profilinde yalın hatlar ve gövdeye oranla büyük kapılar hakim. Bütün bunlar bir Japon tasarımı olduğunu belli ediyor. Yüksek ve köşeli tasarımı, Agila´nın rüzgar direnç katsayısının 0.37 cW gibi yüksek bir rakam olmasına yol açmış. Tavandaki port bagaj hem dinamik bir görüntü sağlıyor hem de fonksiyonel. Ancak Opel yetkilileri, tavanda yük varken Agila´yla 120 km/s hızın aşılmamasını öneriyor. Agila´nın arka kısmının tamamını büyük bagaj kapısı oluşturuyor.
Agila´nın iç mekanında şaşırtıcı bir ferahlık sözkonusu. Küçük karosere rağmen büyük tutulmuş camların da etkisiyle aydınlık olan iç mekan, pastel renkli döşemelerle hayli göz alıcı. Dışındaki sevimlilikle hedef kitlesi hakkında ilk ipuçlarını veren Agila, döşeme ve kapı içi kaplamaların rengiyle kadınları hedeflediğini belli ediyor.
Agila´nın direksiyon simidi, düz hatlara sahip kokpitin ortasındaki şişkin kontrol panelindeki havalandırma kumandaları Corsa´dan tanıdık. Direksiyonun perdelemediği göstergeler rahat okunuyor, diğer kumandaların kullanımı da sorunsuz. Sadece çakmak ve küllük, koltuğun oturma pozisyonuna göre biraz aşağıda kalıyor. Kokpitin alt kısmında boydan boya bir raf yer alıyor. Sağ tarafta küçük torpido gözünün önünde geniş bir kullanım alanı sunan raf, direksiyonun alt kısındaysa kolon nedeniyle pek fonksiyonel olamıyor. Bu kısımda ancak cep telefonu için yer var.
Opel´in mikrovanının cam kumandaları ve merkezi kilit düğmesi kapıda ve kolay kullanılabiliyor. Çift kademeli merkezi kilidi dışardan kullanırken anahtar sola bir kez çevrildiğinde sadece sürücü kapısı, bir kez daha çevrildiğinde tüm kapılar açılıyor.
Birçok yerine küçük gözler, raflar ve çekmeceler yerleştirilen Agila´da bunların tamamının fonksiyonel olduğu söylenemez. Yolcu koltuğunun altındaki çekmece ve kapılardaki cepler yararlı olabilir ama kokpitin altındaki raf gibi vites konsolunun arka kısmındaki biçimsiz iki boşluk da bir işe yaramıyor. En azından kare formlu olan boşluk yuvarlatılmış olsa arka kısma bardaklık olarak hizmet verebilirdi.
Agila´nın arka koltukları, başlıkları çıkartılıp yatırıldıktan sonra geniş bir bagaj hacmi açılmasını sağlıyor. Koltuklar yatırılmadan sadece 240 litrelik bagaj hacmine sahip olan Agila, koltukların akıllı kayar ve döner mekanizmayla katlanmasıyla 1250 litrelik geniş bir kullanım alanı sunabiliyor. Geniş açılan bagaj kapağı ve düşük tamponun yanısıra düz bagaj zemini, Agila´yla yük bile taşımayı mümkün kılıyor. Tabii 310 kg´lık taşıma kapasitesini aşmamak kaydıyla.
Motor, performans
Opel Agila´da Corsa´da da kullanılan Ecotec serisinden 1.2 litrelik bir motor yer alıyor. 1199 cc hacmindeki 16 supaplı, üstten çift eksantrikli ve çok noktadan enjeksiyonlu motor, 5600 d/d´de 75 HP güç, 4000 d/d´de 110 Nm tork üretebiliyor. Ağırlık ve tüketimi azaltmak amacıyla eksantrik ve krank millerinin içi boş tasarlanan motor, farklı şanzıman oranlarına sahip Corsa´daysa yine 5600 d/d´de devirde 65 HP güç ve 4000 d/d´de 110 Nm tork üretiyor. Agila´nın alt devirlerde zayıf kalan motoru devirlenirken çok istekli değil. Özellikle 2000 d/d´ye kadar cansız bir karakter sergileyen Agila, motorunun maksimum torku ürettiği 4000 d/d civarında canlı görünüyor. Ancak üst devirlere çıkıldıkça artan motor gürültüsü rahatsız edici düzeye ulaşıyor. Gerçekleştirdiğimiz test ölçümlerinde Agila 1.2 16V, 0´dan 100 km/s hıza 13.9 saniyede ulaştı. Esneklik ölçümlerindeyse Agila, 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 14.7, beşinci viteste 21.1 saniyede tamamladı. Bu veriler bir şehir içi aracı için normal sayılabilir. Özellikle Agila´nın pek kullanmayacağı 90-120 km/s ara hızlanma ölçümlerindeyse dördüncü viteste 14, beşinci viteste 15.6 saniyelik zamanlar ölçtük. Bu rakamlar Agila´nın ara hızlanmalarda bir hayli ağır olduğunu ve sollamalarda sorun yaşatabileceğini ortaya koyuyor.
Aynı motoru taşıyan Opel´in minisi Corsa 1.2 16V´nin 12 Ocak 1999 tarihli Auto SHOW´da yayınlanan testinde 0-100 km/s hızlanma ölçümünü 13.7 saniye olarak ölçmüştük. Esneklik ölçümlerindeyse Corsa 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 11 saniyede, beşinci viteste 13.5 saniyede tamamlamış, 90-120 km/s hızlanmasınıysa dördüncü viteste 9.3 saniyede, beşinci viteste 13.4 saniyede gerçekleştirmişti.
Agila´nın rakiplerinden Hyundai Atos, 1.0 litrelik motoruyla 0-100 km/s hızlanmasını 15.2 saniyede tamamlarken yine 1.0´lik motora sahip Daewoo Matiz, 16.5 saniyede gerçekleştirmişti. Ancak her iki rakibin de ara hızlanma değerleri küçük motor hacmi nedeniyle Agila´nın epey gerisinde.
Opel Agila, test boyunca 100 km´de ortalama 6.9 litre yakıt tüketti. Yaptığımız testlerde Atos 7.9 litre, Matiz ise 6.4 litre tüketmişti. Agila´nın zorlu kullanım şartlarında elde edilen bu tüketim değeri özenli bir kullanımla daha da düşük gerçekleşebilir. Depo kapasitesi 41 litre olan Agila, bu tüketim ortalamasıyla 591 km´lik makul bir menzile sahip.
Kullanım, konfor
Opel Agila, şehir trafiği için oldukça kullanışlı bir otomobil. 1.2 litrelik motoru ve hafif karoseri, Agila´nın dar sokaklarda ya da yoğun trafikte kıvrakça ilerlemesini sağlarken orta sertlikteki süspansiyon sistemi şehir içinde yeterli güvenlik ve konforu sağlayabiliyor. Ancak uzun yol koşullarında bunlar dezavantaj haline gelebiliyor. Rüzgarlardan, hatta yanından geçen büyük araçlardan kolay etkilenen Agila´yı şeridinde tutmak gerçekten zor oluyor. Agila´yla yüksek hız konusunda ısrarcı olmamakta yarar var. Zaten arkada sabit aks kullanılan süspansiyon sistemi virajlarda bağımsız süspansiyonun ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliğini hemen hissettiriyor. Zorlu virajlarda yana yatan ve önden kayan Agila, arka kısmını da kolayca bırakıyor. Ancak bayanların otomobili hem de şehir trafiğinde bu kadar zorlaması normal koşullarda hiçbir zaman gerekmez. Gerekse bile iyi sürücüler yumuşak direksiyon sistemi sayesinde Agila´yı kolayca izine döndürebilir. Süspansiyon sistemi, zemin bozukluklarından kaynaklanan darbeleri filtre etmekte zorlanmıyor. Direksiyon sistemi iyi çalışıyor ve hafifliğiyle park manevralarını kolaylaştırıyor.
Agila´da koltuklar, yeterli diz mesafesi ve çok iyi baş mesafesi sunuyor. İç mekandaki ferahlıkta bu yüksekliğin payı büyük. Bu ferahlık, Agila´nın görüşünü de olumlu yönde etkilemiş. Dış aynaların büyüklüğü de eklenince otomobil hiçbir açıdan görüş sorunu yaşatmıyor.
Agila´nın ses yalıtımı orta seviyede. Rölantide çok sessiz olan otomobil, motor üst devirlere tırmandıkça gürültülü oluyor. Agila´ya 4. viteste 100 km/s hızda yapılan ses ölçümlerinde elde ettiğimiz 68 dB(A)´lık gürültü düzeyi, hız yükseldikçe rahatsızlık verici hale geliyor.
Önde disk, arkada kampanadan oluşan ABS destekli fren sistemine rağmen Agila´nın fren mesafesi oldukçak uzun. 100 km/s hızda yapılan panik frende Agila 46 metrede durabildi. Agila´nın ağabeyleri Corsa, Astra ve Vectra´dan fren konusunda ders alması gerekiyor.
