Genel Bilgiler
http://www.araconline.com/hr/opascotu.jpg
Opel’in kompakt sınıftaki başarılı modeli Astra'dan geliştirilen Astra Coupe, ilk kez 1999 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. 2000 yılının mayıs ayında satışa sunulan Astra Coupe’nin motoru da tanıdık. Opel, Astra Coupe’de, Vectra, Zafira ve Astra'da kullanmakta olduğu 1.8 litre 115 HP, 2.2 litre 147 HP'lik atmosferik beslemeli ve 2.0 litre 190 HP'lik turbo beslemeli motorları kullanıyor. Türkiye'de Autoshow Fuarı'nda sergilenen otomobil fuardan hemen sonra satışa sunuldu.

Opel'in coupe geleneği, 60'lı yılların başında Rekord P2'yla başlamış ve sonraki yıllarda Kadett, Manta, Monza, Calibra ve Tigra'yla günümüze ulaşmıştı. Bu zincirin son halkası olan Astra Coupe, kompakt sınıfın önde gelen otomobillerinden Astra'nın platformu üzerine ünlü İtalyan tasarım firması Bertone tarafından geliştirildi. Üretimi Opel'in merkezi olan Rüsselsheim'dan gelen parçalarla Bertone'nin Torino'daki fabrikasında gerçekleştiriliyor. Ancak 1998'de yenilenen Astra'nın gelecek yıl makyaja ihtiyaç duyacağı tahmin edilirse coupe'nin tasarımının geciktiği söylenebilir.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...oupe22i_ic.jpg Aynı şasiyi paylaştığı Astra sedan'dan (4252 mm) 15 mm, Astra hatchback'den de (4110 mm) 157 mm daha uzun olan coupe'nin boyu 4267 mm. Astra Coupe'nin 2611 mm'lik dingil mesafesi sedan ve hatchback'den (2606 mm) uzun ve stationwagon versiyonuyla aynı. Astra Sedan ve Hatchback'in 1424 mm'lik yüksekliklerine karşın Astra Coupe, 34 mm daha alçak.

Astra Coupe’nin ön görünümü Astra’nın sedan ve hatchback versiyonlarından farklı. Siyah çerçeveli farlarla hava girişlerine sahip bir tampon ve ızgaranın kullanıldığı Astra Coupe'nin genel hatlarıysa büyük benzerlik gösteriyor. Profilden bakıldığında 1997 yılında emekli olan Calibra'nın siluetinden de izler taşıyan coupe, önden arkaya uzanan akıcı ve göze hoş gelen hatlara sahip. Astra Coupe'nin 0.28 cW'lik rüzgar direnç katsayısını boşluğunu doldurmayı amaçladığı Calibra'dan (0.26 cW) daha kötü.

Tavanın ön camın açısına yakın bir açıyla indiği arka kısımda diğer Astra modellerine göre göze çarpan değişiklikler ince bir ızgaraya sahip tampon ve oval egzoz çıkışından ibaret. Astra’nın hatchback, sedan ve station wagon versiyonla aynı kokpiti kullanan Astra Coupe'nin iç mekanında sportif öğeler öne çıkarılmış. Ama böylesi özel bir otomobilde kokpit daha karakteristik bir kimliğe kavuşturulabilirdi. Astra Coupe'de yol bilgisayarı, havalandırma ızgaraları, radyo-teyp, havalandırma kumandaları ve üzerinde Bertone imzasını taşıyan çakmakla küllüğü bir arada tutan kumanda paneli titanyum renkli. Aynı şekilde otomobilin göstergeleri de titanyum içine beyaz zeminli. Deri/alkantara döşemeyle uyum sağlayarak çok estetik görünen titanyum renkli kaplama, vites kolunun topuzu ve çevresiyle el freninin altında da kullanılmış. Orta konsoldaki ince CD saklama gözleri kullanışlı. Standart donanımda sunulan CD değiştirici, torpido gözüne konumlandırılmış. CD değiştirici sistem şüphesiz yararlı ama torpido gözünün hacminden çalıyor. Otomobilin üç kollu direksiyon simidinde de diğer Astra'lardan herhangi bir farklılık yok. Kalın simidi direksiyonun üzerindeki müzik sistemi kumanda düğmeleri, gözü yoldan ayırmadan radyo, teyp ve CD'yi kumanda etmeyi sağlıyor.

Sürücü koltuğunun yanı sıra yolcu koltuğunda da yükseklik ayarının olması olumlu. Ancak koltuklar daha alçak konumlandırılabilirdi. Sportif bir otomobil için geniş bagaja sahip olan Astra Coupe'nin 460 litrelik bagaj hacmi sedan versiyonla aynı, hatchbackten de 90 litre daha büyük.

Motor, performans
Testini yaptığımız Astra Coupe, gücünü General Motors'un bünyesindeki farklı markalarda kullanılmak üzere yeni geliştirilen, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı, 2.2 litrelik tamamı alüminyumdan üretilen motordan alıyor. İlk kez, Astra Coupe’de kullanılan ve daha sonra Astra, Omega ve Speedster’de de kullanılmasına karar verilen bu motor daha şimdiden Avrupa ülkelerinde 2005 yılında yürürlüğe girecek olan Euro IV emisyon normuna uyuyor. Egzoz emisyon normlarına uymak için kısıtlandığı belli olan motorun gücü ve torku daha önce Vectra GT'lerde kullanılan 2.0 litrelik motordan (150 HP, 200 Nm) çok farklı değil. Maksimum gücü 5800 d/d'de 147 HP olan motorun maksimum torkuysa 4000 d/d'de 203 Nm. Triger kayışı yerine zincir kullanılan motorda titreşim ve gürültüyü minimuma indirmek için de ikiz denge milleri kullanılmış. 2.2 litrelik motor alt devirlerde çok istekli değil. Buna karşılık 2500 d/d civarından itibaren gaz pedalına daha iyi tepki vermeye başlıyor. 4000 d/d'den sonraysa sportif bir otomobile yakışan canlılık ortaya çıkıyor.

Astra Coupe'yle yaptığımız hızlanma testlerinde 2.0 litre motorlu orta sınıf otomobillerinkine yakın değerler ölçüldü. Otomobilin fabrika verilerinde, 0-100 km/s hızlanması 8.8 saniye olarak belirtilmesine karşın 9.3 saniyeden daha iyi bir sonuç elde edemedik. Aslında elektronik çekiş kontrol sistemi (ETC) devreden çıkartılabilseydi bu değere belki ulaşılabilirdi; ancak otomobilde ETC'yi devreden çıkaran bir düğme bulunmuyor. Astra Coupe'nin vites kutusu çok sportif değil. Vites geçişleri kemikli ve vites yolları da sportif bir otomobil için uzun. Astra Coupe, 400 metreye 16.4 saniyede ulaştı. Ara hızlanma ölçümlerindeyse 60 km/s'den 100 km/s'ye 4. viteste 8.5 sn, 5. viteste de 10.7 saniyelik dereceler kaydedildi. 90-120 km/s ara hızlanma ölçümünde 4. viteste 6.6 sn, 5. viteste 9-4 saniyelik derecelere imza attı. Bu veriler motorun hacmine ve gücüne göre çok parlak değil. Astra Coupe, 147 HP'lik gücü tüketim kaygısıyla biraz uzun tutulan şanzıman oranları nedeniyle sürücüye tam hissettiremiyor.

Test süresince Astra Coupe'nin tüketim değeri kabul edilebilir düzeyde kaldı. 100 km'de ortalama 10.1 litre yakıt tüketen Astra Coupe, 52 litrelik deposuyla 514 km menzile sahip.

Kullanım, konfor
Birçok Opel modeli gibi DSA (Dynamic Safety) olarak adlandırılan sportif şasiye sahip olan Astra Coupe'nin ağırlık merkezi, diğer Astra modellerinden 20 mm aşağıda. Bunlara ek olarak otomobilde sportif süspansiyon sisteminin kullanılması, yol tutuş özellikleri ve viraj kabiliyetini artırıyor. Opel’in Astra modeli zaten çok iyi yol tutuş özellikleri sunan bir aile otomobiliydi. Aynı temel üzerinde daha da geliştirilen süspansiyon sistemiyle Astra Coupe, bir viraj ustası kimliğine bürünmüş.

İç mekanda kullanımı problemli olarak gözümüze çarpan noktalar koltuklarla ilgili. Ön koltuk sırtlıklarını yatırmak için kullanılan yanlardaki kollar fazlasıyla ince ve uzun. Emniyet kemerlerini de tutması amaçlandığından böyle tasarlandığı anlaşılan kollar, sırtlığı yatırıp koltuğu ileri iterken tüm güç verilemediğinden sıkıntı yaratıyor. Ayrıca arka tarafta zeminde olan bir çantayı almak için eğilmek gerektiğinde sivriliğiyle tehlike yaratabilir. Ön koltukların sırtlığının yatırıldıktan sonra ileri kaydırılması, coupelerde ve üç kapılı çoğu otomobilde arkaya geçişi rahatlatmak için uygulanan bir yöntem. Ancak ileri kayan koltuk, çoğu otomobilde sırtlık yatırıldıktan sonra ayarlandığı pozisyona geri döner. Astra Coupe’deyse ileride kalıyor ve koltuğu yeniden ayarlamanız gerekiyor. Ayrıca koltuklar yüksek konumlandırıldığı için uzun boylu sürücülerin koltuğun sırtlığını yatırması gerekiyor. Aslında aynı sorun orta boylu sürücüler için de geçerli. Koltuk en alt pozisyondayken sürücünün başı tavana çok yakın olduğu için görüşü azaltıyor ve huzursuz ediyor.

Otomobilin motorundan duyulan ses çok sportif değil. Çerçevesiz camlardan yüksek hızlarda kabine sızan rüzgar sesi sürüş keyfini olumsuz etkiliyor. Astra Coupe, fren performansıyla bir spor otomobile yakışır özellikler gösteriyor. ABS destekli dört diskten oluşan fren sistemi, Astra Coupe'nin 100 km/s hızda yaptığımız panik frende 37 metrede güvenle durmasını sağladı.