Genel Bilgiler
http://arabam.milliyet.com.tr/images...straopc_xx.jpgOpel'in, ITDC (International Technical Development Center) Uluslararası Teknik Geliştirme Merkezi ve Opel Performans Merkezi (Opel Performance Center) OPC'nin ortak çalışmasıyla üretilen Astra OPC, aileye kesinlikle bambaşka bir hava getirdi. Astra ailesinin en güçlü üyesi olan OPC tam anlamıyla bir sporcu. Standart görünümüyle bile sportif tatlarla bezeli olan Astra, buna bir de OPC dokunuşları eklenince gerçek bir avcıya dönüşmüş.
Aracın kalbinde ona en güçlü Astra unvanını veren 2.0 It'lik 240 HP güç ve 320 Nm tork üreten turbo beslemeli motor görev yapıyor. Gücü gibi Astra OPC'nin satış fiyatı da ailenin en yükseği: 75 bin 639 YTL. Ancak bu fiyat kendisinden daha büyük hacimli motorların kullanıldığı rakiplerinin bile biraz üzerinde. Hatta Astra OPC'nin en önemli rakiplerinden olan Golf GTI'ın ülkemizdeki satış fiyatının 68 bin 340 YTL'den başladığını da hatırlatmamızda yarar var. Ancak hatırlatmamız gereken bir başka unsursa fiyatların elbette öneminin olduğu fakat bu tarz otomobiller birkaç bin YTL'den çok beğenilerin ve marka tutkusunun ön plana çıktığı tartışılmaz bir gerçek.
http://arabam.milliyet.com.tr/images...straopc_ic.jpgGörünüm OPC'nin karakterini yansıtıyor
Konu estetik olduğunda Astra OPC birçok rakibinden daha etkileyici görünüyor. Otomobile dışarıdan bakıldığında kesinlikle çevresine dinamizm ve sportiflik yaydığını görüyorsunuz. Özellikle bu OPC'ye önden bakıldığında büyük hava girişleri üzerinde ilerlediği asfaltı bir elektrik süpürgesi gibi emecekmiş gibi görünüyor. Tampon altı spoyler ve sanki bir bal peteğini andıran ızgarası sportiflik etkisine katkı sağlıyor. Otomobilin her yeri kaslı bir görüntüye sahipken yandan bakıldığında güçlü kişiliği vurgulayan marşpiyeler ve tavan spoyleri dikkat çekiyor. Astra OPC'ye arkadan bakıldığında ise kesinlikle ilk fark edilen ayrıntı egzoz çıkışı oluyor.
Arka bölümün ortasında konumlandırılmış olan egzoz çıkışı otomobil park halindeyken bile çevresindekilere karakteri hakkında en önemli ipuçlarını veriyor. Astra GTC'den üretilen Astra OPC ailenin en sinirli ve en saldırgan üyesi olma özelliğini kesinlikle hak ediyor.
Görünüm konusunda yapabileceğimiz tek eleştiri ise sanki karosere tam uyum gösteremeyen büyük farlar olacak. Elinizi motor kaputunun üzerinden şöyle bir farlara doğru yasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeürdüğünüzde sanki yerine tam oturtulamadığı izlenimine kapılıyorsunuz. Böylesine agresif bir kalbe sahip olan araçta açıkçası çok daha keskin ifadeli bir far tasarımı beklerdik.
Koltuklar vücudu tam kavrıyor
Astra OPC'nin iç mekanına geçildiğinde ilk olarak Recaro koltuklardan söz etmek gerekiyor. Gerçekten uzun süredir vücudu böylesine saran ve her türlü sürüş pozisyonuna çok iyi destek olan bir koltukla karşılaşmadık desek yeridir. Koltuklar hem çok iyi yan destek sunuyor hem de gerekli olan sportif atmosferi rahatlıkla yaşatıyor. Ayrıca başarılı koltuklarla birlikte ele tam oturan kalın direksiyon simidi sportif tatları zirvelere taşıyor.
Aracı çalıştırmak istediğinizde gözler kontak anahtarı yuvasını boşu boşuna arıyor. Çünkü son dönemlerin modası anahtarsız çalıştırma sistemine Astra OPC de dahil olmuş. Anahtarı cebinizden hiç çıkarmadan direksiyon simidinin sağ ön tarafında bulunan start-stop düğmesine basarak aracı çalıştırıyorsunuz. Start düğmesine bastığınızda ise aracın göstergeleri yukarıya doğru çıkarak adeta sürücüyü selamlıyor. Bir anda tüm göstergeler en son noktaya kadar ilerliyor ve araç çalıştıktan sonra yerine geri dönüyor.
Göstergelerin grafikleri, krom çerçeveler, alüminyum pedal kiti iç mekanın olumlu detaylarından. Hız göstergesinde yaşanan karmaşadan kendimizi kurtardıktan sonra iç mekana göz atarken vites kolunun da biraz uyumsuz olduğu dikkatimizi çekti. Üst kısmı oldukça büyük olan vites kolu ele tam olarak oturmuyor.
Arka bölümde de bu tarz bir otomobil için yeterli bir iç mekan sunulurken 380 lt'lik bagaj hacmi ise dikkat çekici. Hem sporcu bir otomobil hem de neredeyse bir aile otomobili kadar bagaj alanı sunuyor. Üç kişi valizleri ile birlikte Astra OPC'nin içinde uzun yolculuklara kolaylıkla çıkabilir.
OPC'nin sürüş tarzı kesinlikle çok sinirli
Astra OPC tam anlamıyla bir sporcu. Ancak insan ister istemez aklına bu kadar güç acaba ne kadar gerekli sorusunu getirmeden edemiyor. Çünkü otomobili kullanmaya başladığınızda ne olduğunu anlayamıyorsunuz. Hele bir de gaz pedalına ilk dokunuş yok mu? Biraz fazla dozlama yaptığınızda 240 HP güç ve 320 Nm'lik tork sunan motor Astra OPC'yi adeta saha kaldırıyor. Böyle bir durumda önden çekişli bu otomobilin burnunu kontrol edebilmek için kollarınızın oldukça kaslı olması gerekiyor. İlk kalkış sorununu ortadan kaldırırsanız sürüşün ilerleyen bölümünde hiçbir sorunla karşılaşmıyor ve otomobilin keyfini çıkarıyorsunuz. Sinirli tay ilerleyen hızlarda yerini sakinleşmiş ve gözünü hızlı gitmeye çevirmiş bir ata bırakıyor.
Otomobilin rijitliğini artırmak yönünde ve süspansiyonun sportif kullanıma uyum sağlaması için bir ilave önlem alınmamış. Opel mühendisleri araçta kullanılan elektronik yardımcılar nedeniyle buna gerek olmadığını söylüyorlar. Çünkü Astra OPC'de sürekli süspansiyon kontrolü (CDC), elektronik denge kontrol sistemi ESPPlus ve çekiş kontrol sistemi TractionPlus sistemlerini kendi çatısı altında toplayan entegre şasi kontrol sistemi IDSPlus2 (Etkileşimli sürüş sistemi) var. Yine de elektronik sistemlerin devreye geç girdiği durumlarda, önden çekişli bir otomobil için bu motor çok güçlü ve biraz fazla ya da süspansiyon ayarları daha sert olsaymış dediğimiz durumlar hiç de az değil.
Araçta kullanılan 2.0 lt'lik turbo beslemeli motor ise 5600 d/d’de 240 HP güç ve 2400 d/d'de 320 Nm tork üretiyor. Altı ileri manuel şanzıman ile iyi bütünleşen motor aracı hızlanma konusunda etkileyici kılıyor. Gerçi yaptığımız ölçümlerde fabrika verilerine göre sonuçlar biraz daha yukarıda çıktı ama bu son derece normal.
