Genel Bilgiler
Opel'in 1982'den bu yana yollarda olan küçük otomobili Corsa'ın dördüncü nesli geçtiğimiz yılın son günlerinde satışa sunuldu. Avrupa pazarlarında 1.0 litre 58 HP, 1.2 litre 75 HP, 1.4 litre 90 HP, 1.8 litre 125 HP'lik benzinli, 1.7 litre 65 HP ve 1.7 litre 75 HP'lik dizel olmak üzere altı ayrı motor seçeneğiyle satılan Corsa'nın ülkemize ithal edilen 90 HP'lik 1.4 litrelik versiyonun testini geçtiğimiz aylarda yapmıştık. Bu haftaysa satışa yeni sunulan Easytronic şanzımanlı Corsa'nın testini gerçekleştirdik. Corsa'nın küçük sınıfa getirdiği en önemli yeniliklerden biri olan Easytronic şanzıman, sadece 75 HP gücündeki 1.2 litrelik versiyonda Comfort donanımıyla sunuluyor.
Karoser/iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...sa_easy_ic.jpg Corsa 1.2 16V, bagaj kapağında yer alan 1.2 yazısı ve iç mekandaki Easytronic şanzımanın vites kolu dışında 1.4 litrelik versiyondan farklı değil. Badem formlu büyük farları ve akıcı hatlarıyla estetik görünen Corsa, kusursuz aerodinaminin simgesi sayılan yağmur damlası şekline sadık kalınarak tasarlanmış. Tamponların üst seviyesinde başlayıp çamurlukların etrafında devam eden plastik kaplamalar güçlü görünüm kazandırmanın yanı sıra küçük park kazalarında koruyucu görev de üstleniyor. Corsa'nın ferah ve geniş iç mekanı, malzeme kalitesiyle de göz dolduruyor. Corsa'nın ön koltuklarındaki omuz genişliğini 75 mm, baş mesafesinin 15 mm artırılmış. Corsa'nın büyüyen boyutlarına rağmen 260 litrelik bagaj hacmi, eskisiyle aynı. Arka koltuklar yatırıldığında elde edilen 1060 litrelik hacimse eskisinden 10 litre daha fazla. Ancak yükleme eşiğinin yüksek olması, bagaj kullanımını zorlaştırıyor.
Motor/performans
Corsa'nın kaputunun altında Opel'in Astra ve Agila modellerinde de kullandığı motor yer alıyor. Ecotec ailesinden olan 1.2 litrelik 16 supaplı, üstten çift eksantrikli ve çok noktadan enjeksiyonlu motor, 5600 d/d'de 75 HP güç, 4000 d/d'de 110 Nm tork üretiyor. Ağırlığı azaltmak için eksantrik ve krank millerinin içi boş tasarlanan motor, alt devirlerinde oldukça cansız bir görüntü çiziyor. Easytronic şanzımanın da yavaşlığıyla kalkışlarda zorlanıyormuş hissi veren motor, aracı hızlandırmakta da nazlı davranıyor. Motorun gücü, maksimum torkunu ürettiği 4000 d/d civarında nispeten hissediliyor. Ne var ki üst devirlerde de yükselen motor gürültüsü rahatsız ediyor. Bu özelliğiyle de Corsa 1.2 16V'nin sadece "şehir otomobili" olduğunu ilan ediyor. Yaptığımız test ölçümlerinde Corsa, motor hacmine göre normal değerler sundu. 0-100 km/s hızlanmasını 14.7 sn'de tamamlayan otomobil, 0-400 metreyiyse 19.8 saniyede katedebildi. Easytronic şanzımanı manuel ve otomatik olarak kullanarak yaptığımız ölçümlerde elde ettiğimiz değerlerin aynı olması ya da en fazla 0.1-0.3 sn farklılıklar hissetmemiz ilginçti. Esneklik ölçümlerindeyse 60-100 km/s hızlanmasını otomatik kullanımda 9.0 sn'de kaleden Corsa, manuel kullanımda da 9.1 sn'lik değer sundu. 90-120 km/s hızlanmada da durum farklı değildi ve Corsa'yla otomatik kullanımda 9.7, manuel kullanımda da 9.8 sn'lik değer elde ettik. Bu değerleri motor hacmine göre normal olarak niteleyebiliriz. Ancak araç 170 km/s'lik maksimum hızına ulaşmak için epey zorlanıyor. Test otomobilimiz, test koşullarında 100 km'de ortalama 7.2 litre yakıt tüketti. Yakıt deposu 45 litre olan Corsa 1.2 16V, bu tüketim ortalamasıyla 625 km'lik menzile ulaşabiliyor.
Kullanım/konfor
Corsa'nın en önemli özelliği olan Easytronic şanzıman, istenildiğinde manuel, istenildiğinde de otomatik olarak kullanım imkanı sağlıyor. Ancak Easytronic VW ve Porsche'de Tiptronic ya da BMW'deki Steptronic gibi tork konvertörüyle çalışan elektronik destekli otomatik bir şanzıman değil. Easytronic, Mercedes'in Sequentronic, Alfa Romeo'nun Selespeed sistemleri gibi manuel şanzımanın otomatik kullanıma adapte edilmiş bir versiyonu. Sequentronic ve Selespeed'den farkı, değişimleri hidrolik pompayla değil elektrik motoruyla yapması. Buradaki amaç, otomatik vitesin konforuyla, manuel vitesin verimliliğini birlikte sunmak, yoğun şehir trafiğinde kolay kullanım sağlamak. Biri debriyajı, diğer ikisiyse elektronik kontrol ünitesiyle paralel çalışarak vitesin seçilmesini ve o vitese geçişi sağlayan üç elektrik motoruyla çalışan şanzıman, vites konsolu üzerindeki iki vites yolunda kullanılıyor. Sağdaki vites yolunda vites kolu üzerindeki düğmeye basılarak geçilen geri vites ve boş konumu (N) yer alıyor. Kol soldaki yola çekildiğindeyse sistem bir otomatik şanzıman gibi çalışıyor. Ama vites kolu bir kez sola çekilip bırakıldığında manuel konuma geçiyor. Manuel konumdayken vites kolu ileri ve geri hareket ettirerek vitesler değiştiriliyor. Otomatik kullanımda ideal vites oranları elektronik olarak belirleniyor. Vites değişimlerini ortalama 300 milisaniyede yaptığı belirtilen şanzımanın sürüş sırasında kasılmaya yol açtığını ve yavaş çalıştığını gözlemledik. Değişimlerde torku azaltmasına karşın yeterince yumuşak olmayan vites geçişleri, vites küçültmelerde de yeterince hızlı değil. Vites küçültebilmek için kolu birkaç kez geri çekmek gerekebiliyor. Bunun temelinde sürücünün yüksek hızda küçük vites seçmesine karşın kendini koruması yatsa da zaman zaman uygun hızlarda da aynı karakteri sergileyebiliyor. Manuel olarak birkaç vites birden atlanabilen Easytronic, otomatik konumdayken yokuş iniş ya da çıkışlarda şartlara uygun vites oranlarına geçiyor. Yokuşlarda geri kaymasıysa tedirginlik yaratabiliyor. Şanzımanın olumlu yanlarından biri, ani frenajlarda vitesi otomatik vites gibi küçültmesi. Birinci vites dışında otomobil hızlandıkça artan devre rağmen sürücünün vites değiştirmemekte ısrar etmesi durumunda yine koruma amaçlı olarak vitesi büyütüyor. Corsa'nın Easytronic şanzımanında "kış" konumu da yer alıyor. Kaygan zeminlerdeki kalkışlarda yararlı olan bu konumda, şanzıman çok yavaş bir şekilde ve gücü kontrol altında tutarak otomobili hareket ettiriyor. Şanzımanda normal otomatik şanzımanlardaki gibi bir "Park" konumu yok; ancak aracı park ederken şanzımanı viteste bırakmak mümkün. Buna karşın aracı çalıştırırken vitesi "N" konumuna getirip frene basmak gerekiyor. Küçük bazı kusurların dışında Corsa'nın iç mekanı genel olarak ergonomik açıdan başarılı. Vites konsolunun önündeki telefon koyulabilecek kadar küçük boşluğun kokpitin fazlaca altında olması ve kapı içlerindeki cam düğmelerinin geride kalması kullanımı zorlaştırıyor. Corsa'da koltuk ayarları oldukça pratik. Önde ve arkada diz mesafeleriyse yeterince iyi. ABS donanımına sahip olmayan Corsa 1.2 16V’yle 100 km/s hızda yaptığımız panik frenlerde 46 metrede durduk. ABS'siz bir araç için normal olarak değerlendirilse de bu değer artık uzun kabul ediliyor. Gürültü ölçümlerindeyse Corsa, gerek manuel gerekse otomatik kullanımda aynı değerleri yakaladı. Ama sadece 100 km/s hızda otomatik kullanımda 65 dB(A) olan değer manuel kullanımda (4. viteste) motor daha üst devirde olduğu için 67 dB(A) olarak gerçekleşti.
