Genel Bilgiler
Alman otomobil üreticisi Opel'in ürün gamının en üst modeli Omega, Aralık 1995'te tamanen yenilendi. Dördü benzinli, biri de turbo dizel olmak üzere beş moor versiyonuyla üretilen Opel Omega'nın 2.0 litre, 2.5 litre V6 ve MV6 3.0 litre V6 olmak üzere üç motor versiyonu ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...v6cd_ic_xx.jpg Dış görünümüne yuvarlak ve ae•odinamik hatların hakim olduğu Opel Omega, radyatör ızgarasındaki şimşekle kendini belli ediyor. Dış boyutlan büyük olan otomobilin içi de geniş ve ferah. Ön koltuklar sırt ve el desteğinin yanısıra uzun tabanları sayesinde baldırları da destekliyor. Arka koltukların ortasında yer alan )üyük kol dayanağının arkasındaki çapağı açarak bagaja ulaşmak da mümkün oluyor. Arka koltuklarda üç idet ayarlı kafalık bulunuyor. Kafa ıklar, ortası boşluklu olmasına rağnen, yüksekliği nedeniyle arka görüşü sınırlıyor. Sürücü kokuğunda yükseklik ayarı bulunmasına rağmen direksiyonun iiksekliğinin ayarlanamaması kötü; çünkü direksiyon bazı durumlarda motor harareti ve yakıt göstergelerim perdeliyor. Orta konsola yerleştirilen elektrikli cam açma kapama kumandalarını kullanmak alışkanlık gerektiriyor. Omega'nın bagaj hacmi aynı sınıftaki rakiplerini kıskandıracak boyutta. 530 litrelik bagaj arka koltuklar yatırıldığında 1460 litreye kadar yükseltiliyor. Bagajın içindeki ağ sayesinde eşyaların savrulması önleniyor.
Motor, performans
Omega'daki 2.5 litrelik V6 Ecotec motor, 170 HP'lik maksimum gücünü 5800 d/d'de üretiyor. Maksimum torksa 3200 d/d'de 230 Nm. Bir miktar gürültülü çalışan ve yeni nesil V6'lar kadar yumuşak olmayan Opel'in V6'sı yine de orta ve üst devirlerde yeterince güçlü. Test otomobilimiz dört aşamalı bir otomatik vitesle donatıldığı için güçlü motonina rağmen performansı için ancak yeterli denilebilir. Sıfırdan 100 km/s hiza 11.3 saniyede hızlanan otomobil, sadece otomatik vitesin değil; 1550 kg'yi bulan boş ağırlığının da kurbanı oluyor. Spor ve kış moduna sahip olan otomatik şanzıman yine de bu sınıftaki yeni nesil otomobillerdeki otomatik vites kutulan kadar verimli çalışamıyor ve ilk kalkışlarda ağır kalıyor. Otomobilin 218 km/s'ye ulaşan son sürati yeterli düzeyde; bunda 0.29'lik rüzgar sürtünme katsayısına sahip başarılı aerodinaminin de etkisi var. Opel'in Ecotec motoru; hacmine, altı silindirine, gücüne, otomatik şanzımana ve ağır kasaya rağmen makul bir yakıt tüketimine sahip. Omega 2.5 V6, test şartlarında 100 km'de 12.3 litre yakıt tüketti.
Yürüyen aksam, kullanım
Deri kaplı, hidrolik destekli direksiyon ele iyi oturuyor ve tepkisi de yeterli düzeyde. Omega'da kullanılan süspansiyon sistemi konfordan çok güvenlik ön planda tutularak tasarlanmış. Otomobilin yüksek süratteki yol tutuşunda problem yok. Omega'nin arkadan itişli olması ve ağır kasa sı viraj kabiliyetinde özel bir sorun yaratmıyor. Kaygan zeminlerde patinajı önleyebilmek için elektronik çekiş kontrolü (ETC) kullanılmış. Otomobilin ön koltuklarında belve sırt desteklerinin yanısıra elektrikli yükseklik ayarı var. Arka koltuklarda ki diz mesafesi bir makam otomobiline yakışır boyutta. ABS destekli fren sistemi sayesinde Omega 100 km/s hızda yapılan frende 42 metrede başarılı biçimde durdu.
