2003 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan GT, 1.8 litre 140 HP, 2.0 litre 165 HP ve 3.2 litre 240 HP'lik benzinli, 1.9 litre 150 HP'lik turbo dizel JTD motorlarla üretiliyor. Bu motorlardan 1.8 litrelik versiyon dışında bütün benzinli seçenekler ülkemizde satılırken dizel versiyon sipariş üzerine ithal edilebiliyor.

Karoser, iç mekan

Burun yapısıyla makyaj öncesi 147 ve 156'nın basık tavanlı sentezi gibi görünen otomobilin kaslı profili ve eski Fiat Coupe'yi hatırlatan kuyruk yapısı toplamda kendisine fazlasıyla baktıran etkileyici bir bütün oluşturuyor. Kabin bir coupe için fazlasıyla konforlu ve geniş. 147 ve 156'dan farklı olarak pütürlü soft touch plastikten vazgeçilen kokpitte Uzakdoğulu üreticilerin kokpit malzemesini hatırlatan malzemeler kullanılmış. Bu bir hata ama orta konsolda kullanılan büyük renkli bilgi ekranı da marka imajına önemli etki sağlayan bir unsur. Alfa Romeo'nun ucuzdan hızla uzaklaşıp bu tip donanımlara ağırlık vermesi gerekiyor. Sportif tasarımlı, yanal desteklere sahip ısıtmalı ön koltukları olan GT'nin arka koltuklarında iki yolcu için yeterli diz ve baş mesafesi yer alıyor.

Motor, performans

Alfa Romeo 2002'den itibaren ürün gamına eklenen JTS (Jet Thrust Stoichiometric) kodlu direkt benzin enjeksiyonlu motorlarda yeniden tek bujiye döndü. Değişen devirlerde yük ve istenen güce göre minimum yakıt tüketilmesi için değişken supap zamanlama kontrol sistemiyle donatılan motor, bu teknolojiye rağmen alt devirlerde çok da canlı değil. Orta devirlerde kendine gelen motor gaza en iyi tepkileri 4000 d/d'nin üzerinde, yani yakıt ekonomisiyle vedalaşıldığı noktada veriyor. Özellikle Sport modundaki sürüşlerde 6000 d/d'den 7000 d/d'ye kadar tırmanabilen devir yolculukları motorun keyfinin en çok çıktığı anlar. Üçüncü viteste 6000 d/d'de 150 km/s'yi aşan GT'nin, beşinci vitesiyse -ekonomi amaçlı kullanmayı seçenleri yok sayarsak- sadece 200 km/s'nin üzerinde kullanılabiliyor, çünkü dördüncü viteste de bu hıza ulaşmak mümkün. Selespeed şanzımanlı otomobilde vites değişimleri koldan olduğu gibi direksiyonun arkasındaki düğmelerle de yapılabiliyor.

Kullanım, konfor

Önde dört kollu bağımsız, arkada çok kollu travers bağlantıları, kontrol ve denge çubukları… Gelişmiş süspansiyon elemanları, yol tutuş performansını üst düzeyde tutabilmek için GT'nin altyapısını sıkı sıkıya örmüş. Öyle ki en çetin viraj koşullarında bile elektronik kontrol ünitesine gizlenmiş ESP'nin Alfa Romeo yorumu VDC (Vehicle Dynamic Control/dinamik araç kontrolü) kaygan yüzeyler dışında pek görev üstlenmiyor.

Sonuç

Alfa Romeo şıklık, kalite ve karizmayı Alman rakiplerinin yarısına denk gelen fiyatlara sunabiliyor. Buna karşılık Alfa GT güçlü çekiş, yüksek yol tutuş gibi sürüşe dair üstünlükleri, Bertone tasarımcılarının elinden çıkma güzelliği ve gelişen kalite seviyesiyle birleştirmeyi bilmiş.

Baz donanım

ABS+EBD, sürücü, yolcu, yan ve perde havayastıkları, VDC, tork kontrol sistemi MSR, deri döşeme, aktif gergili emniyet kemerleri, park destek sistemi, hidrolik direksiyonu, yangın önleme sistemi, sis lambaları, çift bölgeli otomatik klima, deri kaplı direksiyon simidi, direksiyondan kumandalı müzik sistemi, immobilizer, uzaktan kumandalı merkezi kilit, follow-me-home sistemi, elektrik kumandalı ve ısıtmalı aynalar, sıkışmaya duyarlı elektrikli camlar, radyo/CD/MP3 çalar, Bose Hi-Fi sistemi, amplifikatör, subwoofer, direksiyon yükseklik ve derinlik ayarı, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, asimetrik katlanabilen arka koltuk sırtlıkları, kayak tüneli, yol bilgisayarı, hız sabitleme sistemi.