Genel Bilgiler
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._Trendy_xx.jpgBabaların çocuklarına verebileceği en güzel hediyelerden biri olan Peugeot 107 otomotiv endüstrisinde dev bir ortaklığın ürünü. Toyota ve PSA Grubu (Peugeot Citroen) ortaklığının üyelerinden olan (Aygo, Cl ve 107) Peugeot 107 şimdi de 2Tronic adı verilen otomatik şanzıman seçeneğiyle karşınızda. Avrupa'da büyük ilgi gören mini sınıfın Türkiye'de ilgi görebilmesi İçin henüz erken ama yine de bu otomobili bir kez denemekte yarar var. Gerçi otomobilin fiyat seviyesine bakıldığında nasıl bir avantaja sahip olduğunu anlamak aslında çok da mümkün değil. Çünkü Peugeot 107 2Tronic adı verilen minik otomobilin ülkemizdeki satış fiyatı 24 bin 300 YTL. Ülkemizdeki tüm yeni otomobillerin fiyatlanna bakıldığmda, 107'nİn bu fiyatı ilk bakışta uygun görünebilir ancak benzer özelliklerdeki bir üst sınıftaki (küçük sınıf) otomobilleri bu fıyata bulmak mümkün, Bu nedenle bize göre 24 bin 300 YTL bu araç için çok da ucuz değil. Tabii Türkiye şartları göz önüne alındığında.
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._Trendy_ic.jpgBu otomobil görünümüyle kendine çekiyor
Bu otomobili yolda görüp yüzünde bir sevimlilik oluşmayanla karşılaşmadık desek yeridir. Çünkü Peugeot 107'yi yolda gördüğünüz zaman yüzünüze ister İstemez bir gülümseme hakim oluyor. Otomobile ilk bakıldığında alışkın olduğumuz köşeli hatlardaki tasarımla tamamen zıt bir çizgide olan yuvarlak hatların yoğunluğu dikkat çekiyor. Bombeli ve yuvarlak hatlara sahip olan 107'nin önden görünümü ise gülümseyen bir yüzü andırıyor. Ön cama doğru konumlandırılmış farlarının yapısı, petek dokusunu anımsatan ön havalandırma ızgarası ve bu ızgaranın üst bölümünde yer alan koruyucu şerit sayesinde otomobile gülümseyen yüz ifadesi kazandırılmış. Bu sevimliliğin yarımda oldukça dinamik de görünen 107'nin arka kapılarmın stop lambalarına kadar uzanan tasarımı da sevimli duruyor, 5 kapılı karoser seçeneği ile testimize konuk olan 107'yi birçok otomobil kullanıcısı ilk bakışta üç kapılı olarak algılayabiliyor. Çünkü arkadaki iki kapı gerçekten çok küçük ve çok dikkatli olunmadığı sürece ilk bakışta hemen göze çarpmıyor. Çamurluk etekleri, metal çerçevesiz, tamamen cam arka bagaj kapağı, dik konumlanmış stop lambaları ve yan gövde üzerindeki koruyucu şerit 107'nin dikkat çeken diğer detayları. Tamamen cam olan arka bagaj kapağını kullanmanın ilk başlarda zor geldiğim de söylememiz gerekiyor, Sanki bu kapak açılıp kapatılırken kırılabilecekmiş izlenimi bırakıyor. Aslında böyle bir durum tabii ki yaşanmıyor: sadece pyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeolojik. Bagaj kapağının altında ise 139 It'lik gerçekten küçük bir kullanım alanı var. Bagaj koruma perdesi kaldırıldığında bu alan 199 It'ye kadar büyüyor. Arka koltuklar tam olarak yatırıldığında ise 107 sanki büyük bir otomobilmiş gibi 751 It'lik bagaj alanına sahip oluyor. Ancak bu durumda arka koltuklardan vazgeçmiş oluyorsunuz.
Değişik iç mekan hazırlıksız yakalıyor
Peugeot 107'nin iç mekanma geçtiğinde ise kullanıcılar ilk başta biraz hazırlıksız yakalanıyor. Çünkü direksiyonun ve vites kolunun dışında araç içinde yer alan ekipmanlar deyim yerindeyse insana pek de tanıdık gelmiyor. Büyük hız göstergesinin üzerine konumlandırılmış ve yerinden çıkanlıp alınabilecekmiş izlenimi uyandıran devir saati bunlardan ilki. Üst üste konumlandırılan göstergeler gerçekten çok sevimli görünüyor, iç mekandaki şaşkınlık bununla da sınırlı kalmıyor. Çünkü kumanda düğmeleri de oldukça farklı. Klimayı kontrol etmek istediğinde orta konsolda yer alan büyük ve sevimli düğmeleri aşağıya ve yukarıya doğru hareket ettirmeniz gerekiyor. Yatay konumlandınlan ön cam ve yan kapılar doğal bombeli şekilde uzanan ön konsol ise 107'nin iç mekan genişliğine olumlu bir katkı sağlamış. Bu tasarım gerçekten çok akıllıca planlanmış ve aynı şekilde uygulanmış. Çünkü otomobilin içindeyken 3 metre uzunluğunda bir aracın içinde olduğunuzu bile unutabiliyorsunuz. Otomobilin dışıyla uyumlu bir şekilde devam eden renk seçenekleri ve genel hatlarının yapısı ise 107'nin daha geniş olarak algılanmasında önemli bir rol üstlenmiş. 107'nin iç mekanında küçük eşyaların konulabileceği birçok göz bulunurken, torpidonun olduğu bölümde de açık bir eşya gözü yer alıyor. İkinci 107 tcstimizde de ince yapılı koltukların yapısına alışmakta zorluk çektik. Yan destekleri olmayan bu koltuklar ilk başlarda güven vermiyor. Ancak Peugeot yetkilileri taratfından yapılan açıklamalarda bu koltukların oldukça güvenli bir iskelet yapısına sahip olduğu ve bu tür bir tasarımla araç içinde yer kazanıldığı belirtiliyor. Gerçekten de 107 şaşırtıcı bir şekilde gerek ön, gerekse arka bölümde yeterli bir kullanım alanı sunuyor.
Fren sisteminin gelişmesi gerekiyor
Daha önceki 107 testimizde de belirttiğimiz gibi Peugeot 107'nin fren sistemi kesinlikle başarılı sayılamaz. Euro NCAP çarpışma testlerinden dört yıldız alarak karoser güvenliğinı ortaya koyan 107 fren performansı konusunda sınıfı geçemiyor. Tüm donanım paketlerinde standart olan ABS, REF (Elektronik Fren Gücü Dağıtım Sistemi), CSC (Viraj Denge Kontrol Sistemi) gibi elektronik yardımcılara sahip olan 107 yol tutuş özellikleri konusunda çok önemli sorunlar yaşatmıyor. Küçük lastikler (155/65 R14) kendilerinden beklenmeyecek bir şekilde asfalta tutunuyor. Yan rüzgarlardan etkilenen 107'nin yol tutuşu için, yüksek hızlarda macera aranmadığı sürece iyi bile denilebilir. 107'nin ön süspansiyonu McPherson tipi, helezon yaylı ve viraj demirli. Arka süspansiyon ise çapraz kol ve helezon yaylardan oluşuyor. Otomobil süspansiyon konusunda bu tasarımıysa sorun yaşatmıyor. Direksiyon sistemi ise elektrik motoruyla kontrol ediliyor. Direksiyon simidi ince yapısıyla biraz garipsense bile yönlendirme konusunda bir sorun yaşatmıyor. 107'nin frenlerinde ise önde 247 mm çapında, hava kanallı disk kullanılırken, arka bölümde ise 200 mm çapında kampanalar görev yapıyor. Ancak başta da söylediğimiz gibi frenler konusunda her zaman temkinli bir sürüş yapmanızda yarar var. Peugeöt 107 2Tronic'te Toyota'nın iddialı ve ekonomik 998 cc hacminde, üç silindirli motoru görev yapıyor. Maksimum gücü olan 68 HP'yi 6000 d/d'de de ortaya çıkaran motorun 93 Nm olan maksimum torku ise 36OO d/d'de kullanıma sunuluyor.
Motorun sundukları şanzımanla azalıyor
Manuel şanzıman seçeneği ile yapmış olduğumuz testlerde performansı bizi etkileyen 107, otomatik şanzıman seçeneği ile performansında önemli kayıplara uğruyor. Manuel şanzıman 0-100 km/s hızlanmasını 12.6 sn'de gerçekleştiren 107'de işin içine otomatik şanzıman dahil olunca bu süre 2.5 sn artarak 15.1 sn'ye çıkıyor. 0-130 km/s hızlanmada ise aradaki fark 5 saniyeye kadar yükseliyor. Motorun otomatik şanzımanla en iyi iş birliği ise ara hızlanmalar konusunda yaşanıyor. Gerekli vites küçültmelerini hemen yapabilen 2Tronic şanzıman ara hızlanmaları sorunsuz bir hale getiriyor. Değişken supap zamanlamasına ve üstten çift eksantriğe sahip olan motor tüketim konusunda da beklendiği gibi iddialı. Yapmış olduğumuz testte Peugeot 107 karma yol parkurunda 5.8 It'lik bir yakıtla yetinmeyi başardı. 35 It'lik küçük bir yakıt deposuna sahip olsa bile bu tüketim değeriyle sunulan 603 km'lik menzil son derece başarılı. Hem de otomatik şanzımana sahip bir aracın bu tüketim değeriyle kullanılabildiği düşünüldü günde. Peugeot 107 donanım konusunda oldukça zengin.
