İlk olarak 1993 yııında üretilen 306 Cabrio, 1996 sonunda tüm 306 Serisi'yle birlikte yenilendi, 1,8 litre (115 HP ve 2.0 litre 135 HP motorlarla ithal edilen 306 Cabrio' nun her iki motor versiyonunda da manuel ve otomatik vites seçenekleri bulunuyor.
Karoser, iç mekan
Tentesi kapalı olarak kullanıldığında pek etkileyici bir görüntü sergilemeyen Peugeot 306 Cabrio, tentesi açıldığı zaman cezbedici bir görünüme kavuşuyor. Karoseri ünlü İtalyan tasarımcı Pininfarina tarafından üretilen 306 Cabrio'da takla köprüsü bulunmaması kaza anında riski artırsa da otomobilin daha güzel görünmesini sağlıyor. 306 Cabrio'nun yarı otomatik bir mekanizmayla çalışan tentesi ortalama 20 dakikada açılıp kapatılabiliyor. Ön koltuklar rahat ve geniş, yan yükseltilerse spor bir otomobil kadar yüksek. Arka koltuklar 40 mm kısalan dingil mesafesine rağmen yeterli diz mesafesini sunabiliyor; ancak tentenin mekanizması yerleştirildiği için arka koltuğa sadece iki yolcu oturabiliyor. Bagaj hacminin büyük bölümü tente mekanizması için feda edilerek 274 litreyle sınırlanmış.
Motor, performans
Peugeot 406'da da kullanılan 1998 cc'lik, üstten çift egsantrikli, l6 supaplı motor 5500 d/d'de 135 HP güç üretiyor. Azami tork 4200 d/d'de 180 Nm. Yüksek torklu motor normal versiyonlardan daha ağır olan Cabrico'ya yeterli performansı kazandırıyor. Motorla uyumlu çalışan dört oranlı otomatik vites kutusunda spor veya kış modu bulunmuyor. Motor çok daha yüksek devirler çevirebilmesine rağmen otomatik vites 5400 d/d'de bir üst vitese geçiyor. Buna rağmen 306 Cabrio performansta yetersizlik göstermiyor. 0'dan 100 km/s hıza 12,4 saniyede çıkan 306'nın 190 km/s'lik son sürati yeterli. Test koşullarında otomobil 100 km menzilde ortalama 10.2 litre yakıt tüketti.
Yürüyen aksam, kullanım
Peugeot'nun hidrolik direksiyonu manevralara çok iyi tepki veriyor. Sessiz çalışan otomatik vites kutusu vites geçişlerini yumuşak bir şekilde gerçekleştiriyor. Oldukça başarılı olan süspansiyon sistemi güvenlik ve konforu birarada suna biliyor. Arka süspansiyonda kullanılan "otodireksiyonel'" isimli bağlantılar virajlarda arka tekerleklerin viraj yönünde hareket etmesini sağlıyor, bu sayede otomobilin viraj içindeki yol tutuşu iyileşiyor. Dingil mesafesinin diğer versiyonlardan 40 mm daha kısa olması da 306 Cabrio'nun yol tutuşunu olumlu etkiliyor. Yapılan gövde takviyelerine rağmen Cabrio'nun burulma direnci diğer versiyonlardan daha düşük. Bu durum bazuk zeminli yolıarda iç mekandaki gürültülerin artmasına yol açıyor; ama yol tutuşa herhangi bir olumsuz etkisi bulunmuyor. Opsiyonel olarak sunulan ABS ile donatılan otomobil 100 km/s hızda yapılan fren testinde 48 metre gibi kısa sayılamayacak bir mesafede durdu.
