Genel Bilgiler
İlk kez 1997 yılında piyasaya çıkan Peugeot 306 Station Vagon, 1.6 litre (90 HP) ve 1.8 litrelik (103 HP ve 115 HP) motorlarla Türkiye'ye ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...XRsw_ic_xx.jpg Otomobilin geniş camlı karoseri ferah bir iç mekan tasarlanmasına yardımcı olmuş. Ön koltuklar rahat ve geniş; ancak koltukları yatırmak oldukça zahmetli. Arka koltuklarsa yeterli diz mesafesi sunabiliyor. Çok iyi bir gürültü izolasyonuna sahip olan bagaj bölümünün sol ve sağında iki farklı göz bulunuyor. Bu bölmeler ilkyardım çantası gibi eşyaları muhafaza etmek için kullanılabileceği gibi CDplayer monte etmek için de uygun. Bagaj bölmesinin zeminindeki ağ, taşınan eşyaların sağa sola savrulmasını önlüyor. Bagajın üzerindeki örtü de eşyaları gizlemek için faydalı. 442 litre hacmindeki bagaj çok büyük değil ama arka koltuklar yatınîdığında 1512 litrelik büyük bir yükleme hacmi elde edilebiliyor.
Motor, performans
Üstten çift egsantrikli, 16 supaplı, 1761 cc'iik motor 5500 d/d'de 115 HP güç, 4250 d/d'de 155 Nm tork üretiyor. Motorla uyumlu çalışan vites kutusu sayesinde Peugeot 306 şehiriçinde uzun süre vites değiştirmeden kullanılabiliyor. Motorvites kutusu uyumu sürücüye kullanım keyfi verirken otomobilin yol performansım da olumlu etkiliyor. Yapılan hızlanma testlerinde 1200 kg ağırlığındaki otomobil O'dan 100 km/s hıza 10.5 saniyede ulaştı. Otomobilin 190 km/s'ye varan son sürati de yeterli. Tüm bu performansa ve ataklığa rağmen yakıt tüketimi makul. Test koşullarında yapılan ölçümlerde Peugeot 306 Station 100 km mesafede ortalama 9.2 litre yakıt tüketti.
Yürüyen aksam, kullanım
Peugeot'nun hidrolik direksiyonu manevralara çok iyi tepki veriyor. Oldukça başarılı olan süspansiyon sistemi güvenlik ve konforu birarada sunabiliyor. Yola iyi tutunan Peugeot 306'nın arka süspansiyonunda kullanılan "otodireksiyonel" isimli bağlantılar virajlarda arka tekerlekleri viraj yönünde hareket ettirerek viraj kabiliyetini artırıyor. Hatchback karoserden daha büyük ve daha ağır bir arka kısma sahip olmasına rağmen station versiyonun arkası virajlarda savrulmuyor. Otomobil virajlarda olduğu gibi düz çizgide de yüksek hızda stabilitesini kaybetmiyor ve yan rüzgarlardan fazla etkilenmiyor. Peugeot 306, süspansiyon ve yol tutuşta gösterdiği başarıyı frende tekrarlayamıyor. Önde hava kanalcıklı disk, arkada kampanadan oluşan fren sisteminin dozajı yeterli; ancak panik frenlemede tekerlekler çabuk kilitleniyor. Tekerlekler kilitlendiğinde de fren mesafesi uzuyor. 100 km/s hızda yapılan fren testinde test otomobili 49 metre gibi oldukça uzun bir mesafede durdu. Sert dolgulu koltuklar uzun yolculuklarda sürücüyü ve yolcuları yormuyor. Ön koltukların yan yüzeyleri sert virajlarda dahi yeterli yanal tutuş sağlıyor. Peugeot'nun motoru gürültülü olmasına rağmen başardı izolasyon sayesinde kabin içindeki motor gürültüsü fazla değil. Düşük süratlerde sessiz olan iç kabine yüksek süratlerde ön direklerden rüzgar sesi sızıyor ve kullamcılarına rahatsızlık veriyor. Bagaj bölümündeki plastik aksam da rahatsız edici sesler çıkarıyor.
